현재 BMW 5-Series의 G60 세대는 한동안 존재해 왔으며 이미 세단 및 투어링 형태 모두에서 M60 버전의 상위 제품군을 테스트했습니다. 그러나 이번에 우리는 더 절제된 것이 무엇을 가져오는지, 그리고 M60의 성능 중 일부를 포기하는 것이 실제로 현명한 행동인지 알아보기 위해 라인업을 낮추고 있습니다.
i5 xDrive40은 원래 라인업의 일부가 아니었고 i5 생산이 이미 시작된 후에만 출시되었습니다. 여러 면에서 BMW가 기존 버전 간의 명백한 격차를 메우기 위해 만든 것처럼 느껴집니다.
이는 AWD의 추가적인 마음의 평화를 보다 효율적인(약간 덜 강력하더라도) 모터와 결합하여 후륜 구동과 레인지 토핑 사이에 깔끔하게 위치합니다.
가격 책정이 방정식에 포함되면 그 중간 지점이 특히 흥미로워집니다. 시장에 따라 xDrive40과 M60 xDrive 사이의 격차는 €25,000를 초과할 수 있으며 이는 엄청난 프리미엄입니다.
따라서 우리의 목표는 간단합니다. M60이 실제로 그 차이를 정당화할 만큼 충분히 제공하는지, 아니면 xDrive40이 대부분의 i5 구매자가 현실적으로 원하는 모든 것을 이미 제공하는지 알아내는 것입니다.
- 크기: 5,060mmx1,900mmx1,515mm,2,995mm휠베이스.
- 테스트된 드라이브트레인:i5 xDrive40 - AWD 290kW(394hp),590Nm, 총 배터리 용량 83.9kWh, 사용 가능한 배터리 용량 81.2kWh
- 기타 드라이브트레인:i5 eDrive40 – RWD 250kW(340hp),430Nm, 83.9kWh 총 배터리 용량, 81.2kWh 사용 가능한 배터리 용량,582kmWLTP
- 충전:205kW CCS; 30분 안에 10-80%
- 범위:538kmWLTP
- 무게:2,205kg무게,2,705kg총중량
- 기타 기능: 실행 제어, 게임, CarPlay 및 Android Auto, OTA 업데이트.
외관
i5의 외관은 현 세대가 처음 데뷔했을 때 많은 논란을 불러일으켰지만, 구매자들은 디자인에 관심을 보이는 것으로 보이며, 전체적인 5시리즈 판매량은 이전 세대와 비교적 비슷한 수준을 유지하고 있습니다. 전기 i5의 채택은 내연기관 버전에 비해 호의적이지 않았습니다. 이는 스타일보다는 자동차의 기능 및 위치와 더 관련이 있습니다.
시각적으로 M-Sport 패키지가 포함된 i5 xDrive40은 M60과 거의 구별할 수 없습니다. 전면에서 유일하게 눈에 띄는 차이점은 그릴의 작은 "i" 배지가 최고급 모델의 "M"으로 대체되었다는 것입니다. 조명 시그니처, Iconic Glow 그릴 및 범퍼 디자인은 그 외에는 동일합니다.
옆모습도 똑같습니다. 우리 차량에 장착된 더 작은 19인치 휠도 더 넓은 범위에서 사용할 수 있으므로 여기서는 어떤 버전을 보고 있는지 알 수 있는 것이 거의 없습니다.
눈에 띄는 디테일 중 하나는 C 필러에 양각으로 새겨져 있는 커다란 "5"입니다. 이는 누구도 이것을 BMW 라인업의 다른 것으로 착각하지 않도록 합니다.
후면에서는 모델 명칭이 가장 큰 차이를 만들 수 있습니다. 트림 배지는 가장 쉬운 경품이지만, 자동차를 이 배지 없이 주문하면 디퓨저는 다양한 변형을 구분하는 몇 안 되는 단서 중 하나가 됩니다.
인테리어
M60 모델을 테스트하면서 가장 큰 불만 중 하나는 내장재 품질이었습니다. 매일 상호 작용하는 여러 표면은 5 시리즈 배지를 단 자동차에 비해 너무 저렴하다고 느꼈습니다. 다행히도 2025년 초 새로 고침에서는 이 문제를 놀라울 정도로 잘 해결했습니다.
가장 큰 개선점은 도어 패널 주변에서 눈에 띄게 개선되었으며, 이제 더욱 견고한 느낌을 주고 눈에 띄게 더 나은 재료를 사용합니다. 객실은 여전히 일부 이전 세대가 설정한 표준에 도달하지 못했지만 품질은 더 이상 잠재 구매자를 걱정할 문제가 아닙니다.
스티어링 휠은 현재의 Neue Klasse 레이아웃이 아닌 구형 BMW 디자인을 담고 있는데, 이는 새로운 햅틱 피드백 버튼과 특이한 모양이 혼합된 수신을 고려하면 좋은 것입니다.
그렇지 않은 경우 내부는 이미 자세히 검토한 M60과 거의 동일하므로 여기에서 원래 인상을 읽을 수 있습니다.
후면은 다양한 편의 시설을 제공하지만 외부 치수가 제안하는 것보다 공간이 적다는 점에서 전통적인 독일 고급 세단 공식을 따릅니다. G60이 얼마나 커졌는지를 생각하면 더 많은 헤드룸과 레그룸을 기대했습니다. 1.95m(6피트 4인치)의 리뷰어는 여전히 여유 공간이 있지만 몇몇 소규모 경쟁사에서는 더 넉넉한 숙박 시설을 제공합니다.
별도의 온도 조절 장치, 열선 내장 뒷좌석, 태블릿 홀더 및 USB-C 포트는 경험을 향상시키지만 대부분은 선택 사항입니다. 그러나 어떠한 장비로도 후면 벤치를 물리적으로 더 크게 만들 수는 없습니다.
알마세나미엔토와 실습
i5의 박스형 트렁크와 여러 가지 유용한 수납 공간, 특히 메인 트렁크 바닥 아래에 있는 대형 수납 공간 덕분에 수납 옵션이 풍부합니다. 총 용량은 490리터로 동급 내연기관 5시리즈보다 30리터 적습니다.
모양 자체는 사용 가능한 공간을 잘 활용하는 반면 뒷좌석은 필요할 때 더 길거나 부피가 큰 물품을 수용할 수 있도록 개별적으로 접을 수 있습니다.
더 큰 실망이 눈앞에 있다. BMW는 고객이 프렁크를 필요로 하지 않는다고 확신하고 있기 때문에 i5는 프렁크가 전혀 필요하지 않음에도 불구하고 프렁크를 얻지 못합니다. 대신, 후드를 열면 그 아래에 전자 장치를 숨기고 있는 거대한 플라스틱 덮개가 드러납니다.
Conducción 경험
i5 xDrive 40으로 올라가면서 우리는 M60과 거의 동일한 주행 경험을 기대했지만 약간 덜 강력했습니다. 놀랍게도 미드레인지 모델은 대부분의 범주에서 훨씬 더 나은 것으로 입증되었습니다.
xDrive40의 무게는 M60보다 200kg이 넘고 거대한 파노라마 선루프가 없기 때문에 무게 중심이 지면에 더욱 가까워집니다. 이로 인해 덜 강력한 버전이 더 나은 핸들링을 제공하고 코너링을 더 정확하게 처리할 수 있습니다. 물론 2톤이 넘는 무게가 결코 가벼운 것은 아니지만 10% 정도의 무게 차이는 확실히 느껴지고 그 부재는 반가운 일이다.
M60은 능동형 롤 안정화 기능을 제공하고 코너에서 차체 기울어짐을 최소화하지만 xDrive40 버전은 무게가 더 가볍기 때문에 코너링 중에도 동일한 평면을 유지합니다. 차이점이 있다면 너무 미미해서 차를 몰고 다니며 찾아내야 하는데, 이는 일반 고객에게는 해당되지 않습니다.
전형적인 BMW 패션에서 스티어링은 고급 세단에 걸맞게 무겁고 반응성이 좋다. 낮은 속도에서는 부드럽고 부드러우며, 특히 스포츠 모드에서는 속도가 높아질수록 무게가 상당히 늘어납니다. 오늘날의 자동차 환경에서 사라진 예술이 되고 있는 바퀴를 통해 언제나 자동차와 소통할 수 있습니다. 우리는 BMW가 가장 스포티한 모델뿐만 아니라 일반 차량에서도 훌륭한 피드백을 제공하는 몇 안 되는 제조업체 중 하나로 남아 있다는 사실에 감사드립니다.
전력 차이가 상당함에도 불구하고 M60은 실제 세계에서 그다지 빠르게 느껴지지 않습니다. 서로 대결할 때만 분명해 지지만 일상적인 운전에는 xDrive40이 충분히 빠릅니다. 더 빠른 속도에서도 추월은 쉽고 안전하며, 출력이 부족할 일이 없습니다.
거의 변화가 없는 훌륭한 기믹은 스티어링 휠 왼쪽에 있는 부스트 버튼입니다. 게이지 클러스터와 메인 화면에 흥미진진한 애니메이션이 열려 남은 부스트 시간이 표시되며, 이를 통해 제한된 시간 동안 몇 가지 추가 마력을 얻을 수 있습니다. 그것이 만드는 차이는 매우 미미하지만 운전 경험에 드라마를 더해주며, 이는 세부 사항에 대한 사랑스러운 관심입니다.
다행스럽게도 우리가 시승한 테스트 모델은 교통표지판 인식 시스템이 고장난 상태였는데, 그 외에는 운전대에 있는 SET 버튼을 몇 초 동안 누르면 쉽게 꺼지고 꺼졌다. 다른 보조 장치를 끄는 것은 쉽지 않으며 센터 콘솔 버튼을 누르고 인포테인먼트에서 원하는 보조 장치를 켜거나 끄도록 선택해야 합니다.
콩포르 드 마르샤
더 낮은 무게의 또 다른 이점은 i5 xDrive40의 주관적으로 더 부드러운 승차감입니다. 약간 더 높은 지상고와 더 긴 서스펜션 이동 거리로 인해 M60에 비해 약간의 편안함 이점을 제공하므로 미드레인지 버전이 거친 표면에서 좀 더 편안한 느낌을 줍니다.
우리가 테스트한 두 차량 모두 옵션으로 제공되는 적응형 서스펜션이 장착되어 있어 전반적인 승차감이 매우 유사합니다. 선택한 주행 모드에 따라 댐퍼가 눈에 띄게 단단해지거나 부드러워져 i5에 편안함과 스포티함 사이의 범위가 훨씬 더 넓어집니다. 설정 간의 차이는 어댑티브 서스펜션 선택을 강력히 권장할 만큼 상당합니다.
기술적인 특성
xDrive40 테스트 차량에는 몇 가지 옵션 기능이 누락된 반면, 이전에 테스트한 M60에는 BMW가 제공하는 거의 모든 기능이 탑재되어 있었습니다. 또한 메뉴와 설정을 자세히 살펴보고 사용 가능한 모든 항목을 분석했습니다. 이로 인해 이전 리뷰는 i5의 전체 기술 패키지를 탐색하기 위한 훨씬 더 나은 참조 지점이 되므로 여기에서 확인하는 것이 좋습니다.
루이도 엔 카바나
새로운 5-Series의 객실은 놀라울 정도로 단열이 잘 되어 승객을 주변 세계로부터 분리합니다. 실내는 거의 모든 속도에서 놀라울 정도로 조용합니다. M60과 비교하면 차이는 미미합니다. 더욱 강력한 테스트 차량에는 겨울용 타이어가 장착되어 고속도로 속도에서 약간 더 많은 도로 소음이 발생했지만 그 외에는 두 버전 모두 비슷하게 뛰어난 정교함을 제공했습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
i5 라인업 중 중급 제품임에도 불구하고 xDrive40 버전은 상당히 빠릅니다. BMW가 동일한 분야에 대해 5.4초를 요구함에도 불구하고 0에서 100km/h까지 5초 미만으로 가속됩니다. 모든 조건에서 동력이 네 바퀴 모두에 원활하게 전달되므로 운전자는 더 많은 동력이나 접지력을 원하지 않습니다.
M60 리뷰에서 실패한 부분은 열악한 도로 상황과 겨울용 타이어로 인한 제동이었지만 이번에는 xDrive40이 이러한 단점을 보완했습니다. 100km/h에서 정지할 때까지의 제동 거리는 36m(118'11")였으며, 이는 이러한 크기의 세단형 자동차로서는 놀라운 결과입니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤이 꺼진 차량 내부에서 한 사람이 수행됩니다.
에너지 소비
우리는 상당히 열악한 조건에서 M60 버전을 테스트했기 때문에 그 결과는 약간의 의미가 있습니다. 그럼에도 불구하고 i5 xDrive40은 성능이 매우 뛰어나며 해당 부문에서 가장 효율적인 모델 중 하나입니다. 궁극적으로 이를 방해하는 것은 비교적 적당한 81.2kWh의 사용 가능한 배터리입니다. 일부 경쟁업체는 더 많은 에너지를 소비하면서도 단지 더 큰 팩을 들고 다니기 때문에 충전으로 더 멀리 이동할 수 있습니다.
따라서 더 큰 배터리 옵션은 큰 차이를 가져올 것입니다. xDrive40은 이미 최고와 경쟁할 수 있는 효율성을 갖추고 있으며, 더 많은 용량으로 해당 부문에서 가장 강력한 장거리 선택 중 하나가 될 수 있습니다. BMW i5 xDrive40의 효율성에 대한 자세한 의견은 당사의 전용 주행거리 테스트 기사를 확인하세요.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
이제 아래 위젯을 사용하여 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 BMW i5 xDrive40의 범위를 알아보세요. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 데 카르가
800V 아키텍처와 훨씬 빠른 충전 곡선을 사용하는 경쟁 제품과 비교할 때 i5는 눈에 띄게 시대에 뒤떨어진 느낌을 줍니다. 205kW의 최대 충전 속도는 그리 오래 지속되지 않으며, 10~80% 충전에 정확히 30분이 소요됩니다. 이는 재앙이 아닐 수 없지만, 특히 이 가격대에서는 더 이상 많은 최신 EV와 경쟁할 수 없습니다.
V2L 및 V2H 기능이 없다는 점은 또 다른 실망입니다. 옵션으로도 사용할 수 없으므로 i5는 일부 최신 경쟁사보다 훨씬 뒤쳐집니다. 출시된 지 3년이 채 안 됐음에도 불구하고 i5는 배터리와 충전 기술 측면에서 이미 상당히 오래된 느낌을 줍니다. 따라서 우리는 BMW의 Neue Klasse 기술 중 일부가 다가오는 페이스리프트에 적용되는지 특히 궁금합니다.
역량
i5를 마지막으로 검토한 이후 업계에서 많은 변화가 있었습니다. 따라서 이번에는 i5를 더욱 다양하고 새로운 경쟁업체와 비교하려고 합니다. i5는 핸들링, 놀라운 제작 품질, 현대적인 인포테인먼트로 여전히 이 부문에서 빛을 발하고 있습니다. i5가 부족한 부분은 뒷좌석 공간, 충전 시간 및 편광 모양입니다.
i5를 위해 우리가 선택한 첫 번째 라이벌은 Audi A6 Sportback입니다. 두 독일 모델 모두 럭셔리 세단 부문에서 역사적 유래를 갖고 있으며 항상 경쟁업체의 벤치마크로 사용되어 왔습니다. 아우디는 일반적으로 더 현대적이며 더 큰 배터리를 사용하므로 주행 거리가 더 길어집니다. 충전 속도도 훨씬 빨라졌습니다.
이 세그먼트의 특이점은 Zeekr 7GT입니다. 전통적인 세단은 아니지만 동일한 구매자 프로필을 대상으로 합니다. Zeekr가 심각하게 부족한 점은 브랜드 인지도와 인포테인먼트 유용성뿐인 반면, 실용성, 공간, 기술, 가격 및 성능 측면에서 독일 경쟁업체는 배울 점이 많습니다.
베레딕토
BMW는 수십 년 동안 고급 세단을 제작한 경험을 갖고 있으며, 시장이 SUV로 전환하고 있음에도 불구하고 5 시리즈는 여전히 해당 부문의 벤치마크 중 하나입니다. G60은 이전 모델보다 논란의 여지가 더 많을 수 있지만, 편광 디자인 아래에는 애초에 이 모델을 성공으로 이끈 요인의 상당 부분이 여전히 보존되어 있습니다.
전기 제품군 내에서 i5 xDrive40은 아마도 가장 현명한 선택일 것입니다. M60보다 훨씬 합리적인 가격으로 AWD의 안전성을 제공하는 동시에 후륜 구동 eDrive40에 비해 주행 거리를 거의 희생하지 않습니다. 이는 하나의 특정 카테고리에서 뛰어난 성과를 내기 위해 많은 비용을 지불하지 않고 모든 것을 원하는 구매자를 위한 버전입니다. 균형이 가장 큰 장점입니다!
이전 가장 큰 불만이었던 내장재 품질이 다행히 해결되었습니다. 이제 배터리 기술이 i5의 주요 약점으로 남습니다. 81.2kWh 팩은 상대적으로 작으며 충전 속도는 평균에 불과하며 몇몇 새로운 경쟁업체는 전원을 연결하는 데 더 적은 시간을 소비하면서 더 멀리 이동할 수 있습니다. i5 xDrive40은 거의 모든 것을 올바르게 수행합니다. 그것은 똑같이 현대적인 배터리를 가질 자격이 있습니다.
