सिट्रोएन ने पिछले कुछ वर्षों में लगातार कुछ बेहतरीन कॉम्पैक्ट, शहर-उन्मुख कारों का उत्पादन किया है और इस क्षेत्र में अपना काम कभी नहीं रोका है। सी3, जो 22 वर्षों से अधिक उत्पादन के बाद अब अपनी चौथी पीढ़ी में है, सुपर-मिनी वर्ग में एक प्रमुख पसंदीदा बना हुआ है।
भले ही यह मूल C3 से काफी बड़ा दिखता है, नवीनतम e‑C3 केवल लगभग 160 मिमी लंबा और 70 मिमी लंबा है, जो इसे कॉम्पैक्ट‑कार श्रेणी में मजबूती से रखता है। सिट्रोएन एसयूवी या क्रॉसओवर लेबल से दूर रहता है - ठीक ही है - क्योंकि यह मूल रूप से एक हैचबैक है जो जमीन से थोड़ा ऊपर बैठता है।
आज हम जिस विशेष विशिष्टता को देख रहे हैं वह है। यह अगले पहियों पर 113hp और 120Nm का टॉर्क देता है। बैटरी पैक में कुल 44kWh है, और WLTP परीक्षण के तहत इसे लगभग 320 किमी की रेंज के लिए रेट किया गया है। इसके अतिरिक्त, C3 को पारंपरिक पेट्रोल और पेट्रोल-हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ भी पेश किया जाता है, सभी समान बॉडीवर्क साझा करते हैं।
e‑C3 में कई समानताएं हैं जिनकी हम पहले ही समीक्षा कर चुके हैं। हालाँकि, e‑C3 पांडा की तुलना में काफी कम कीमत पर आता है, कुछ बाजारों में लगभग 15% का अंतर देखा जाता है। इस समीक्षा में हम अंतर बताएंगे ताकि आप यह निर्धारित कर सकें कि दोनों में से कौन सा बेहतर मूल्य प्रदान करता है।
- आयाम: 4,015 मिमी × 1,755 मिमी × 1,567 मिमी; व्हीलबेस 2,540 मिमी।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: 44kWh बैटरी - फ्रंट-व्हील ड्राइव आउटपुट 83kW (113hp) और 120Nm, कुल क्षमता 44kWh।
- चार्जिंग: 100 किलोवाट सीसीएस।
- रेंज: 320 किमी डब्ल्यूएलटीपी।
- वजन: 1,419 किग्रा अनलोडेड, 1,910 किग्रा सकल
- अतिरिक्त सुविधाएं: वायरलेस ऐप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और ओटीए अपडेट।
बाहरी
Citroen की डिज़ाइन भाषा के अनुरूप, e‑C3 का बाहरी भाग आकार, कोण और लहजे के मिश्रण से भरा हुआ है। यह अधिक ऊबड़-खाबड़ दिखाई देता है, जो एक सीधा सामने का हिस्सा, एक बॉक्सियर प्रोफ़ाइल और वाहन के चारों ओर काले ट्रिम को प्रदर्शित करता है।
सामने से, ई-सी3 पिछले मॉडलों की तुलना में अधिक परिष्कृत दिखता है, जिसमें सभी तरफ गोल विवरण के साथ एक नासमझ डिजाइन पर दांव लगाया गया है। पैदल यात्री सुरक्षा मानकों के कारण सामने का हिस्सा बहुत ऊंचा है और सीधा बैठता है, लेकिन यह अधिक आक्रामक स्टाइल और अधिक महत्वपूर्ण सड़क उपस्थिति की भी अनुमति देता है।
Citroen का लोगो बहुत बड़ा है और ग्रिल के बीच में प्रमुखता से मौजूद है। एलईडी हेडलाइट्स सी-आकार की हैं और रात में अच्छी रोशनी प्रदान करती हैं।
साइड से, e-C3 कॉम्पैक्ट और सुंदर दिखता है। यह 163 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ अपने पूर्ववर्तियों में से किसी से भी अधिक ऊंचा बैठता है।
इस पक्ष की विशेषता विचित्रता और मौलिकता का पूर्ण अभाव है। यह आवश्यक रूप से एक बुरी बात नहीं है क्योंकि कई निर्माता एक पहचानने योग्य प्रोफ़ाइल बनाने के लिए बहुत कठिन प्रयास करते हैं, इस प्रक्रिया में उपयोगकर्ता अनुभव का त्याग करते हैं।
परीक्षण वाहन में हमें जो वैकल्पिक 17 इंच के पहिये मिले, वे बहुत अच्छे लगते हैं। बड़े आकार का विकल्प होने के बावजूद, आरामदायक सवारी के लिए उनमें अभी भी पर्याप्त रबर है।
नए C3 का पिछला हिस्सा एक बार फिर विशाल टेल लाइट्स और कई छोटे-छोटे एक्सेंट्स के साथ एक विशाल लोगो के साथ कुछ हद तक प्रभावशाली दिखता है।
कुल मिलाकर, e-C3 रीगोनिज़ेबल है, लेकिन काफी स्टाइलिश है। फिएट ग्रांडे पांडा के विपरीत, सिट्रोएन ई-सी3 मजबूती दिखाने के अपने रास्ते से बाहर नहीं जाता है और हमें लगता है कि यह दोनों में से अधिक स्टाइलिश है।
आंतरिक
Citroen e‑C3 का केबिन बेहद सरल है। प्रत्येक बटन बड़ा और सहज है, जिससे नियंत्रण आसान हो जाता है। ग्रांडे पांडा के विपरीत, e‑C3 का इंटीरियर बार-बार छुए जाने वाले क्षेत्रों में नरम सामग्रियों से सुसज्जित है, जो एक आरामदायक और सुखद बैठने का अनुभव प्रदान करता है। अपनी कीमत के हिसाब से, केबिन एक ही सेगमेंट के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है।
प्रत्येक दरवाज़े की देहली मोटे लाल अक्षरों में एक विशिष्ट संदेश प्रदर्शित करती है, एक आकर्षक विवरण जो अन्यथा सादे इंटीरियर में व्यक्तित्व का संचार करता है।
स्टीयरिंग व्हील अंडाकार है, जिसका ऊपरी और निचला हिस्सा काफ़ी चपटा है। शुरुआत में यह थोड़ा अपरंपरागत लगता है, लेकिन आप जल्दी ही इसमें अभ्यस्त हो जाते हैं। दोनों तरफ के बटन क्रूज़ कंट्रोल और ऑडियो सिस्टम को मैनेज करते हैं।
ड्राइवर का डिस्प्ले एक HUD प्रोजेक्ट करता है, हालाँकि यह विंडस्क्रीन से दूर स्थित होता है। इसका लुक चिकना है और यह नवीनतम BMW iX3 Neue Klasse पर पाए जाने वाले डिस्प्ले से काफी मिलता-जुलता है, बिल्कुल छोटे प्रारूप में।
डिस्प्ले भले ही कितना भी बढ़िया क्यों न हो, इसमें एक गंभीर दोष है जो फिएट ग्रांडे पांडा के साथ साझा किया गया है - यह कॉन्फ़िगर करने योग्य नहीं है, वास्तव में यह इतना अधिक है कि यह खपत डेटा भी नहीं दिखा सकता है। आधुनिक वाहन में यह अस्वीकार्य है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन में जहां खपत यकीनन सबसे महत्वपूर्ण रीडिंग है।
सेंटर डिस्प्ले एक 10.25" टचस्क्रीन इकाई है, जो अच्छी तरह से काम करती है, इसमें शानदार छवि गुणवत्ता और त्वरित प्रतिक्रिया समय है। कई स्टेलंटिस मॉडल के साथ साझा किया गया है, इसका एकमात्र नकारात्मक पक्ष इसके नीचे हथेली का आराम है। यह वास्तव में उपयोगी होने के लिए पर्याप्त रूप से चिपक नहीं पाता है और इसलिए यह सिर्फ एक कष्टप्रद बाधा है।
सेंटर डिस्प्ले के नीचे कपड़े की फिनिश वाला एक छोटा इंडेंटेड क्षेत्र है जिसका उपयोग भंडारण के लिए किया जा सकता है। यह फैंसी नहीं है लेकिन छोटी वस्तुओं के लिए व्यावहारिक है।
डैशबोर्ड के निचले हिस्से के बीच में क्लाइमेट कंट्रोल बटन हैं। वे अच्छे और सरल हैं, स्क्रीन में एकीकृत नहीं हैं, जिसका हमेशा स्वागत है। ट्रिम के आधार पर, आपको गर्म सीटें और स्टीयरिंग व्हील, साथ ही गर्म विंडस्क्रीन भी मिलती है, जो कुछ साल पहले सबसे शानदार वाहनों के लिए अतिरिक्त आरक्षित हुआ करती थी।
सेंटर कंसोल एक विशाल वायरलेस चार्जिंग पैड से शुरू होता है, जिसके बाद दो बड़े कपहोल्डर होते हैं।
बीच में आपको गियर चयनकर्ता मिलेगा, जो कई स्टेलेंटिस वाहनों के समान है। उसी के आसपास एक और स्टोरेज पॉकेट है।
आर्मरेस्ट बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन इस सेगमेंट की कुछ कारों में एक भी नहीं है, इसलिए हम इससे खुश हैं।
पीछे की ओर आपको बमुश्किल कोई कार्यात्मक तत्व मिलेगा। दो यूएसबी-सी आउटलेट हैं और बस इतना ही। दुख की बात है कि बीच में कोई आर्मरेस्ट नहीं है।
आगे की सीटों के पीछे दो स्टोरेज पॉकेट हैं। स्मार्टफोन के लिए ऊपर की तरफ एक छोटा और दस्तावेजों और छोटी वस्तुओं के लिए नीचे की तरफ एक बड़ा वाला।
एक कॉम्पैक्ट वाहन होने के बावजूद, Citroen e-C3 में 4 वयस्क उचित आराम से बैठ सकते हैं। हमारे समीक्षक की लंबाई 1.95 मीटर (6'4") है और वह अपनी सीट के पीछे फिट हो सकता है। माना कि लेगरूम के मामले में चीजें थोड़ी तंग हैं, लेकिन हेडरूम पर्याप्त है। बच्चों या छोटे वयस्कों के लिए पिछली सीटें सभी प्रकार की यात्राओं के लिए पूरी तरह से ठीक हैं।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
Citroen e-C3 का ट्रंक सेगमेंट के लिए औसत है। 310 एलवॉल्यूम इस वर्ग के अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों से बड़ा है, फिर भी यह छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए कोई द्वितीयक ट्रंक फ़्लोरिंग प्रदान करके अपनी व्यावहारिकता को सीमित करता है।
साथ ही पीछे की सीटें सपाट नहीं मुड़तीं। इससे भारी वस्तुओं को लोड करना चुनौतीपूर्ण हो जाता है और कुछ स्थितियों में कुछ जगह की कमी हो जाती है। कुल मिलाकर ई-सी3 में भंडारण स्थान कार के आकार के हिसाब से भरपूर है और यह ज्यादातर स्थितियों में वास्तव में व्यावहारिक साबित हो सकता है।
अफसोस की बात है कि चार्जिंग केबल जैसी कुछ छोटी वस्तुओं को स्टोर करने और उन्हें ट्रंक के चारों ओर उछालने से रोकने के लिए कोई फ्रंक (सामने वाला ट्रंक) नहीं है।
मार्गदर्शन का अनुभव
Citroen e-C3 के पहिये के पीछे बैठना आपको शुरू से ही अच्छा लगता है। सीटें आरामदायक और बड़ी हैं, जिससे पहुंच आसान हो जाती है और यात्रा में अच्छा आराम मिलता है। सभी नियंत्रण ऐसे हैं जहां आप अपेक्षा करते हैं कि वे बिना किसी आश्चर्य के होंगे।
थोड़ी निराशा की बात यह है कि e-C3 में बिना चाबी वाली प्रणाली का विकल्प नहीं दिया जा सकता है, इसलिए आपको इसे पुराने दिनों की तरह ही दर्ज करना होगा। यह अतिरिक्त पाने के लिए कम से कम शीर्ष ट्रिम अच्छा होता।
कॉम्पैक्ट वाहन के लिए ड्राइविंग अनुभव सामान्य है। पावर पर्याप्त है लेकिन प्रभावशाली नहीं है, स्टीयरिंग फीडबैक न्यूनतम है और सस्पेंशन सड़क की खामियों को दूर न करने की उम्मीद में इधर-उधर उछलता है।
यह ड्राइवर-केंद्रित कार नहीं है, लेकिन e-C3 सभी प्रकार के दैनिक आवागमन को अच्छी तरह से संभालता है और आपका गैर-दखल देने वाला साथी हो सकता है। यह वही है जो इस सेगमेंट की कार को करने की ज़रूरत है और कीमत के हिसाब से इसमें शिकायत करने की कोई बात नहीं है।
हालाँकि वे काफी हद तक एक ही वाहन हैं, ई-सी3 और ग्रांडे पांडा उच्च गति में काफी भिन्न हैं। जबकि पांडा 135 किमी/घंटा की अपनी सीमा पर हिलता और खड़खड़ाता है, ई-सी3 व्यवस्थित और बहुत अधिक गति में सक्षम लगता है। आपको स्टीयरिंग व्हील से काफी बेहतर फीडबैक मिलता है और कार अधिक आत्मविश्वास पैदा करती है। हम उनमें से किसी भी कार को अक्सर हाईवे पर चलते हुए नहीं देख सकते हैं, लेकिन यह जानना अच्छा है कि ई-सी3 ऐसा करने में सक्षम और आरामदायक है।
एक चीज़ जो हमें पसंद नहीं आई वह है वन-पैडल ड्राइविंग की कमी। आपको मानक रूप से कुछ स्वास्थ्य लाभ मिलता है, लेकिन आपको अक्सर ब्रेक पेडल दबाने की आवश्यकता महसूस होती है। कम गति से पूरी तरह रुकने के लिए निश्चित रूप से पैडल से ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है।
सकारात्मक बात यह है कि कष्टप्रद ड्राइवर सहायता को अक्षम करना बहुत आसान है। किसी भी तरह की ड्राइविंग सेटिंग नहीं होने के बावजूद, ई-सी3 में लेन को अक्षम करने के लिए सहायता और ट्रैफिक साइन चेतावनी देने के लिए त्वरित बटन हैं। हमने बताया है कि वे अनिवार्य क्यों हैं, लेकिन सिट्रोएन आपको उन्हें कैसे अक्षम करने देता है, यह प्रशंसनीय है। कुछ मेनू में नियंत्रणों को गहराई से छुपाने के बजाय, आप बस स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर दो बटन दबाकर रखें और आपका काम हो गया। अगली बार जब तक आप अंदर न चढ़ें और यही प्रक्रिया दोहरानी होगी।
कुल मिलाकर, Citroen e-C3 को चलाने का पूरा अनुभव आरामदायक और आनंददायक है। यह एक ऐसा वाहन है जो आपको बिंदु A से बिंदु B तक बिना किसी समस्या या उत्तेजना के आसानी से ले जाता है। अपने शुद्धतम रूप में एक शहर-उन्मुख कॉम्पैक्ट वाहन।
कंफोर्ट डे मार्चा
Citroen e‑C3 Citroen के एडवांस्ड कम्फर्ट सस्पेंशन से सुसज्जित है, जो प्रगतिशील हाइड्रोलिक कुशन का उपयोग करता है। यह व्यवस्था अधिकांश परिस्थितियों में पांडा की तुलना में काफी आसान सवारी प्रदान करती है। उबड़-खाबड़ सतहों और छोटे गड्ढों को आसानी से संभाल लिया जाता है, जबकि बड़े स्पीडबंप और महत्वपूर्ण धक्कों के कारण यात्री केबिन के चारों ओर उछलते हैं - एक ऐसा प्रभाव जिसका पता कार के छोटे व्हीलबेस से लगाया जा सकता है।
तकनीकी विशेषताएँ
Citroen e‑C3 का तकनीकी सुइट बहुत सीमित है। ड्राइवर डिस्प्ले केवल कुछ बुनियादी रीडआउट प्रदान करता है और ईंधन खपत के आंकड़े भी नहीं दिखाता है। हालाँकि प्रणाली तकनीकी रूप से सक्षम है, लेकिन उपयोगिता की दृष्टि से यह एक बड़ी कमी है।
केंद्र स्क्रीन कार्यों का एक बहुत ही बुनियादी सेट प्रदान करती है, जो वाहन को सरल और संचालित करने में बेहद आसान रखती है। जीपीएस मानचित्र पर्याप्त रूप से काम करता है।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि आपको वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो मिलता है। यहां तक कि कुछ प्रीमियम निर्माता इन सुविधाओं के लिए अतिरिक्त शुल्क लेते हैं, फिर भी Citroen इन्हें मानक के रूप में पेश करता है।
होम मेनू आपको अपने फोन कनेक्शन, मीडिया और नेविगेशन तक त्वरित पहुंच प्रदान करता है, जो वस्तुतः इंफोटेनमेंट द्वारा प्रदान किए जाने वाले सभी कार्य हैं। कोई अंतराल नहीं है और बटन बड़े और पढ़ने में आसान हैं।
सेटिंग्स मेनू में आप लगभग कुछ भी नहीं बदल सकते। आप केवल ऑपरेटिंग भाषा बदल सकते हैं, फ़ैक्टरी रीसेट कर सकते हैं या अपडेट इंस्टॉल कर सकते हैं। इतना ही!
आपको निम्न गुणवत्ता वाला बैकअप कैमरा मिलता है। यह पार्किंग को आसान बनाता है लेकिन तथ्य यह है कि आपको पार्किंग सेंसर केवल पीछे की ओर मिलते हैं, सामने नहीं, एक आधुनिक वाहन के लिए अजीब है, यहां तक कि अपेक्षाकृत सस्ते वाहन के लिए भी।
केबिना में रुइडो
ई-सी3 का इंटीरियर इस सेगमेंट के लिए शांत है। यह परिवेशीय ध्वनियों को अच्छी तरह से फ़िल्टर करता है लेकिन टायर और हवा का शोर अत्यधिक ध्यान देने योग्य होता है, खासकर उच्च गति पर। कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में तेज़ होने के बावजूद, इसमें कोई परेशान करने वाली आवाज़ या खड़खड़ाहट नहीं है, जो इसे विषयगत रूप से शांत दिखाती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
113 एचपी वास्तव में उत्कृष्ट त्वरण का संकेत नहीं देता है। 0 से 100 किमी/घंटा की गति के लिए विज्ञापित 11 सेकंड में हमारे परीक्षण में थोड़ा सुधार किया गया, जहां ई-सी3 10.8 सेकंड में वहां पहुंचने में कामयाब रहा। फिर भी, वास्तविक दुनिया में और विशेष रूप से भीड़भाड़ वाले शहर के यातायात में आप शायद ही कभी अधिक शक्ति की चाहत रखते हों।
दूसरी ओर, ब्रेकिंग प्रभावशाली है। e-C3 को 100 किमी/घंटा से 0 तक ब्रेक लगाने में सिर्फ 34 मीटर (111'7") का समय लगा। इससे भी बेहतर, e-C3 त्वरित उत्तराधिकार में कई बार अपने परिणामों को दोहरा सकता है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्दियों के टायर और थोड़ी गीली सतह को हमारे पास आमतौर पर मौजूद आदर्श स्थितियों की तुलना में लंबी ब्रेकिंग दूरी के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
हम Citroen e-C3 पर अपना सामान्य रेंज परीक्षण नहीं कर सके क्योंकि अंदर ऐसे कोई रीडआउट नहीं हैं। हमने परीक्षण वाहन को 200 किमी से थोड़ा कम चलाया और इसमें केवल 10% से कम बैटरी बची थी।
रेनॉल्ट 5 और हुंडई इंस्टर जैसी कारें केवल थोड़ी बड़ी बैटरी से बहुत अधिक माइलेज प्राप्त करती हैं। Citroen e-C3 में एक बार चार्ज करने पर बहुत अच्छी रेंज नहीं है और अगर आप लगातार लंबी यात्राएं करते हैं तो यह वास्तव में आपके लिए काम नहीं करेगा।
कार का वेलोसिडैड
हालाँकि, चार्जिंग गति अच्छी है। आपको फिएट ग्रांडे पांडा से बिल्ट-इन केबल नहीं मिलती है लेकिन सभी चार्जिंग पैरामीटर समान हैं। आदर्श रूप से, आपको 100 किलोवाट सीसीएस चार्जिंग और 11 किलोवाट एसी चार्जिंग मिलती है।
अफसोस की बात है कि हमारे परीक्षण के दौरान बाहर का मौसम ठंडा था और भले ही हमने 150 किलोवाट चार्जर का उपयोग किया, हम केवल 35 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग पावर प्राप्त करने में सफल रहे। यदि आप ठंडी जलवायु में रहते हैं तो यह विज्ञापित मूल्य से बहुत दूर है और चिंता का विषय है।
कॉम्पिटेंसिया
कॉम्पैक्ट इलेक्ट्रिक शहरी वाहनों की दुनिया अंततः विस्तारित हो रही है और नए मॉडल लगभग साप्ताहिक रूप से सामने आते हैं। Citroen e-C3 कम कीमत, अच्छी इंटीरियर गुणवत्ता और आसान संचालन के साथ अपनी स्थिति पर कायम है। यह विशेष रूप से इस वर्ग के लिए कम से कम नकारात्मक पहलुओं और महान लाभों वाला एक आकर्षक उत्पाद है।
ई-सी3 का पहला और निकटतम प्रतिद्वंद्वी फिएट ग्रांडे पांडा है जिसका हमने इस समीक्षा के दौरान कई बार उल्लेख किया है। दोनों कई पहलुओं में समान हैं, फिर भी इतने भिन्न हैं कि एक को दूसरे से ऊपर माना जा सकता है। पांडा में शानदार स्टाइल, अंदर और बाहर अधिक विचित्रताएं और एक अंतर्निहित चार्जिंग केबल है जो आपको पीछे अधिक भंडारण स्थान छोड़ती है। ई-सी3 के अंदर अच्छी सामग्री है और यह बेहतर ढंग से संभालता है, खासकर उच्च गति पर।
हमने जो दूसरा प्रतिद्वंद्वी चुना वह हुंडई इंस्टर है। यह आकार में थोड़ा छोटा है और जमीन से नीचे बैठता है। इंस्टर अधिक अनुकूलन और इंफोटेनमेंट सुविधाएँ प्रदान करता है, जिससे यह अधिक आधुनिक वाहन बन जाता है। छोटी बॉडी के बावजूद, इंस्टर का अंदरूनी हिस्सा अधिक विशाल है। सामग्री की गुणवत्ता एक बार फिर ई-सी3 के पक्ष में है, सादगी और कीमत भी।
वेरेडिक्टो
Citroen कॉम्पैक्ट कार बनाना जानता है! वर्षों से कॉम्पैक्ट मॉडलों की इसकी लंबी श्रृंखला ने इसे सिखाया है कि एक ऐसा वाहन कैसे बनाया जाए जो प्रयोज्य और सरलता पर केंद्रित हो। Citroen e-C3 किसी भी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ नहीं है, फिर भी यह किसी भी मामले में बुरा भी नहीं है। और यही उस सेगमेंट के लिए महत्वपूर्ण है।
e-C3 यूरोप में अच्छी बिक्री करता है और आम दृश्य बनता जा रहा है। यह पैसे के लिए बढ़िया मूल्य प्रदान करता है, भले ही यह अधिक उन्नत इन्फोटेनमेंट और कुछ वैकल्पिक आराम सुविधाओं से लाभान्वित हो सकता है। एक बड़े बैटरी विकल्प ने इसकी अपील को व्यापक बना दिया होगा, हालाँकि इसकी कीमत बहुत अधिक हो सकती है।
हमें Citroen e-C3 को वास्तव में उसकी पेशकश के लिए महत्व देना चाहिए: एक शहर-केंद्रित वाहन जो ड्राइवर से बहुत कम प्रयास की मांग करता है। यह डेसिया स्प्रिंग की तुलना में अधिक आकर्षक विकल्प है, फिर भी एक सच्चे सौदे के रूप में योग्य होने के लिए काफी सस्ता है।
