Citroën heeft door de jaren heen consequent een aantal van de beste compacte, stadsgerichte auto's geproduceerd en heeft zijn werk in deze niche nooit echt stopgezet. De C3, die na ruim 22 jaar productie nu aan de vierde generatie toe is, blijft een favoriet in de superminiklasse.
Ook al ziet hij er merkbaar groter uit dan de originele C3, de nieuwste e-C3 is slechts ongeveer 160 mm langer en 70 mm groter, waardoor hij duidelijk binnen de categorie van compacte auto's valt. Citroën vermijdt – terecht – SUV- of crossover-labels, omdat het in wezen een hatchback is die iets hoger van de grond zit.
De specifieke specificatie waar we vandaag naar kijken is de. Hij levert 113 pk en 120 Nm koppel naar de voorwielen. Het batterijpakket heeft een capaciteit van in totaal 44 kWh en heeft volgens WLTP-tests een bereik van ongeveer 320 km. Bovendien wordt de C3 ook aangeboden met conventionele benzine- en benzinehybride-aandrijflijnen, die allemaal dezelfde carrosserie delen.
De e-C3 vertoont veel overeenkomsten met de al besproken modellen. De e-C3 wordt echter tegen een aanzienlijk lagere prijs geleverd dan de Panda, waarbij sommige markten een verschil van ongeveer 15% zien. In deze review wijzen we op de verschillen, zodat u kunt bepalen welke van de twee de betere waarde biedt.
- Afmetingen: 4.015 mm × 1.755 mm × 1.567 mm; wielbasis 2.540 mm.
- Geteste aandrijflijn: batterij van 44 kWh – voorwielaandrijving met een vermogen van 83 kW (113 pk) en 120 Nm, met een totale capaciteit van 44 kWh.
- Opladen: 100 kW CCS.
- Bereik: 320 km WLTP.
- Gewicht: 1.419 kg gelost, 1.910 kg bruto
- Extra features: draadloze Apple CarPlay, Android Auto en OTA-updates.
Exterior
Trouw aan de designtaal van Citroen is het exterieur van de e-C3 voorzien van een mix van vormen, hoeken en accenten. Hij ziet er robuuster uit en heeft een rechtopstaande voorkant, een boxerprofiel en een zwarte bekleding rondom het voertuig.
Van voren ziet de e-C3 er verfijnder uit dan eerdere modellen die goofen op een mafer ontwerp met ronde details overal. De voorkant is erg hoog en staat rechtop vanwege de veiligheidsnormen voor voetgangers, maar dat zorgt ook voor een agressievere styling en een grotere aanwezigheid op de weg.
Het Citroen-logo is enorm groot en bevindt zich prominent in het midden van de grille. De LED-koplampen zijn C-vormig en zorgen 's nachts voor een goede verlichting.
Van opzij ziet de e-C3 er compact en nogal schattig uit. Hij zit hoger dan al zijn voorgangers, met een bodemvrijheid van 163 mm.
De zijkant kenmerkt zich door een totaal gebrek aan eigenzinnigheid en originaliteit. Het is niet per se een slechte zaak, aangezien veel fabrikanten te hard proberen een herkenbaar profiel te maken, waarbij ze de gebruikerservaring opofferen.
De optionele 17-inch wielen die we op het testvoertuig hebben gekregen, zien er geweldig uit. Ondanks dat het de grotere maat is, hebben ze nog steeds voldoende rubber voor een comfortabele rit.
De achterkant van de nieuwe C3 ziet er opnieuw enigszins imposant uit met massieve achterlichten en een gigantisch logo naast een aantal kleinere accenten.
Over het geheel genomen is de e-C3 herkenbaar, maar stijlvol genoeg. In tegenstelling tot de Fiat Grande Panda doet de Citroen e-C3 niet zijn best om robuustheid uit te stralen en wij denken dat hij uiteindelijk de meest stijlvolle van de twee is.
Interior
De cabine van de Citroen e‑C3 is heerlijk eenvoudig. Elke knop is groot en intuïtief, waardoor de bediening moeiteloos is. In tegenstelling tot de Grande Panda is het interieur van de e-C3 op de vaak aangeraakte plekken bekleed met zachte materialen, wat een comfortabele en aangename zitervaring biedt. Voor zijn prijs blinkt de cabine uit en overtreft hij de meeste concurrenten in hetzelfde segment.
Op elke deurdrempel staat een duidelijke boodschap in opvallende rode letters, een charmant detail dat persoonlijkheid toevoegt aan een verder sober interieur.
Het stuur is ovaal, met merkbaar afgeplatte boven- en onderkant. In het begin voelt het een beetje onconventioneel, maar je went snel. Knoppen aan beide zijden bedienen de cruisecontrol en het audiosysteem.
Het bestuurdersdisplay projecteert een HUD, hoewel deze buiten de voorruit is geplaatst. Het heeft een strak uiterlijk en lijkt sterk op het display van de nieuwste BMW iX3 Neue Klasse, alleen in een kleiner formaat.
Hoe geweldig het display ook mag zijn, het heeft een kritieke fout die wordt gedeeld met de Fiat Grande Panda: het is niet configureerbaar, zozeer zelfs dat het niet eens verbruiksgegevens kan weergeven. Dit is onaanvaardbaar in een modern voertuig, vooral een elektrisch voertuig waarbij het verbruik misschien wel de belangrijkste meetwaarde is.
Het middendisplay is een 10,25" touchscreen-eenheid, die goed werkt, een geweldige beeldkwaliteit en snelle responstijden heeft. Het enige nadeel, dat bij veel Stellantis-modellen voorkomt, is de polssteun eronder. Deze steekt niet genoeg uit om echt bruikbaar te zijn en is daarom alleen maar een vervelende hindernis.
Onder het middendisplay bevindt zich een klein ingedeukt gebied met stoffen afwerking dat kan worden gebruikt voor opbergruimte. Het is niet luxueus, maar wel praktisch voor kleine spullen.
In het midden van het onderste deel van het dashboard bevinden zich de klimaatknoppen. Ze zijn lekker eenvoudig, niet geïntegreerd in het scherm, wat altijd welkom is. Afhankelijk van de uitrusting krijgt u stoel- en stuurverwarming, evenals een verwarmde voorruit, iets wat tot een paar jaar geleden nog voorbehouden was aan de meest luxueuze voertuigen.
De middenconsole begint met een enorm draadloos oplaadstation, gevolgd door twee grote bekerhouders.
In het midden vind je de versnellingspook, die identiek is aan een groot aantal Stellantis-voertuigen. In dezelfde buurt bevindt zich nog een opbergvak.
De armsteun is niet enorm, maar bepaalde auto's in dit segment hebben er niet eens een, dus daar zijn we blij mee.
Achterin vind je nauwelijks functionele elementen. Er zijn twee USB-C-uitgangen en dat is het wel. Helaas zit er geen armleuning in het midden.
De rugleuningen van de voorstoelen zijn voorzien van twee opbergvakken. Een kleine aan de bovenzijde voor een smartphone en een grotere aan de onderzijde voor documenten en kleine voorwerpen.
Ondanks dat het een compact voertuig is, kan de Citroen e-C3 met redelijk comfort plaats bieden aan 4 volwassenen. Onze recensent is 1,95 m lang en past achter zijn eigen stoel. Toegegeven, qua beenruimte is het wat krap, maar hoofdruimte is voldoende. Voor kinderen of kleinere volwassenen zijn de achterbanken prima geschikt voor allerlei soorten reizen.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Citroen e-C3 is gemiddeld voor het segment. Het volume van 310 liter is groter dan dat van de meeste rivalen in deze klasse, maar beperkt zijn praktische bruikbaarheid doordat er geen secundaire koffervloer is voor het opbergen van kleinere spullen.
Ook de achterbank kan niet plat worden neergeklapt. Dit maakt het laden van grote voorwerpen een uitdaging en neemt in bepaalde situaties wat ruimte in beslag. Over het geheel genomen is de opbergruimte in de e-C3 ruim voldoende voor de grootte van de auto en kan deze in de meeste situaties erg praktisch blijken te zijn.
Helaas is er geen frunk (voorste kofferbak) om wat kleinere spullen, zoals oplaadkabels, op te bergen en ze niet door de kofferbak te laten stuiteren.
Experiencia de conducción
Als u achter het stuur van de Citroen e-C3 zit, voelt u zich vanaf het begin prettig. De stoelen zijn comfortabel en groot, wat een gemakkelijke toegang en een goed reiscomfort mogelijk maakt. Alle bedieningselementen bevinden zich waar je ze zou verwachten, zonder enige verrassingen.
Enigszins teleurstellend is dat de e-C3 niet kan worden uitgerust met een sleutelloos systeem, waardoor je hem moet betreden zoals vroeger. Het zou leuk geweest zijn als in ieder geval de bovenste bekleding dit extra had gekregen.
De rijervaring is normaal voor een compact voertuig. Het vermogen is voldoende maar niet indrukwekkend, de stuurfeedback is minimaal en de ophanging stuitert rond in de hoop de onvolkomenheden van de weg niet over te nemen.
Het is geen op de bestuurder gerichte auto, maar de e-C3 kan alle soorten dagelijkse woon-werkverkeer goed aan en kan uw niet-opdringerige metgezel zijn. Dit is precies wat een auto in dit segment moet doen en voor de prijs valt er niets te klagen.
Hoewel ze grotendeels hetzelfde voertuig zijn, verschillen de e-C3 en de Grande Panda enorm bij hoge snelheden. Terwijl de Panda bij 135 km/u op zijn limiet schudt en rammelt, voelt de e-C3 zich geplant en is hij in staat tot veel hogere snelheden. Je krijgt veel betere feedback van het stuur en de auto wekt meer vertrouwen. We zien deze auto’s niet vaak op de snelweg, maar het is goed om te weten dat de e-C3 daartoe in staat en comfortabel is.
Eén ding dat we niet leuk vonden, is het ontbreken van rijden met één pedaal. Je krijgt standaard wat recuperatie, maar vaak moet je het rempedaal intrappen. Volledig stoppen vanaf lage snelheden vereist beslist remmen met het pedaal.
Positief is dat het heel eenvoudig is om de vervelende rijhulpmiddelen uit te schakelen. Ondanks dat de e-C3 helemaal geen rij-instellingen heeft, heeft hij snelknoppen om de rijbaanassistent en verkeersbordwaarschuwing uit te schakelen. We hebben uitgelegd waarom ze verplicht zijn, maar hoe Citroen je ze laat uitschakelen is toe te juichen. In plaats van de bedieningselementen diep in sommige menu's te begraven, houd je gewoon twee knoppen links van het stuur ingedrukt en ben je klaar. Tot de volgende keer dat je naar binnen klimt en de procedure moet herhalen.
Over het geheel genomen is de hele rijervaring met de Citroen e-C3 ontspannend en niet boeiend. Het is een voertuig dat u soepel van punt A naar punt B brengt, zonder problemen of opwinding. Een stadsgericht compact voertuig in zijn puurste vorm.
Confort de marcha
De Citroen e-C3 is uitgerust met Citroëns Advanced Comfort-ophanging, die gebruik maakt van progressieve hydraulische kussens. Deze opstelling zorgt in de meeste omstandigheden voor een merkbaar soepeler rijgedrag dan de Panda. Ruwe oppervlakken en kleine kuilen kunnen met gemak worden afgehandeld, terwijl grotere verkeersdrempels en aanzienlijke hobbels ervoor zorgen dat passagiers door het interieur stuiteren – een effect dat kan worden herleid tot de korte wielbasis van de auto.
Kenmerkende technische kenmerken
Het technologische aanbod van de Citroen e-C3 is zeer beperkt. Het bestuurdersdisplay biedt slechts enkele basisgegevens en toont niet eens de cijfers over het brandstofverbruik. Hoewel het systeem technisch bekwaam is, is het een groot nadeel qua bruikbaarheid.
Het middenscherm biedt een zeer eenvoudige reeks functies, waardoor het voertuig eenvoudig en uiterst gemakkelijk te bedienen is. De GPS-kaart werkt naar behoren.
Het belangrijkste is dat u draadloze Apple CarPlay en Android Auto krijgt. Zelfs sommige premiumfabrikanten vragen extra voor deze voorzieningen, maar Citroen biedt ze standaard aan.
In het instellingenmenu kun je vrijwel niets wijzigen. U kunt alleen de bedieningstaal wijzigen, de fabrieksinstellingen herstellen of updates installeren. Dat is het!
Je krijgt een achteruitrijcamera van ondermaatse kwaliteit. Het vergemakkelijkt het parkeren, maar het feit dat je alleen parkeersensoren aan de achterkant krijgt en niet aan de voorkant, is vreemd voor een modern voertuig, zelfs als het relatief goedkoop is.
Ruido en cabina
Het interieur van de e-C3 is stil voor het segment. Het filtert omgevingsgeluiden goed weg, maar banden- en windgeruis zijn vooral bij hogere snelheden duidelijk merkbaar. Ondanks dat hij luider is dan sommige rivalen, zijn er geen storende geluiden of rammelaars, waardoor hij subjectief stiller lijkt.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
113 pk betekent niet bepaald een uitstekende acceleratie. De geadverteerde 11 seconden voor 0 tot 100 km/u werden tijdens onze tests iets verbeterd, waarbij de e-C3 erin slaagde daar in 10,8 seconden te komen. Toch zul je in de echte wereld, en vooral in druk stadsverkeer, zelden behoefte hebben aan meer vermogen.
Het remmen daarentegen is indrukwekkend. De e-C3 deed er slechts 34 m over om van 100 km/u naar 0 te remmen. Sterker nog, de e-C3 kan zijn resultaten meerdere keren snel achter elkaar repliceren. Er moet ook worden opgemerkt dat de winterbanden en een licht nat wegdek een langere remweg zouden moeten opleveren, vergeleken met de ideale omstandigheden die we normaal gesproken hebben.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
We konden onze gebruikelijke actieradiustest niet uitvoeren op de Citroen e-C3, omdat dergelijke uitlezingen niet aanwezig zijn. We hebben iets minder dan 200 km met het testvoertuig gereden en de batterij was nog maar net onder de 10%.
Auto’s als de Renault 5 en Hyundai Inster halen veel meer kilometers met slechts iets grotere accu’s. De Citroen e-C3 heeft geen geweldige actieradius op één acculading en als je regelmatig lange reizen maakt, zal hij niet echt werken voor jou.
Snelheid van de lading
De laadsnelheden zijn echter goed. Je krijgt niet de ingebouwde kabel van de Fiat Grande Panda, maar alle laadparameters zijn hetzelfde. Idealiter krijg je 100 kW CCS-laden en 11 kW AC-laden.
Helaas was het tijdens onze tests buiten koud en hoewel we een lader van 150 kW gebruikten, slaagden we er slechts in om een pieklaadvermogen van 35 kW te verkrijgen. Dat is heel ver verwijderd van de geadverteerde waarde en een punt van zorg als je in een kouder klimaat leeft.
Competencia
De wereld van compacte elektrische stadsvoertuigen breidt zich eindelijk uit en bijna wekelijks verschijnen er nieuwe modellen. De Citroen e-C3 staat zijn mannetje met lage prijzen, goede interieurkwaliteit en eenvoudige bediening. Het is een aantrekkelijk product met minimale nadelen en grote voordelen, vooral voor het segment.
De eerste en grootste concurrent van de e-C3 is de Fiat Grande Panda die we in deze review meerdere keren noemden. De twee zijn in veel opzichten identiek, maar toch verschillend genoeg om de een boven de ander te beschouwen. De Panda heeft een mooiere styling, meer eigenaardigheden van binnen en van buiten en een ingebouwde oplaadkabel waardoor je meer opbergruimte achterin overhoudt. De e-C3 heeft mooiere materialen aan de binnenkant en handelt beter, vooral bij hogere snelheden.
De tweede rivaal die we hebben gekozen is de Hyundai Inster. Hij is iets kleiner van formaat en zit lager bij de grond. De Inster biedt meer maatwerk en infotainmentfuncties, waardoor het een moderner voertuig is. Ondanks de kleinere carrosserie is het interieur van de Inster ruimer. De materiaalkwaliteit staat bij de e-C3 opnieuw aan de kant, evenals de eenvoud en de prijs.
Veredicto
Citroen weet hoe je compacte auto's moet maken! Zijn lange reeks compacte modellen heeft hem door de jaren heen geleerd een voertuig te maken dat gericht is op bruikbaarheid en eenvoud. De Citroen e-C3 is in geen enkele categorie de beste, maar is ook nergens slecht in. En dat is wat voor dat segment essentieel is.
De e-C3 verkoopt goed in Europa en begint een gemeengoed te worden. Hij biedt veel waar voor zijn geld, ook al zou hij kunnen profiteren van een geavanceerder infotainmentsysteem en enkele optionele comfortextra's. Een grotere batterijoptie heeft misschien de aantrekkingskracht ervan vergroot, hoewel de prijs misschien te hoog was.
We moeten de Citroen e-C3 waarderen om precies wat hij biedt: een stadsauto die heel weinig inspanning van de bestuurder vraagt. Hij is een aantrekkelijkere optie dan de Dacia Spring, maar blijft toch goedkoop genoeg om als een echte deal in aanmerking te komen.
