A Jeep, mais conhecida por suas proezas off-road e espírito de superação de tudo, foi um pouco conservadora em seu primeiro carro EV. A marca conta com fortes capacidades longe das estradas pavimentadas, então me senti um pouco tímida.
É aí que entra o Jeep Compass, um nome que surgiu há 20 anos e oferecia grande distância ao solo e bom espaço interior por uma fração do preço dos modelos maiores e mais poderosos da Jeep. Ele veio inicialmente como um modelo FWD e mais tarde uma versão AWD veio para torná-lo um carro Jeep.
Hoje, o Novo Compass também estreia como modelo FWD, com promessas de uma variante AWD entrando em produção no próximo ano. Pela primeira vez, o Compass é oferecido como um veículo totalmente elétrico, com também disponível uma opção híbrida moderada.
O modelo que testamos é o acabamento First Edition, que traz consigo quase toda a gama de equipamentos disponíveis. O Novo Compass é vendido juntamente com a geração anterior devido à procura sustentada, que obriga à designação “Novo” no seu nome.
- Dimensões: 4.552 mm x 1.928 mm x 1.675 mm, distância entre eixos de 2.795 mm.
- Transmissão testada: Tração dianteira - FWD 157 kW (213 cv), 345 Nm, capacidade útil da bateria de 73,7 kWh, capacidade total da bateria de 79,9 kWh
- Carregamento: 160 kW CCS
- Alcance: 500 kmWLTP
- Peso: 2.198 kg carregado
- Outros recursos: assentos massageadores, configurações offroad, atualizações OTA.
Exterior
A forte herança de design exterior da Jeep é transportada para o Novo Jeep Compass, tornando-o instantaneamente reconhecível como parte da linha da marca. Em um mundo dominado por SUVs médios enfadonhos e insípidos, a Jeep está apresentando um visual marcante, aliado à cor verde havaiana padrão que faz o Compass se destacar no trânsito como poucos outros SUVs.
A emblemática grelha de sete ranhuras já não é necessária para o arrefecimento do motor, mas foi mantida como um elemento puramente de design para preservar a identidade visual.
O pára-choque dianteiro acomoda as grades de resfriamento reais e uma parte ativa dele fornece ainda mais resfriamento quando necessário. Ele abre nos dias mais quentes, o que infelizmente não conseguimos nas condições de inverno durante os testes.
O visual robusto característico é sublinhado pelos detalhes em preto na parte inferior da carroceria que fazem o Compass parecer robusto e pronto para ser levado para a natureza. Nosso veículo de teste os tinha em preto brilhante, o que está longe de ser ideal para realmente sair da estrada, mas é uma opção e a versão padrão os possui em plástico preto fosco normal que pode suportar mais batidas.
Mesmo com os elementos abaixo do ideal que trazem um toque extra de design, a Jeep otimizou o exterior do Compass para ser razoavelmente escorregadio, alcançando um coeficiente de arrasto decente de 0,29 Cd. Ainda é muito pior do que a maioria dos rivais, mas nenhum deles oferece uma distância ao solo de 200 mm e tanto carácter.
O perfil lateral do Jeep New Compass fica ótimo graças ao esquema de pintura em dois tons. A carroceria verde do Havaí contrasta com o teto e pilares pretos e os faz “desaparecer” visualmente. Se dois tons não são sua preferência, o verde Havaí completo está entre as cores padrão, então você ainda economizará algum dinheiro.
Deixando a cor de lado, a lateral do Compass é lindamente simplista e não oferece surpresas ou soluções extravagantes para maçanetas.
O novo Jeep Compass é oferecido com rodas de 19" ou 20", sendo que nosso veículo de teste está equipado com a opção maior. Ambos os tamanhos compartilham o mesmo design, tornando a diferença visual mínima. Por esse motivo, as rodas mais pequenas são a escolha mais sensata, oferecendo maior eficiência e conforto de condução sem danificar significativamente a aparência.
As calotas centrais da roda não têm o logotipo da Jeep, mas em vez disso uma silhueta antiga do Jeep Willys preenche esse local. Isto demonstra atenção aos detalhes e apreço pela herança e elogiamos a Jeep por incorporar tais detalhes em todo o Compass.
A traseira do Jeep Compass não parece tão robusta e madura quanto o resto da linha Jeep. Possui design mais suave com cauda arredondada e menos detalhes para se destacar.
De forma alguma a traseira do Novo Compass é feia, mas não induz a mesma sensação de superioridade robusta que o resto do exterior. O para-choque traseiro carece de detalhes e se projeta muito alto na porta traseira, o que provavelmente ajuda no off-road, mas não parece ótimo.
A barra da luz traseira se divide em duas em cada extremidade para criar uma aparência bonita, mas coincidentemente quase combina com o novo logotipo da Dacia. Felizmente, a palavra “Jeep” acende como parte da luz traseira, então você não confundirá este com um Dacia.
Apesar de sua aparência maciça, o Jeep New Compass ainda é um SUV relativamente compacto em termos de tamanho. Com 4.552 mm de comprimento, é mais curto que a maioria dos rivais e isso o torna muito mais atraente para uso urbano. Esta é outra ocasião em que a elevada distância ao solo pode ser fundamental, enquanto o sistema de transmissão somente FWD não importa realmente.
Interior
O Jeep Compass e parece moderno por dentro, sem brilhar particularmente. Existem muitos plásticos baratos em áreas importantes, mas tudo parece solidamente montado e com a conveniência em mente.
Começando pelo volante - é um hexágono arredondado em vez de um círculo e isso torna-o um pouco mais difícil de usar, especialmente durante as manobras. Os botões parecem baratos e provavelmente ficarão pegajosos com o tempo, mas por enquanto funcionam bem e são fáceis de decifrar.
Atrás dele está o display do motorista, que é grande e oferece muitas opções de personalização. Muitos rivais omitem totalmente esta tela ou a tornam muito básica, enquanto a Jeep se esforçou para torná-la utilizável e fácil de usar.
Além dos botões no próprio volante, dois botões, montados nas extremidades das hastes do volante, controlam as informações exibidas no conjunto de medidores.
Um head-up display também é oferecido, mas nossa unidade de teste infelizmente não o tinha.
O display central é muito largo, mas não particularmente alto. Isso permite que ele tenha dois menus exibidos nas duas metades, mas a desvantagem é que a fonte é sempre pequena e difícil de ler durante a condução.
Abaixo da tela principal há uma fileira de botões que controlam alguns recursos de A/C usados com frequência, bem como o aparelho de som. Os remos atrás do volante controlam os níveis de recuperação, mas é o botão na extremidade esquerda desta linha que permite a condução com um pedal.
Na frente do passageiro dianteiro há um bolso aberto para guardar itens, mas é preciso ter cuidado com ele, pois os itens podem voar facilmente. Os patos que você vê em nossa unidade de teste vêm com todos os jipes novos, como parte de uma antiga tradição de motoristas de jipes presentearem uns aos outros com patos de borracha.
O console central começa com duas portas USB-C, seguidas por uma enorme área de armazenamento com dois porta-copos.
Onde estaria uma alavanca de câmbio na maioria dos veículos, o Jeep usa um scroller de marcha, que achamos mais fácil de usar. À sua esquerda, pintado em vermelho, está o botão Selec-Terrain que alterna entre os modos esportivo, automático, neve ou areia/lama.
Logo acima dessa área há uma base de carregamento sem fio ligeiramente inclinada para dentro para não permitir que o telefone voe da base e também para não tentar que você olhe para ele enquanto dirige.
O espaço de arrumação do apoio de braço é profundo e bem distribuído, oferecendo excelente praticidade.
A área da luz do teto é feita de plástico muito barato, mas o porta-óculos é revestido de Alcantara por dentro para proteger seus óculos e não fazê-los chacoalhar durante a condução.
Nosso veículo de teste não veio com teto solar, mas está disponível como opção.
Os assentos de couro opcionais que nossa unidade de teste tinha são confortáveis e oferecem recursos de luxo como aquecimento, resfriamento e massagem. Eles também vêm em um esquema de cores preto e bege em dois tons, o que é estranho, já que nenhuma outra parte do interior é bege em qualquer configuração possível.
O sistema de som Focal opcional oferece qualidade de áudio impressionante, mas sua execução visual parece menos convincente. As grades dos alto-falantes têm acabamento em plástico preto, o que lhes confere uma aparência bastante discreta que não reflete exatamente seu posicionamento premium.
Os cartões das portas utilizam alguns plásticos macios nos lugares que você toca com mais frequência, mas as partes inferiores e os botões das janelas são feitos do pior plástico possível que já vimos, estragando o que poderia facilmente ser um maravilhoso conjunto de portas.
Nos bancos traseiros, os passageiros têm bastante espaço. Nosso revisor tem 1,95 m (6'4 ") de altura e pode sentar-se atrás de sua posição de dirigir com facilidade. Devido às baterias montadas no chão, as pernas dos passageiros na parte traseira se levantarão ligeiramente, mas isso é comum com EVs.
No entanto, os passageiros do banco traseiro não recebem muito em termos de recursos. Dois USB-Cs, algumas aberturas de ventilação e porta-copos são itens dignos de nota, mas isso é de se esperar neste segmento.
Almacenamiento e practicidad
A porta traseira do Jeep New Compass e abre-se para revelar um grande porta-malas com capacidade de carga de 550 litros. Está entre os mais altos da classe, apenas alguns litros atrás dos melhores que existem. É importante que esse segmento seja versátil e o Compass consegue um grande equilíbrio entre o espaço interior em ambas as filas e o tamanho do porta-malas.
O piso do porta-malas tem dois níveis, então você pode usar o compartimento inferior como armazenamento para itens menores e cabos de carregamento ou abaixá-lo para permitir o transporte de itens mais volumosos.
Com o piso num nível mais elevado, os bancos traseiros rebatem-se e garantem um enorme espaço de carga para os itens no interior. Devido ao design quadradão, a maior parte desse espaço pode ser utilizada para transportar itens grandes, aumentando a praticidade.
Infelizmente, não há frunk (porta-malas dianteiro) sob o capô, embora pareça que há muito espaço disponível para um.
Experiência de condução
A Jeep sabe que o Compass é um carro alto e nunca será um monstro de pista. Assim, concentrou-se em fazê-lo dirigir o mais facilmente possível. A direção parece assistida, mas não distante o suficiente para criar dormência. Ainda há algum feedback do volante, permitindo entender as condições sob os pneus.
A suspensão não é das mais confortáveis com buracos, mas inclina-se muito nas curvas. Mesmo depois de observar seu tamanho e alta folga, esperávamos um pouco mais de habilidade dinâmica. Isso não quer dizer que o Compass e pareça perigoso ou ruim de dirigir - o baixo centro de gravidade possibilitado pela bateria oferece, na verdade, estabilidade decente.
Tivemos a oportunidade de vivenciar um dos últimos dias de neve do ano enquanto fazíamos nossa análise do Jeep Compass, então conseguimos testar sua capacidade nessas condições. As altas temperaturas deram à estrada uma cobertura de neve pesada e molhada, que normalmente é uma das coisas mais escorregadias que você pode encontrar. Apesar das condições desafiadoras e da falta de AWD, o Compass e superou os desvios e nos levou ao nosso destino final.
A certa altura, paramos em uma colina para testar se o recurso Selec-Terrain funcionava como prometido e realmente funcionou. Sem ele, o Compass teve dificuldade para decolar, mas uma vez ativado, começou a avançar lentamente e a ganhar tração. Ainda não é o carro com melhor tração na estrada, mas a próxima versão 4Xe AWD pode muito bem estar lá em cima!
A sensação geral como motorista é a de um veículo equilibrado e completo. É previsível e calmo, o que o torna uma escolha maravilhosa para um veículo de uso diário que pode lidar com qualquer coisa que seja lançada contra ele.
Quanto aos assistentes de condução, são fáceis de desligar. É obrigatório que alguns deles sejam ligados a cada partida do veículo, mas a Jeep facilitou tremendamente o procedimento para desativá-los. Existe um botão físico que exibe os sistemas que apresentam comportamento inadequado com mais frequência, enquanto uma lista completa de sistemas está disponível ao pressionar o próximo botão.
Também adoramos ver a integração do Apple CarPlay no display do cluster de medidores. Desta forma, você pode manter a navegação à sua vista, enquanto a tela principal pode ser usada para outras funções ou entretenimento.
Conforto de marcha
O Novo Compass é confortável, mas não surpreendentemente. Ele dirige bem em terrenos mais acidentados e elimina a maioria dos saltos internos. No entanto, em superfícies mais lisas, sempre que você passa por lombadas ou sulcos menores em alta velocidade, a suspensão parece instável e desequilibrada. Estes são traduzidos no interior e todos os passageiros podem senti-los, o que está longe de ser o melhor mesmo neste segmento.
Características tecnológicas
A Jeep nunca foi pioneira tecnológica, mas mais uma vez prova que pode utilizar amplamente os recursos disponíveis, quase não deixando espaço para reclamações em termos de capacidades tecnológicas.
O menu inicial oferece vários widgets de atalho, que também podem ser personalizados.
Como já mencionamos, o lado direito do display funciona de forma independente e pode ser usado como atalho para recursos ou leituras. Também é personalizável e adoramos que ofereça acesso rápido às funções usadas com frequência, sem ter que se aprofundar nos menus e se distrair enquanto dirige.
Se os botões fixos em cada lado do display e abaixo dele não forem suficientes, você pode controlar ainda mais configurações do ar condicionado entrando em um menu no infotainment.
A navegação integrada foi emprestada diretamente de outros produtos Stellantis e funciona igualmente bem. Não é chamativo e tem um design discreto, mas funciona muito bem e sugere paradas de carregamento ao longo do percurso, se necessário.
Um menu deslizante está disponível como em um smartphone para oferecer widgets ainda mais personalizáveis, disponíveis a qualquer momento. Também exibe mensagens e ofertas dos serviços conectados.
O sistema de câmeras tem ótima qualidade de imagem, mas devido ao display curto e amplo, a imagem fica pequena e exige mais atenção em relação aos rivais com telas mais altas.
O Apple CarPlay funciona perfeitamente e se conecta instantaneamente sempre que você entra. Com a incorporação do conjunto de medidores, elimina quase completamente a necessidade de qualquer infoentretenimento adicional.
A iluminação ambiente é excelente para o segmento e muitas superfícies iluminam, criando um ambiente aconchegante no interior. A paleta de cores é mais suave do que em alguns rivais, e as transições entre tons semelhantes, como roxo e azul, são relativamente sutis, em vez de marcantes.
Ruido na cabine
A excelente qualidade de construção do Jeep Compass ajudou-o a superar nosso teste de ruído de cabine. Ele tem um desempenho adequado em baixas velocidades em comparação com os rivais e começa a vencê-los à medida que a velocidade aumenta, o que o torna uma ótima opção para viagens mais longas.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Com 213cv fornecidos apenas às rodas dianteiras, nunca esperávamos maravilhas em termos de aceleração do Jeep New Compass e. Ele acelera de 0 a 100 km/hin em 8,32 segundos, o que é um pouco mais rápido do que o tempo anunciado pelo fabricante de 8,5 segundos. Em nenhum momento o Compass e parece lento ou em situações diárias normais e mesmo em velocidades mais altas ele acompanha o trânsito perfeitamente.
Os freios do Compass funcionam razoavelmente sob pressão com uma parada de 100 km/h a 0 levando 39 metros (127'11"). Com pneus de verão mais aderentes é possível um resultado ainda melhor.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Por ser volumoso, o Jeep Compass e não consome tanta energia em movimento. A sua eficiência é na verdade superior à da maioria dos rivais, no entanto a capacidade da bateria de apenas 73,7 kWh impede a sua autonomia total alcançável. Seria bom se fosse oferecida uma bateria maior, já que o Compass precisaria de recargas frequentes em viagens rodoviárias. Para nossa opinião detalhada sobre a eficiência do Jeep Compass e, confira nosso artigo detalhado sobre teste de autonomia.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Dê uma olhada no widget abaixo para descobrir a autonomia do Jeep New Compass e em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
A velocidade máxima de carregamento do Jeep Compass e de 160 kW é muito boa, mas a curva de carregamento começa a cair muito cedo e a carga de 20% a 80% leva 30 minutos para o pedestre. Tivemos que fazer esse teste enquanto o tempo lá fora estava congelante e a bateria não estava totalmente pré-condicionada, o que significava que precisávamos de 45 minutos nas condições abaixo do ideal, o que é bastante longo no mundo de hoje.
A Jeep também não pegou emprestado o sistema V2L do Peugeot e-3008, mesmo que os dois sejam essencialmente o mesmo veículo por baixo. Vários rivais também oferecem esse recurso, que pode ser útil em muitas situações, especialmente dada a natureza externa do Compass.
Competencia
O Jeep Compass e está posicionado em um dos segmentos mais saturados, mas é um bom argumento para si mesmo. É robusto e distinto por fora, mas permanece altamente prático por dentro. Há muita tecnologia boa disponível, combinada com uma experiência de direção fácil.
O primeiro rival que escolhemos para o Jeep Compass e é seu irmão – o Peugeot e-3008. Ambos os veículos ficam na mesma plataforma e compartilham vários componentes. A bateria do Jeep é um pouco maior, mas o Peugeot pode ser encomendado com AWD ou FWD com uma bateria ainda maior de 98 kWh que supera todo o resto do segmento. Em termos de experiência cotidiana daríamos uma ligeira vantagem ao Jeep.
O segundo rival que você deve considerar é oNissan Ariya. Também é oferecido em muito mais combinações de bateria e motor, mas é um sistema de transmissão mais antigo com consumo muito maior. O Ariya tem os melhores materiais interiores e ainda mais espaço interior, mas carece em termos de capacidades de infoentretenimento ou espaço de armazenamento.
Veredicto
No final dos anos 90, o slogan da Jeep na Europa era “Todos podem fazer um veículo 4x4, só nós podemos fazer um Jeep”. Teremos que esperar um pouco mais para testar o quão capaz é a versão Jeep Compass 4Xe com AWD, mas até o Jeep Compass e nos impressionou com seu FWD.
Apesar de partilhar componentes-chave com outros modelos Stellantis, o Jeep Compass mantém uma identidade Jeep distinta e consegue destacar-se num segmento concorrido. Pode não liderar a classe em nenhuma área, mas evita fraquezas notáveis em todos os níveis. A versatilidade continua a ser um factor crucial no segmento dos SUV de média dimensão, particularmente na Europa, e o Compass oferece um pacote bem equilibrado que satisfaz as amplas exigências dos compradores modernos.
Para os compradores deste segmento que desejam algo mais distinto, vale a pena considerar o Jeep Compass e, especialmente na impressionante cor verde Havaí do nosso carro de teste.
