Nel corso degli anni Citroën ha costantemente prodotto alcune delle migliori auto compatte e orientate alla città e non ha mai realmente interrotto il suo lavoro in questa nicchia. La C3, giunta alla quarta generazione dopo oltre 22 anni di produzione, rimane una delle preferite nella classe delle supermini.
Anche se sembra notevolmente più grande della C3 originale, l’ultima e‑C3 è solo circa 160 mm più lunga e 70 mm più alta, mantenendola saldamente nella categoria delle auto compatte. Citroën si tiene alla larga dalle etichette SUV o crossover, giustamente, poiché è essenzialmente una berlina che si trova leggermente più in alto da terra.
La specifica particolare che esamineremo oggi è la. Eroga 113 CV e 120 Nm di coppia alle ruote anteriori. Il pacco batteria contiene un totale di 44 kWh e, secondo i test WLTP, ha un’autonomia di circa 320 km. Inoltre, la C3 è offerta anche con propulsori convenzionali a benzina e ibridi a benzina, tutti che condividono la stessa carrozzeria.
L'e‑C3 presenta molte somiglianze con quello che abbiamo già recensito. Tuttavia, la e‑C3 ha un prezzo notevolmente inferiore rispetto alla Panda, con alcuni mercati che registrano un divario di circa il 15%. In questa recensione indicheremo le distinzioni in modo che tu possa determinare quale dei due offre il valore migliore.
- Dimensioni: 4.015 mm × 1.755 mm × 1.567 mm; passo 2.540 mm.
- Trasmissione testata: batteria da 44 kWh – trazione anteriore da 83 kW (113 CV) e 120 Nm, con una capacità totale di 44 kWh.
- Ricarica: CCS da 100 kW.
- Autonomia: 320 km WLTP.
- Peso: 1.419 kg senza carico, 1.910 kg lordi
- Funzionalità aggiuntive: Apple CarPlay wireless, Android Auto e aggiornamenti OTA.
Exterior
Fedele al linguaggio del design Citroen, l’esterno della e‑C3 è ricco di un mix di forme, angoli e accenti. Sembra più robusto, mostrando un frontale verticale, un profilo più squadrato e finiture nere che circondano il veicolo.
Vista dalla parte anteriore, la e-C3 appare più sofisticata rispetto ai modelli precedenti che scommettevano su un design più sciocco con dettagli rotondi ovunque. Il frontale è molto alto e verticale per rispettare gli standard di sicurezza dei pedoni ma ciò consente anche uno stile più aggressivo e una presenza su strada più significativa.
Il logo Citroen è enorme e si trova ben visibile al centro della griglia. I fari a LED sono a forma di C e forniscono una buona illuminazione notturna.
Visto di lato, l'e-C3 sembra compatto e piuttosto carino. Si trova più in alto di tutti i suoi predecessori con 163 mm di altezza da terra.
Il lato è caratterizzato da una completa mancanza di stranezza e originalità. Non è necessariamente una cosa negativa poiché molti produttori si sforzano troppo di creare un profilo riconoscibile, sacrificando l'esperienza dell'utente nel processo.
Le ruote opzionali da 17 pollici che abbiamo montato sul veicolo di prova sembrano fantastiche. Nonostante siano l'opzione di taglia più grande, hanno ancora molta gomma per una guida confortevole.
La parte posteriore della nuova C3 appare ancora una volta piuttosto imponente con massicce luci posteriori e un logo gigante accanto a una serie di piccoli accenti.
Nel complesso, l'e-C3 è rigonizzabile, ma abbastanza elegante. A differenza della Fiat Grande Panda, la Citroen e-C3 non fa di tutto per proiettare robustezza e pensiamo che risulti la più elegante delle due.
Interior
L'abitacolo della Citroen e‑C3 è deliziosamente semplice. Ogni pulsante è grande e intuitivo, rendendo i controlli semplicissimi. A differenza della Grande Panda, gli interni della e‑C3 sono rivestiti con materiali morbidi in tutte le aree frequentemente toccate, offrendo un'esperienza di seduta comoda e piacevole. Per il suo prezzo, l’abitacolo eccelle, surclassando la maggior parte dei concorrenti nello stesso segmento.
Ogni soglia della porta mostra un messaggio distinto in grassetto carattere rosso, un dettaglio affascinante che conferisce personalità a un interno altrimenti semplice.
Il volante è ovale, con le sezioni superiore e inferiore notevolmente appiattite. All'inizio sembra un po' non convenzionale, ma ti abitui rapidamente. I pulsanti su entrambi i lati gestiscono il cruise control e il sistema audio.
Il display del conducente proietta un HUD, sebbene sia posizionato fuori dal parabrezza. Ha un aspetto elegante e ricorda da vicino il display dell'ultima BMW iX3 Neue Klasse, solo in un formato più piccolo.
Per quanto bello possa essere il display, ha un difetto critico che lo condivide con la Fiat Grande Panda: non è configurabile, tanto da non riuscire nemmeno a visualizzare i dati di consumo. Ciò è inaccettabile in un veicolo moderno, soprattutto se elettrico, dove il consumo è probabilmente il dato più importante.
Il display centrale è un touchscreen da 10,25", che funziona bene, ha un'ottima qualità dell'immagine e tempi di risposta rapidi. Condiviso con molti modelli Stellantis, il suo unico lato negativo è il poggiapolsi sotto di esso. Non sporge abbastanza per essere utile ed è quindi solo un fastidioso ostacolo.
Sotto il display centrale c'è una piccola area rientrata con finitura in tessuto che può essere utilizzata per riporre gli oggetti. Non è lussuoso ma è pratico per piccoli oggetti.
Al centro della parte inferiore del cruscotto si trovano i pulsanti del climatizzatore. Sono carini e semplici, non integrati nello schermo, il che è sempre il benvenuto. A seconda dell'allestimento sono disponibili sedili e volante riscaldati, nonché parabrezza riscaldato, che fino a pochi anni fa erano un extra riservato ai veicoli più lussuosi.
La console centrale inizia con un enorme pad di ricarica wireless, seguito da due grandi portabicchieri.
Al centro trovi il selettore del cambio, identico a moltissimi veicoli Stellantis. Nelle stesse vicinanze c'è un'altra tasca portaoggetti.
Il bracciolo non è enorme, ma certe auto di questo segmento non ne hanno nemmeno uno, quindi ne siamo soddisfatti.
Nella parte posteriore difficilmente troverai elementi funzionali. Ci sono due prese USB-C e questo è praticamente tutto. Purtroppo non c'è il bracciolo centrale.
Gli schienali dei sedili anteriori hanno due tasche portaoggetti. Uno piccolo nella parte superiore per lo smartphone e uno più grande nella parte inferiore per documenti e piccoli oggetti.
Nonostante sia un veicolo compatto, la Citroen e-C3 può ospitare 4 adulti in un comfort ragionevole. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e può stare dietro il proprio sedile. Certo, le cose sono un po' anguste in termini di spazio per le gambe, ma lo spazio per la testa è sufficiente. Per i bambini o gli adulti più piccoli i sedili posteriori vanno benissimo per tutti i tipi di viaggi.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della Citroen e-C3 è nella media del segmento. Il volume del 310 è maggiore rispetto alla maggior parte dei rivali della categoria, ma limita la propria praticità non fornendo un pavimento secondario del bagagliaio per riporre oggetti più piccoli.
Inoltre i sedili posteriori non si ripiegano. Ciò rende difficile il caricamento di oggetti ingombranti e sottrae spazio in determinate situazioni. Nel complesso, lo spazio di carico dell'e-C3 è abbondante per le dimensioni dell'auto e può rivelarsi davvero pratico nella maggior parte delle situazioni.
Purtroppo, non c'è un frunk (bagagliaio anteriore) per riporre alcuni oggetti più piccoli come i cavi di ricarica e non farli rimbalzare nel bagagliaio.
Esperienza di conduzione
Seduto al volante della Citroen e-C3 ti senti bene fin dall'inizio. I sedili sono comodi e grandi, consentendo un facile accesso e un buon comfort di viaggio. Tutti i controlli sono dove ti aspetteresti che siano, senza sorprese di sorta.
Un po' deludente è che l'e-C3 non può essere equipaggiato con un sistema keyless, richiedendo quindi di accedervi come ai vecchi tempi. Sarebbe stato carino almeno il rivestimento superiore per ottenere questo extra.
L'esperienza di guida è normale per un veicolo compatto. La potenza è sufficiente ma non impressionante, il feedback dello sterzo è minimo e le sospensioni sobbalzano nella speranza di non riportare le imperfezioni della strada.
Non è un'auto focalizzata sul guidatore, ma l'e-C3 gestisce bene tutti i tipi di spostamenti quotidiani e può essere il tuo compagno non invadente. Questo è proprio quello che deve fare un'auto di questo segmento e visto il prezzo non c'è nulla di cui lamentarsi.
Sebbene siano in gran parte lo stesso veicolo, la e-C3 e la Grande Panda differiscono notevolmente alle alte velocità. Mentre la Panda trema e sferraglia al limite, a 135 km/h, la e-C3 sembra ben piantata e capace di velocità molto più elevate. Ottieni un feedback molto migliore dal volante e l'auto ispira più sicurezza. Non vediamo nessuna di queste auto usare un'autostrada molto spesso, ma è bello sapere che la e-C3 è capace e comoda nel farlo.
Una cosa che non ci è piaciuta è la mancanza della guida con un solo pedale. Ottieni un po' di recupero come standard, ma spesso ti ritrovi a dover premere il pedale del freno. Per fermarsi completamente a bassa velocità è sicuramente necessario frenare con il pedale.
Una nota positiva è che è molto semplice disattivare i fastidiosi aiuti alla guida. Nonostante non abbia alcuna impostazione di guida, l'e-C3 dispone di pulsanti rapidi per disattivare l'assistenza al mantenimento della corsia e l'avviso dei segnali stradali. Abbiamo spiegato perché sono obbligatori, ma è lodevole il modo in cui Citroen ti consente di disattivarli. Invece di seppellire i controlli in alcuni menu, basta tenere premuti due pulsanti a sinistra del volante e il gioco è fatto. Fino alla prossima volta che entrerai e dovrai ripetere la procedura.
Nel complesso, l'intera esperienza di guida della Citroen e-C3 è rilassante e poco coinvolgente. È un veicolo che ti porta agevolmente dal punto A al punto B senza problemi o emozioni. Un veicolo compatto orientato alla città nella sua forma più pura.
Conforto di marcia
La Citroen e‑C3 è dotata delle sospensioni Advanced Comfort di Citroen, che utilizzano ammortizzatori idraulici progressivi. Questa disposizione offre una guida notevolmente più fluida rispetto alla Panda nella maggior parte dei casi. Le superfici ruvide e le buche minori vengono gestite con facilità, mentre i dossi più grandi e i dossi significativi fanno rimbalzare i passeggeri nell’abitacolo, un effetto che può essere ricondotto al passo corto dell’auto.
Caratteristiche tecnologiche
La dotazione tecnologica della Citroen e‑C3 è molto limitata. Il display del conducente fornisce solo poche letture di base e non mostra nemmeno i dati sul consumo di carburante. Sebbene il sistema sia tecnicamente competente, rappresenta un grave inconveniente in termini di usabilità.
Lo schermo centrale offre una serie di funzioni di base, che mantengono il veicolo semplice ed estremamente facile da usare. La mappa GPS funziona adeguatamente.
Ancora più importante, ottieni Apple CarPlay wireless e Android Auto. Anche alcuni produttori premium fanno pagare un extra per queste funzionalità, eppure Citroen le offre di serie.
Il menu principale ti consente di accedere rapidamente alla connessione del telefono, ai contenuti multimediali e alla navigazione, che sono praticamente tutte le funzioni offerte dall'infotainment. Non c'è ritardo e i pulsanti sono grandi e facili da leggere.
Nel menu delle impostazioni non puoi modificare quasi nulla. Puoi solo cambiare la lingua operativa, eseguire un ripristino delle impostazioni di fabbrica o installare aggiornamenti. Questo è tutto!
Ottieni una telecamera di backup con qualità scadente. Facilita il parcheggio, ma il fatto che i sensori di parcheggio siano presenti solo dietro e non davanti è strano per un veicolo moderno, anche relativamente economico.
Ruido in cabina
Gli interni della e-C3 sono silenziosi per il segmento. Filtra bene i suoni ambientali, ma il rumore dei pneumatici e del vento è molto evidente, soprattutto a velocità più elevate. Nonostante sia più rumoroso di alcuni rivali, non ci sono suoni o sonagli fastidiosi, che lo fanno sembrare soggettivamente più silenzioso.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
113 CV non rappresentano esattamente un'accelerazione eccezionale. Gli 11 secondi pubblicizzati per uno 0-100 km/h sono stati leggermente migliorati nei nostri test, dove la e-C3 è riuscita ad arrivarci in 10,8 secondi. Tuttavia, nel mondo reale e soprattutto nel traffico cittadino congestionato, raramente ti viene voglia di più potenza.
La frenata, d'altra parte, è impressionante. L'e-C3 ha impiegato solo 34 m (111'7") per frenare da 100 km/h a 0. Meglio ancora, l'e-C3 può replicare i suoi risultati più volte in rapida successione. Va anche notato che gli pneumatici invernali e la superficie leggermente bagnata dovrebbero tenere conto di uno spazio di frenata più lungo, rispetto alle condizioni ideali che di solito abbiamo.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Non abbiamo potuto eseguire il nostro consueto test di autonomia sulla Citroen e-C3 poiché non sono presenti tali letture all'interno. Abbiamo guidato il veicolo di prova per poco meno di 200 km e la batteria rimaneva poco meno del 10%.
Auto come la Renault 5 e la Hyundai Inster raggiungono un chilometraggio molto più elevato con batterie solo leggermente più grandi. La Citroen e-C3 non ha una grande autonomia con una singola carica e se fai frequenti viaggi lunghi non funzionerà davvero per te.
Velocità di carico
Le velocità di ricarica sono comunque buone. Non ottieni il cavo integrato dalla Fiat Grande Panda ma tutti i parametri di ricarica sono gli stessi. Idealmente, si ottiene una ricarica CCS da 100 kW e una ricarica CA da 11 kW.
Purtroppo, durante i nostri test il tempo fuori era freddo e anche se abbiamo utilizzato un caricabatterie da 150 kW, siamo riusciti a ottenere solo una potenza di ricarica di picco di 35 kW. Questo è molto lontano dal valore pubblicizzato e un motivo di preoccupazione se vivi in un clima più freddo.
Competencia
Il mondo dei veicoli urbani elettrici compatti si sta finalmente espandendo e quasi ogni settimana emergono nuovi modelli. La Citroen e-C3 mantiene la sua posizione grazie al prezzo basso, alla buona qualità degli interni e alla facilità d'uso. È un prodotto avvincente con svantaggi minimi e grandi vantaggi, soprattutto per il segmento.
La prima e più vicina rivale della e-C3 è la Fiat Grande Panda di cui abbiamo parlato più volte in questa recensione. I due sono identici sotto molti aspetti, ma abbastanza diversi da poterli considerare uno piuttosto che l'altro. La Panda ha uno stile più elaborato, più peculiarità dentro e fuori e un cavo di ricarica integrato che ti lascia più spazio di archiviazione nella parte posteriore. L'e-C3 presenta materiali più belli all'interno e si comporta meglio, soprattutto a velocità più elevate.
Il secondo rivale che abbiamo scelto è la Hyundai Inster. È leggermente più piccolo e si trova più in basso rispetto al suolo. L'Inster offre più funzionalità di personalizzazione e infotainment, rendendolo un veicolo più moderno. Nonostante la carrozzeria più piccola, l'interno dell'Inster è più spazioso. La qualità dei materiali ancora una volta è dalla parte dell'e-C3, semplicità e prezzo anche.
Veredicto
Citroen sa come realizzare auto compatte! La sua lunga stirpe di modelli compatti nel corso degli anni gli ha insegnato come realizzare un veicolo incentrato sull'usabilità e sulla semplicità. La Citroen e-C3 non è la migliore in nessuna categoria, ma non è nemmeno male in niente. E questo è ciò che è fondamentale per quel segmento.
L'e-C3 vende bene in Europa e sta diventando uno spettacolo comune. Offre un ottimo rapporto qualità prezzo anche se potrebbe beneficiare di un infotainment più avanzato e di alcuni extra di comfort opzionali. Un’opzione di batteria più grande potrebbe aver ampliato il suo fascino, anche se potrebbe avere un prezzo troppo alto.
Dovremmo valutare la Citroen e-C3 esattamente per quello che offre: un veicolo incentrato sulla città che richiede uno sforzo minimo da parte del conducente. Si presenta come un'opzione più attraente della Dacia Spring, ma rimane abbastanza economica da qualificarsi come un vero affare.
