Jeep, meglio conosciuta per la sua abilità nel fuoristrada e per l'etica del superamento di tutto, è diventata un po' conservatrice per la sua prima auto elettrica. Il marchio fa affidamento su forti capacità lontano dalle strade asfaltate, quindi mi è sembrato un po' troppo timido.
Ecco la Jeep Compass, un nome emerso 20 anni fa e che offriva un'elevata altezza da terra e un buon spazio interno per una frazione del prezzo dei modelli Jeep più grandi e potenti. All'inizio era disponibile come modello FWD e successivamente è arrivata una versione AWD per renderla a tutti gli effetti l'auto Jeep.
Oggi, la Nuova Compass debutta anche come modello FWD, con la promessa di una variante AWD che entrerà in produzione il prossimo anno. Per la prima volta in assoluto la Compass viene offerta come veicolo completamente elettrico, con disponibile anche un’opzione ibrida leggera.
Il modello che abbiamo testato è nell'allestimento First Edition, che porta con sé quasi l'intera gamma di equipaggiamenti disponibili. La Nuova Bussola viene venduta insieme alla generazione uscente a causa della domanda sostenuta, che impone la designazione "Nuova" nel suo nome.
- Dimensioni: 4.552 mmx1.928 mmx1.675 mm, passo 2.795 mm.
- Trasmissione testata: trazione anteriore - FWD 157 kW (213 CV), 345 Nm, capacità della batteria utilizzabile 73,7 kWh, capacità totale della batteria 79,9 kWh
- Ricarica: 160 kW CCS
- Autonomia: 500 kmWLTP
- Peso: 2.198 kg senza carico
- Altre caratteristiche: sedili massaggianti, impostazioni Offroad, aggiornamenti OTA.
Exterior
La forte eredità di design esterno di Jeep è stata trasferita alla Nuova Jeep Compass, rendendola immediatamente riconoscibile come parte della gamma del marchio. In un mondo dominato da noiosi e insipidi SUV di medie dimensioni, Jeep sta introducendo un look sorprendente, abbinato al colore verde Hawaii standard che fa risaltare la Compass nel traffico come pochi altri SUV.
L'emblematica griglia a sette feritoie non è più necessaria per il raffreddamento del motore, ma è stata mantenuta come elemento puramente di design per preservarne l'identità visiva.
Il paraurti anteriore ospita le vere e proprie griglie di raffreddamento e una parte attiva di esso fornisce un raffreddamento ancora maggiore quando necessario. Si apre durante le giornate più calde, cosa che sfortunatamente non abbiamo avuto nelle condizioni invernali durante i test.
Il caratteristico aspetto robusto è sottolineato dagli accenti neri del sottoscocca che fanno sembrare la Compass robusta e pronta per essere portata nella natura selvaggia. Il nostro veicolo di prova li aveva in nero lucido, che è tutt'altro che ottimale per andare fuori strada, ma questa è un'opzione e la versione standard in realtà li ha in normale plastica nera opaca che può sopportare più colpi.
Anche con gli elementi non ottimali che conferiscono un tocco di design in più, Jeep ha ottimizzato l'esterno della Compass per essere ragionevolmente scivoloso, ottenendo un coefficiente di resistenza aerodinamica decente di 0,29 Cd. È ancora molto peggiore della maggior parte dei rivali, ma nessuno di loro offre un'altezza da terra di 200 mm e altrettanto carattere.
Il profilo laterale della Jeep New Compass ha un bell'aspetto grazie alla verniciatura bicolore. La carrozzeria verde Hawaii contrasta con il tetto e i montanti neri e li fa "scomparire" visivamente. Se il bicolore non fa per te, il verde Hawaii completo è tra i colori standard, quindi risparmierai anche un po' di soldi.
Colore a parte, il lato della Compass è meravigliosamente semplicistico e non offre sorprese o soluzioni stravaganti per le maniglie delle porte.
La nuova Jeep Compass è offerta con ruote da 19" o 20", mentre il nostro veicolo di prova è dotato dell'opzione più grande. Entrambe le dimensioni condividono lo stesso design, rendendo minima la differenza visiva. Per questo motivo, le ruote più piccole rappresentano la scelta più sensata, poiché offrono maggiore efficienza e comfort di marcia senza danneggiare in modo significativo l’estetica.
I coprimozzi del volante non hanno il logo Jeep ma invece una vecchia sagoma della Jeep Willys riempie quel punto. Ciò dimostra sia attenzione ai dettagli che apprezzamento per la tradizione e ci congratuliamo con Jeep per aver incorporato tali accenti ovunque attorno alla Compass.
La parte posteriore della Jeep Compass non sembra robusta e matura come il resto della gamma Jeep. Ha un design più morbido con una coda arrotondata e meno dettagli per farlo risaltare.
La parte posteriore della Nuova Bussola non è affatto brutta, ma non induce lo stesso senso di robusta superiorità del resto dell'esterno. Il paraurti posteriore manca di dettagli e sporge troppo in alto nel portellone, il che probabilmente aiuta con il fuoristrada ma non ha un bell'aspetto.
La barra delle luci posteriori si divide in due su ciascuna estremità per creare un bell'aspetto, ma per coincidenza si abbina quasi al nuovo logo di Dacia. Per fortuna, la parola "Jeep" si illumina come parte del fanale posteriore, quindi non la confonderai con una Dacia.
Nonostante il suo aspetto massiccio, la Jeep New Compass è in realtà ancora un SUV relativamente compatto in termini di dimensioni. Con una lunghezza di 4.552 mm è più corto della maggior parte dei concorrenti e ciò lo rende molto più attraente per l'uso urbano. Questa è un'altra occasione in cui l'elevata altezza da terra può rivelarsi fondamentale, mentre la trasmissione solo FWD non avrà molta importanza.
Interior
La Jeep Compass e ha un aspetto moderno all'interno senza brillare particolarmente. Ci sono molte plastiche economiche nelle aree chiave, ma tutto sembra solidamente assemblato e pensando alla comodità.
A cominciare dal volante: è un esagono arrotondato anziché un cerchio e ciò lo rende leggermente più difficile da usare, soprattutto durante le manovre. I pulsanti sembrano economici e probabilmente diventeranno appiccicosi con il tempo, ma per ora funzionano bene e sono facili da decifrare.
Dietro c'è il display del conducente, che è grande e offre molte opzioni di personalizzazione. Molti rivali omettono del tutto questo display o lo rendono molto semplice, mentre Jeep si è presa il tempo per renderlo utilizzabile e facile da usare.
Oltre ai pulsanti sul volante stesso, due pulsanti, montati sulle estremità delle leve del volante, controllano le informazioni visualizzate sul quadro strumenti.
Viene offerto anche un display head-up, ma la nostra unità di prova purtroppo non lo aveva.
Il display centrale è molto ampio, ma non particolarmente alto. Ciò gli consente di avere due menu visualizzati nelle sue due metà, ma lo svantaggio è che il carattere è sempre piccolo e difficile da leggere durante la guida.
Sotto la schermata principale c'è una fila di pulsanti che controllano alcune funzionalità dell'aria condizionata utilizzate di frequente, nonché lo stereo. I paddle dietro al volante controllano i livelli di recupero, ma è il pulsante all'estrema sinistra di questa fila che consente la guida con un solo pedale.
Davanti al passeggero anteriore c'è una tasca aperta per riporre gli oggetti, ma bisogna fare attenzione perché gli oggetti potrebbero volare via facilmente. Le anatre che vedi nella nostra unità di prova vengono fornite con tutte le nuove Jeep come parte di un'antica tradizione secondo cui i conducenti di Jeep si regalano reciprocamente papere di gomma.
La console centrale inizia con due porte USB-C, seguite da un enorme vano portaoggetti con due portabicchieri.
Laddove nella maggior parte dei veicoli si troverebbe una leva del cambio, Jeep utilizza uno scroller del cambio, che troviamo più facile da usare. Alla sua sinistra, dipinto in rosso, c'è il pulsante Selec-Terrain che alterna le modalità sport, auto, neve o sabbia/fango.
Proprio sopra quell'area c'è un pad di ricarica wireless leggermente inclinato all'interno per non consentire al telefono di volare via dal pad e anche per non indurti a guardarlo durante la guida.
Lo spazio portaoggetti del bracciolo è profondo e ben organizzato, offrendo un'ottima praticità.
La zona della plafoniera è realizzata in plastica molto economica ma il portaocchiali è rivestito in Alcantara all'interno sia per proteggere gli occhiali che per non farli vibrare durante la guida.
Il nostro veicolo di prova non era dotato di tettuccio apribile, ma ne è disponibile uno come optional.
I sedili in pelle opzionali della nostra unità di prova sono comodi e offrono belle caratteristiche di lusso come riscaldamento, raffreddamento e massaggio. Sono disponibili anche in una combinazione di colori bicolore nero e beige, il che è strano dato che nessun'altra parte degli interni è beige in nessuna configurazione possibile.
Il sistema audio Focal opzionale offre una qualità audio impressionante, ma la sua esecuzione visiva sembra meno convincente. Le griglie degli altoparlanti sono rifinite interamente in plastica nera, il che conferisce loro un aspetto piuttosto sobrio che non riflette del tutto il loro posizionamento premium.
Le schede delle porte utilizzano plastica morbida nei punti che tocchi più frequentemente, ma le parti inferiori e i pulsanti delle finestre sono realizzati con la plastica peggiore che abbiamo mai visto, rovinando quello che potrebbe facilmente essere un meraviglioso assemblaggio della porta.
Sui sedili posteriori i passeggeri hanno molto spazio. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e può sedersi facilmente dietro la sua posizione di guida. A causa delle batterie montate sul pavimento, le gambe dei passeggeri dietro si solleveranno leggermente, ma questo è comune con i veicoli elettrici.
Tuttavia, i passeggeri dei sedili posteriori non ottengono molto in termini di funzionalità. Due USB-C, un paio di prese d'aria e portabicchieri sono tutte le cose degne di nota, ma c'è da aspettarselo in questo segmento.
Almacenamiento e praticità
La porta posteriore della Jeep New Compass e si apre per rivelare un ampio bagagliaio con un volume di carico di 550 l. È tra i più alti della categoria, solo pochi litri dietro il migliore in circolazione. È importante che quel segmento sia versatile e la Compass raggiunge un ottimo equilibrio tra lo spazio interno su entrambe le file e le dimensioni del bagagliaio.
Il pavimento del bagagliaio ha due livelli, quindi puoi utilizzare lo scomparto inferiore come spazio per riporre gli oggetti più piccoli e i cavi di ricarica oppure abbassarlo per consentire il trasporto di oggetti più ingombranti.
Con il pavimento al livello più alto, i sedili posteriori si ripiegano e garantiscono un enorme spazio di carico per gli oggetti all'interno. Grazie al design squadrato, la maggior parte dello spazio può essere utilizzata per trasportare oggetti di grandi dimensioni, aumentandone la praticità.
Purtroppo non c'è alcun frunk (bagagliaio anteriore) sotto il cofano, anche se sembra che ci sia molto spazio disponibile per uno.
Esperienza di conduzione
Jeep sa che la Compass è un'auto alta e non sarà mai un mostro da pista. Pertanto si è concentrato sul renderlo il più semplice possibile da guidare. Lo sterzo sembra assistito ma non abbastanza distante da creare intorpidimento. C'è ancora un po' di feedback dalla ruota, che ti permette di capire le condizioni sotto le gomme.
La sospensione non è delle più comode con le buche, ma pende molto in curva. Anche dopo aver considerato le sue dimensioni e l'elevata altezza da terra ci aspettavamo un po' più di abilità dinamica. Questo non vuol dire che il Compass e sia pericoloso o difficile da guidare: il baricentro basso consentito dalla batteria offre in realtà una stabilità decente.
Abbiamo vissuto uno degli ultimi giorni nevosi dell'anno durante la nostra recensione della Jeep Compass, quindi siamo riusciti a testare quanto sia capace in quelle condizioni. Le alte temperature hanno dato alla strada una copertura di neve pesante e bagnata, che normalmente è una delle cose più scivolose che si possano trovare. Nonostante le condizioni difficili e la mancanza di trazione integrale, la Compass e ha superato le derive e ci ha portato alla nostra destinazione finale.
Ad un certo punto ci siamo fermati su una collina per testare se la funzione Selec-Terrain funzionasse come promesso e se effettivamente fosse inserita. Senza di esso la Bussola ha faticato a decollare ma, una volta abilitata, ha iniziato ad avanzare lentamente e a guadagnare trazione. Non è ancora l'auto con la migliore trazione su strada, ma la prossima versione 4Xe AWD potrebbe essere lassù!
La sensazione complessiva come pilota è quella di un veicolo equilibrato e completo. È prevedibile e calmo, il che lo rende una scelta meravigliosa per un veicolo usato quotidianamente in grado di gestire qualsiasi cosa gli venga lanciata contro.
Per quanto riguarda gli assistenti alla guida, sono facili da disattivare. Per alcuni di essi è obbligatorio accendersi ad ogni avvio del veicolo, ma Jeep ha semplificato enormemente la procedura per disabilitarli. È presente un pulsante fisico che richiama i sistemi che più frequentemente si comportano in modo anomalo, mentre un elenco completo dei sistemi è disponibile quando si preme il pulsante successivo.
Ci piace anche vedere l'integrazione di Apple CarPlay nel display del quadro strumenti. In questo modo puoi tenere la navigazione sempre visibile, mentre la schermata principale può essere utilizzata per altre funzioni o intrattenimento.
Conforto di marcia
La Nuova Bussola è comoda ma non sorprendente. Si guida bene su terreni più accidentati ed elimina la maggior parte dei rimbalzi all'interno. Tuttavia, su superfici più lisce, ogni volta che si superano piccoli dossi o solchi a velocità, la sospensione sembra rumorosa e sbilanciata. Questi vengono tradotti all'interno e tutti i passeggeri possono percepirli, il che non è il massimo anche in questo segmento.
Caratteristiche tecnologiche
Jeep non è mai stata un pioniere tecnologico, ma dimostra ancora una volta di poter sfruttare al massimo le risorse disponibili, senza lasciare quasi spazio a lamentele in termini di capacità tecnologiche.
Il menu principale offre numerosi widget di scelta rapida, che possono anche essere personalizzati.
Come già accennato, il lato destro del display funziona in modo indipendente e può essere utilizzato come scorciatoia per funzioni o letture. È anche personalizzabile e ci piace che offra un accesso rapido alle funzioni utilizzate di frequente senza dover approfondire i menu e distrarsi durante la guida.
Se i pulsanti fissi su ciascun lato del display e sotto di esso non sono sufficienti, puoi controllare ancora più impostazioni per l'aria condizionata accedendo a un menu dell'infotainment.
La navigazione integrata è presa direttamente in prestito da altri prodotti Stellantis e funziona altrettanto bene. Non è appariscente e ha un design sobrio, ma funziona alla grande e suggerisce soste di ricarica lungo il percorso, se necessario.
È disponibile un menu a scorrimento proprio come su uno smartphone per offrire widget ancora più personalizzabili, sempre disponibili. Visualizza anche messaggi e offerte dei servizi connessi.
Il sistema di telecamere ha un'ottima qualità dell'immagine, ma a causa del display corto e ampio, l'immagine è piccola e richiede più attenzione rispetto ai rivali con schermi più alti.
Apple CarPlay funziona perfettamente e si connette istantaneamente ogni volta che entri. Con l’incorporazione del quadro strumenti, elimina quasi completamente la necessità di ulteriore infotainment.
L'illuminazione ambientale è ottima per il segmento e molte superfici si illuminano, creando un'atmosfera accogliente all'interno. La tavolozza dei colori è più tenue rispetto ad alcuni concorrenti e le transizioni tra tonalità simili, come il viola e il blu, sono relativamente sottili piuttosto che sorprendenti.
Ruido in cabina
L'eccellente qualità costruttiva della Jeep Compass l'ha aiutata a superare il nostro test sul rumore dell'abitacolo. Funziona adeguatamente a basse velocità rispetto ai rivali e inizia a batterli all'aumentare della velocità, rendendolo un'ottima scelta per i viaggi più lunghi.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Con 213cv erogati solo alle ruote anteriori, non ci saremmo mai aspettati meraviglie in termini di accelerazione dalla Jeep New Compass e. Lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 8,32 secondi, leggermente più veloce del tempo pubblicizzato dal produttore di 8,5 secondi. In nessun momento il Compass e si sente lento o nelle normali situazioni quotidiane e anche a velocità più elevate tiene bene il passo con il traffico.
I freni della Compass funzionano ragionevolmente sotto pressione, raggiungendo i 100 km/h fino allo 0 in 39 metri (127'11"). Con pneumatici estivi più aderenti è possibile ottenere risultati ancora migliori.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Considerando il suo ingombro, la Jeep Compass e non consuma molta energia durante lo spostamento. La sua efficienza è in realtà superiore a quella della maggior parte dei concorrenti, tuttavia la capacità della batteria di soli 73,7 kWh limita l'autonomia totale raggiungibile. Sarebbe positivo se venisse offerta una batteria più grande, poiché la Compass avrebbe bisogno di ricariche frequenti durante i viaggi in autostrada. Per la nostra opinione dettagliata sull'efficienza della Jeep Compass e, consulta il nostro articolo sui test dettagliati sull'autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Dai un'occhiata al widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Jeep New Compass e in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
La velocità massima di ricarica della Jeep Compass e di 160 kW è abbastanza buona, ma la curva di ricarica inizia a scendere molto presto e la ricarica del 20% - 80% impiega 30 minuti a piedi. Abbiamo dovuto eseguire i test mentre il tempo fuori era gelido e la batteria non era completamente precondizionata, il che significava che avevamo bisogno di 45 minuti in condizioni non ottimali, che è piuttosto lungo nel mondo di oggi.
Jeep non ha preso in prestito il sistema V2L nemmeno dalla Peugeot e-3008, anche se sotto sotto i due sono essenzialmente lo stesso veicolo. Anche numerosi rivali offrono questa funzionalità, che può rivelarsi utile in molte situazioni, soprattutto data la natura outdoor del Compass.
Competencia
La Jeep Compass e si posiziona in uno dei segmenti più saturi, ma si giustifica da sola. È robusto e distintivo all'esterno, pur rimanendo estremamente pratico all'interno. C'è molta buona tecnologia disponibile, combinata con un'esperienza di guida semplice.
Il primo rivale che abbiamo scelto per la Jeep Compass e è suo fratello, la Peugeot e-3008. Entrambi i veicoli si trovano sulla stessa piattaforma e condividono più componenti. La batteria della Jeep è leggermente più grande, ma la Peugeot può essere ordinata con AWD o FWD con un pacco batteria ancora più grande da 98 kWh che fa impallidire tutto il resto del segmento. In termini di esperienza quotidiana daremmo un leggero vantaggio alla Jeep.
La seconda rivale da considerare è la Nissan Ariya. È offerto anche in molte più combinazioni di batteria e motore, ma è una trasmissione più vecchia con un consumo molto più elevato. L'Ariya ha i migliori materiali interni e ancora più spazio interno, ma manca in termini di capacità di infotainment o spazio di archiviazione.
Veredicto
Alla fine degli anni '90 lo slogan Jeep in Europa era "Tutti possono costruire un veicolo 4WD, solo noi possiamo fare una Jeep". Dobbiamo aspettare ancora un po' per testare le capacità della versione Jeep Compass 4Xe con AWD, ma anche la Jeep Compass e ci ha impressionato con la sua trazione FWD.
Nonostante condivida componenti chiave con altri modelli Stellantis, la Jeep Compass mantiene un'identità Jeep distinta e riesce a distinguersi in un segmento affollato. Potrebbe non essere leader della classe in una singola area, ma evita notevoli debolezze su tutta la linea. La versatilità rimane un fattore cruciale nel segmento dei SUV di medie dimensioni, in particolare in Europa, e la Compass offre un pacchetto ben bilanciato che soddisfa le esigenze ad ampio spettro degli acquirenti moderni.
Per gli acquirenti di questo segmento che amano qualcosa di più distintivo, vale la pena prendere in considerazione la Jeep Compass e, in particolare nel sorprendente colore verde Hawaii della nostra auto di prova.
