A atual geração G60 do BMW Série 5 já existe há algum tempo e já testamos as versões M60 de ponta em ambas as versões sedan e Touring. Desta vez, porém, estamos diminuindo a escalação para ver o que o mais contido traz para a mesa e se abrir mão de parte do desempenho do M60 é realmente a coisa mais inteligente a fazer.
O i5 xDrive40 não fazia parte da linha original, chegando somente após o início da produção do i5. Em muitos aspectos, parece que a BMW o criou para preencher uma lacuna óbvia entre as versões existentes.
Ele combina a tranquilidade extra do AWD com motores mais eficientes (embora um pouco menos potentes), posicionando-se perfeitamente entre a tração traseira e o topo de linha
Esse meio-termo torna-se particularmente interessante quando o preço entra na equação. Dependendo do mercado, a diferença entre o xDrive40 e o M60 xDrive pode ultrapassar os 25.000€, o que é um prémio enorme.
Nosso objetivo é, portanto, simples: descobrir se o M60 realmente oferece o suficiente para justificar essa diferença, ou se o xDrive40 já oferece tudo o que a maioria dos compradores de i5 poderia realisticamente desejar.
- Dimensões: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.515 mm, distância entre eixos de 2.995 mm.
- Transmissão testada: i5 xDrive40 - AWD 290 kW (394 cv), 590 Nm, capacidade total da bateria de 83,9 kWh, capacidade útil da bateria de 81,2 kWh
- Outras transmissões: i5 eDrive40 – RWD 250 kW (340 cv), 430 Nm, capacidade total da bateria de 83,9 kWh, capacidade útil da bateria de 81,2 kWh, 582 kmWLTP
- Carregamento:205 kW CCS; 10-80% em 30 minutos
- Alcance: 538 kmWLTP
- Peso: 2.205 kg carregado, 2.705 kg bruto
- Outros recursos: Controle de inicialização, jogos, CarPlay e Android Auto, atualizações OTA.
Exterior
O exterior do i5 causou muita controvérsia quando a geração atual estreou, mas os compradores parecem estar entusiasmados com o design, com as vendas gerais da Série 5 permanecendo relativamente próximas às da geração anterior. A adoção do i5 elétrico não se comparou favoravelmente às versões movidas a combustão. Isso tem menos a ver com estilo e mais com as capacidades e posicionamento do carro.
Visualmente, um i5 xDrive40 com pacote M-Sport é quase indistinguível do M60. Na frente, a única diferença óbvia é o pequeno emblema “i” na grade, substituído por um “M” no modelo topo de linha. A assinatura luminosa, a grade Iconic Glow e o design do para-choque são idênticos.
O perfil lateral é igualmente semelhante. Mesmo as rodas menores de 19 polegadas instaladas em nosso carro estão disponíveis em uma gama mais ampla, então há pouco aqui para revelar qual versão você está olhando.
Um detalhe que se destaca é o grande “5” gravado no pilar C, garantindo que ninguém confunda isso com qualquer outra coisa na linha da BMW.
Na traseira, a designação do modelo pode fazer a maior diferença. O emblema de acabamento é a oferta mais fácil, mas se o carro for encomendado sem ele, o difusor se torna uma das poucas pistas restantes que separam as diferentes variantes.
Interior
Uma das nossas maiores reclamações ao testar os modelos M60 foi a qualidade do material interior. Várias superfícies com as quais você interage todos os dias pareciam baratas demais para um carro com o emblema da Série 5. Felizmente, a atualização do início de 2025 resolveu esse problema surpreendentemente bem.
A maior melhoria é perceptível em torno dos painéis das portas, que agora parecem mais sólidos e utilizam materiais visivelmente melhores. A cabine ainda não atinge o padrão estabelecido por algumas gerações anteriores, mas a qualidade não é mais algo que deva preocupar os potenciais compradores.
O volante carrega o design antigo da BMW e não o layout Neue Klasse atual, o que é uma coisa boa dada a recepção mista dos novos botões de feedback tátil e do formato pouco ortodoxo.
Fora isso, o interior permanece praticamente idêntico ao do M60 que já analisamos em detalhes, então você pode ler nossas impressões originais aqui.
A traseira segue a fórmula tradicional do sedã executivo alemão, oferecendo muitas comodidades, mas menos espaço do que as dimensões externas podem sugerir. Considerando o tamanho do G60, esperávamos mais espaço para a cabeça e para as pernas. Nosso revisor de 1,95 m (6’4”) ainda cabe com algum espaço de sobra, mas vários rivais menores conseguem fornecer acomodações mais generosas.
Controles climáticos separados, bancos traseiros aquecidos, suportes para tablets e portas USB-C melhoram a experiência, embora a maioria deles sejam opcionais. Nenhum equipamento, entretanto, pode tornar o banco traseiro fisicamente maior.
Almacenamiento e practicidad
As opções de armazenamento são abundantes graças ao porta-malas quadrado do i5 e a vários compartimentos de armazenamento úteis, especialmente o grande embaixo do piso principal do porta-malas. A capacidade total é de 490 litros, o que é 30 litros a menos que o equivalente da Série 5 com motor de combustão.
A forma em si aproveita bem o espaço disponível, enquanto os bancos traseiros podem ser rebatidos individualmente para acomodar itens mais longos ou volumosos quando necessário.
A maior decepção está na frente. A BMW continua convencida de que seus clientes não precisam de um frunk, então o i5 não recebe nenhum, embora obviamente pudesse ter havido. Em vez disso, abrir o capô revela uma enorme tampa de plástico que esconde os componentes eletrônicos por baixo.
Experiência de condução
Subindo para o i5 xDrive 40, esperávamos mais ou menos a mesma experiência de direção do M60 com um pouco menos de potência. Surpreendentemente, o modelo médio provou ser ainda melhor na maioria das categorias.
O xDrive40 pesa mais de 200 kg menos que o M60 e a falta de um enorme teto solar panorâmico aproxima ainda mais o centro de gravidade do solo. Isso faz com que a versão menos potente lide melhor e enfrente os cantos com maior precisão. É claro que pesar mais de duas toneladas não é de forma alguma leve, mas uma diferença de peso de cerca de 10% pode certamente ser sentida e a sua ausência - apreciada.
Embora o M60 ofereça estabilização ativa de rotação e minimize a inclinação da carroceria nas curvas, a versão xDrive40 consegue permanecer igualmente plana nas curvas simplesmente devido ao menor peso. Se houver alguma diferença, ela será tão mínima que você terá que dirigir um atrás do outro para encontrá-la, o que não é relevante para o cliente comum.
No estilo típico da BMW, a direção é pesada e ágil para um sedã de luxo. É agradável e macio em velocidades mais baixas e pesa significativamente à medida que a velocidade aumenta, especialmente no modo Sport. Você sempre pode se comunicar com o carro através do volante, o que está se tornando uma arte perdida no cenário automotivo atual. Estamos gratos pelo facto de a BMW continuar a ser um dos poucos fabricantes a oferecer um excelente feedback não só no seu modelo mais desportivo, mas também nos seus veículos normais.
Embora a diferença de potência seja significativa, o M60 não parece muito mais rápido no mundo real. Somente quando comparados um com o outro isso se torna óbvio, mas para a condução diária o xDrive40 é bastante rápido. Mesmo a velocidades mais elevadas, as ultrapassagens são fáceis e seguras e nunca ficas sem energia.
Um grande truque que quase não altera é o botão de aceleração à esquerda do volante. Ele abre uma animação emocionante no painel de medidores e na tela principal para mostrar o tempo de impulso restante, o que permite mais alguns cavalos de potência extras por um tempo limitado. A diferença que faz é altamente insignificante, mas acrescenta drama à experiência de condução, que é uma adorável atenção aos detalhes.
Felizmente, o modelo de teste que dirigimos teve seu sistema de reconhecimento de sinais de trânsito quebrado, mas por outro lado, desligá-lo é tão fácil quanto pressionar o botão SET no volante por alguns segundos e ele desliga. Desligar os outros assistentes não é tão fácil e requer pressionar o botão do console central e selecionar no infotainment qual ajuda deseja ligar ou desligar.
Conforto de marcha
Outro benefício do peso menor é a condução subjetivamente mais suave do i5 xDrive40. Sua altura de passeio ligeiramente mais alta e curso de suspensão mais longo proporcionam uma pequena vantagem de conforto em relação ao M60, fazendo com que a versão intermediária pareça um pouco mais relaxada em superfícies mais ásperas.
Ambos os carros que testamos foram equipados com suspensão adaptativa opcional, o que aproxima muito a qualidade geral de direção. Os amortecedores enrijecem ou suavizam visivelmente dependendo do modo de direção selecionado, dando ao i5 uma gama genuinamente mais ampla entre conforto e esportividade. A diferença entre as configurações é suficientemente substancial para que recomendamos fortemente a opção pela suspensão adaptativa.
Características tecnológicas
Nosso carro de teste xDrive40 carecia de várias funções opcionais, enquanto o M60 que testamos anteriormente estava equipado com praticamente tudo o que a BMW oferece. Também nos aprofundamos nos menus e configurações e dissecamos tudo o que está disponível. Isso torna a análise anterior um ponto de referência muito melhor para explorar o pacote completo de tecnologia do i5, por isso recomendamos conferir aqui.
Ruido na cabine
A cabine do novo Série 5 é incrivelmente bem isolada, desconectando os passageiros do mundo ambiente. A cabine permanece impressionantemente silenciosa em praticamente qualquer velocidade. Comparado com o M60, a diferença é marginal. Nosso carro de teste mais potente foi equipado com pneus de inverno, o que introduziu um pouco mais de ruído na estrada em velocidades de rodovia, mas fora isso ambas as versões oferecem um refinamento igualmente excelente.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Apesar de ser apenas um produto intermediário na linha do i5, a versão xDrive40 é bastante rápida. Ele acelera de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos, apesar da BMW reivindicar 5,4 segundos para a mesma disciplina. A potência é transferida suavemente para as quatro rodas em todas as condições, nunca deixando o condutor com vontade de obter mais potência ou aderência.
Uma disciplina em que a nossa análise do M60 falhou foi a travagem devido às más condições da estrada e aos pneus de inverno, mas desta vez o xDrive40 conseguiu compensar essas deficiências. A distância de travagem dos 100 km/h até à paragem foi de 36 m (118’11”), o que é um resultado maravilhoso para um sedan com tais dimensões.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Testamos as versões M60 em condições consideravelmente piores, portanto seus resultados devem ser considerados com cautela. Mesmo assim, o i5 xDrive40 tem um desempenho muito bom e está entre os modelos mais eficientes do seu segmento. O que em última análise o impede é a bateria utilizável relativamente modesta de 81,2 kWh. Alguns rivais consomem mais energia, mas ainda viajam mais longe com uma carga, simplesmente porque carregam mochilas maiores.
Uma opção de bateria maior faria, portanto, uma enorme diferença. O xDrive40 já tem eficiência para competir com os melhores e com mais capacidade poderá se tornar uma das opções de longa distância mais fortes do segmento. Para nossa opinião detalhada sobre a eficiência do BMW i5 xDrive40, confira nosso artigo de teste de gama dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Sugerimos agora que você use o widget abaixo para descobrir a autonomia do BMW i5 xDrive40 em todas as combinações de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Comparado com rivais que usam arquiteturas de 800V e curvas de carregamento muito mais rápidas, o i5 parece visivelmente atrasado. Sua taxa máxima de carregamento de 205 kW não dura muito e uma recarga de 10 a 80% leva exatamente 30 minutos. Isso não é desastroso, mas já não é competitivo com muitos veículos elétricos modernos, especialmente nesta faixa de preço.
A ausência da funcionalidade V2L e V2H é outra decepção. Nenhum dos dois está disponível nem mesmo como opção, colocando o i5 ainda mais atrás de alguns de seus concorrentes mais recentes. Apesar de ter menos de três anos, o i5 já parece consideravelmente mais velho quando se trata de bateria e tecnologia de carregamento. Estamos, portanto, particularmente curiosos para ver se alguma da tecnologia Neue Klasse da BMW chegará ao próximo facelift.
Competencia
Muitas coisas mudaram na indústria desde a última vez que testamos o i5, portanto, desta vez, estamos enfrentando rivais diferentes e mais novos. O i5 ainda brilha no segmento com seu manuseio, incrível qualidade de construção e infoentretenimento moderno. Onde o i5 fica aquém é o espaço do banco traseiro, os tempos de carregamento e a aparência polarizada.
O primeiro rival que escolhemos para o i5 é o Audi A6 Sportback. Ambos os modelos alemães carregam origem histórica no segmento de sedãs de luxo e sempre foram usados como referência pelos rivais. O Audi é geralmente mais moderno e utiliza uma bateria maior, resultando em maior autonomia. O carregamento também é significativamente mais rápido.
O outlier no segmento é o Zeekr 7GT. Embora não seja um sedã tradicional, tem como alvo o mesmo perfil de comprador. As únicas coisas que faltam ao Zeekr é o reconhecimento da marca e a usabilidade do infoentretenimento, enquanto em termos de praticidade, espaço, tecnologia, preço e desempenho, a concorrência alemã tem muito que aprender.
Veredicto
A BMW tem décadas de experiência na construção de sedãs executivos e, apesar da mudança do mercado em direção aos SUVs, o Série 5 continua sendo uma das referências do segmento. O G60 pode ser mais controverso do que muitos dos seus antecessores, mas por baixo do design polarizador ainda preserva muito do que tornou o modelo tão bem-sucedido.
Dentro da gama elétrica, o i5 xDrive40 é sem dúvida a escolha mais inteligente. Ele traz a segurança do AWD a um preço muito mais razoável do que o M60, ao mesmo tempo que sacrifica muito pouco alcance em comparação com o eDrive40 de tração traseira. É a versão para compradores que querem de tudo um pouco sem pagar muito para se destacar em uma categoria específica. O equilíbrio é a sua maior força!
Felizmente, nossa maior reclamação anterior, a qualidade do material interno, foi resolvida. Isso agora deixa a tecnologia da bateria como o principal ponto fraco do i5. O pacote de 81,2 kWh é relativamente pequeno, as velocidades de carregamento são meramente médias e vários rivais mais novos podem viajar mais longe gastando menos tempo conectados. O i5 xDrive40 acerta quase tudo. Ele só merece uma bateria igualmente moderna.
