Citroën ha producido constantemente algunos de los mejores coches compactos orientados a la ciudad a lo largo de los años y nunca ha detenido su trabajo en este nicho. El C3, ahora en su cuarta generación después de más de 22 años de producción, sigue siendo uno de los favoritos en la clase de los supermini.
Aunque parece notablemente más grande que el C3 original, el último e-C3 es sólo aproximadamente 160 mm más largo y 70 mm más alto, lo que lo mantiene firmemente dentro de la categoría de autos compactos. Citroën se mantiene alejado de las etiquetas de SUV o crossover, con razón, ya que es esencialmente un hatchback que se ubica un poco más alto del suelo.
La especificación particular que estamos viendo hoy es la. Entrega 113 CV y 120 Nm de par a las ruedas delanteras. El paquete de baterías tiene un total de 44 kWh y, según las pruebas WLTP, tiene una autonomía de unos 320 km. Además, el C3 también se ofrece con motores de gasolina convencionales e híbridos de gasolina, todos compartiendo la misma carrocería.
El e-C3 tiene muchas similitudes con el que ya hemos analizado. Sin embargo, el e-C3 tiene un precio considerablemente más bajo que el Panda, con una diferencia de alrededor del 15% en algunos mercados. En esta revisión señalaremos las distinciones para que pueda determinar cuál de los dos ofrece el mejor valor.
- Dimensiones: 4.015 mm × 1.755 mm × 1.567 mm; Distancia entre ejes 2.540 mm.
- Tren motriz probado: batería de 44 kWh; tracción delantera que genera 83 kW (113 CV) y 120 Nm, con una capacidad total de 44 kWh.
- Carga: 100kW CCS.
- Alcance: 320 km WLTP.
- Peso: 1.419 kg descargado, 1.910 kg bruto
- Características adicionales: actualizaciones inalámbricas de Apple CarPlay, Android Auto y OTA.
Exterior
Fiel al lenguaje de diseño de Citroën, el exterior del e-C3 está repleto de una mezcla de formas, ángulos y acentos. Parece más robusto, mostrando un frente erguido, un perfil más cuadrado y molduras negras que rodean el vehículo.
Desde el frente, el e-C3 parece más sofisticado que los modelos anteriores que apuestan por un diseño más ridículo con detalles redondos por todas partes. El frente es muy alto y se mantiene erguido debido a los estándares de seguridad para peatones, pero eso también permite un estilo más agresivo y una presencia en la carretera más significativa.
El logotipo de Citroën es enorme y ocupa un lugar destacado en el centro de la parrilla. Los faros LED tienen forma de C y proporcionan una buena iluminación por la noche.
Visto de lateral, el e-C3 parece compacto y bastante bonito. Es más alto que cualquiera de sus predecesores con 163 mm de distancia al suelo.
El lateral se caracteriza por una total falta de extravagancia y originalidad. No es necesariamente algo malo, ya que muchos fabricantes se esfuerzan demasiado en crear un perfil reconocible, sacrificando la experiencia del usuario en el proceso.
Las llantas opcionales de 17 pulgadas que tenemos en el vehículo de prueba se ven geniales. A pesar de ser la opción de mayor tamaño, todavía tienen mucha goma para una conducción cómoda.
La parte trasera del nuevo C3 vuelve a tener un aspecto algo imponente, con enormes faros traseros y un logotipo gigante junto con una serie de detalles más pequeños.
En general, el e-C3 es reconocible, pero lo suficientemente elegante. A diferencia del Fiat Grande Panda, el Citroën e-C3 no se esfuerza por proyectar robustez y creemos que acaba siendo el más elegante de los dos.
Interior
El habitáculo del Citroën e‑C3 es deliciosamente sencillo. Cada botón es grande e intuitivo, lo que hace que los controles sean sencillos. A diferencia del Grande Panda, el interior del e‑C3 está revestido con materiales suaves en las zonas que se tocan con más frecuencia, ofreciendo una experiencia de asiento cómoda y agradable. Por su precio, la cabina sobresale, eclipsando a la mayoría de los competidores en el mismo segmento.
Cada umbral de puerta muestra un mensaje distinto en letras rojas llamativas, un detalle encantador que inyecta personalidad a un interior que de otro modo sería sencillo.
El volante es ovalado, con las partes superior e inferior notablemente aplanadas. Al principio parece un poco poco convencional, pero te aclimatas rápidamente. Los botones a ambos lados gestionan el control de crucero y el sistema de audio.
La pantalla del conductor proyecta un HUD, aunque está ubicado fuera del parabrisas. Tiene un aspecto elegante y se parece mucho a la pantalla del último BMW iX3 Neue Klasse, sólo que en un formato más pequeño.
Por muy buena que sea la pantalla, tiene un defecto crítico que comparte con el Fiat Grande Panda: no es configurable, hasta el punto de que ni siquiera puede mostrar datos de consumo. Esto es inaceptable en un vehículo moderno, especialmente uno eléctrico, donde el consumo es posiblemente la lectura más importante.
La pantalla central es una unidad de pantalla táctil de 10,25", que funciona bien, tiene una excelente calidad de imagen y tiempos de respuesta rápidos. Compartido con muchos modelos Stellantis, su único inconveniente es el reposamanos debajo. No sobresale lo suficiente como para ser realmente útil y, por lo tanto, es solo un obstáculo molesto.
Debajo de la pantalla central hay una pequeña área dentada con acabado de tela que se puede utilizar para almacenamiento. No es lujoso pero resulta práctico para objetos pequeños.
En el centro de la parte inferior del tablero se encuentran los botones de control del clima. Son bonitos y sencillos, no integrados en la pantalla, lo que siempre es de agradecer. Dependiendo del acabado, obtienes asientos y volante con calefacción, así como parabrisas con calefacción, que solían ser extras reservados para los vehículos más lujosos hace apenas unos años.
La consola central comienza con una enorme plataforma de carga inalámbrica, seguida de dos grandes portavasos.
En el medio se encuentra el selector de marchas, que es idéntico a una gran cantidad de vehículos Stellantis. En la misma zona hay otro bolsillo de almacenamiento.
El reposabrazos no es enorme, pero algunos coches de este segmento ni siquiera lo tienen, por lo que estamos contentos con él.
En la parte trasera apenas encontrarás elementos funcionales. Hay dos salidas USB-C y eso es todo. Lamentablemente, no hay apoyabrazos en el medio.
Los respaldos de los asientos delanteros tienen dos bolsillos de almacenamiento. Uno pequeño en la parte superior para un smartphone y otro más grande en la parte inferior para documentos y objetos pequeños.
A pesar de ser un vehículo compacto, en el Citroën e-C3 caben 4 adultos con un confort razonable. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") de altura y cabe detrás de su propio asiento. Por supuesto, el espacio para las piernas es un poco estrecho, pero el espacio para la cabeza es suficiente. Para niños o adultos más pequeños, los asientos traseros están completamente bien para todo tipo de viajes.
Almacenamiento y practica
El maletero del Citroën e-C3 es mediocre para el segmento. El volumen 310 l es más grande que el de la mayoría de sus rivales en su clase, pero limita su propia practicidad al no proporcionar un piso secundario en el maletero para almacenar artículos más pequeños.
Además, los asientos traseros no se pliegan. Esto dificulta la carga de artículos voluminosos y ocupa algo de espacio en determinadas situaciones. En general, el espacio de almacenamiento del e-C3 es abundante para el tamaño del coche y puede resultar realmente práctico en la mayoría de situaciones.
Lamentablemente, no hay un frunk (baúl delantero) para guardar algunos artículos más pequeños, como cables de carga, y que no reboten alrededor del baúl.
Experiencia de conducción
Sentado al volante del Citroën e-C3 te sientes bien desde el principio. Los asientos son cómodos y grandes, lo que permite un fácil acceso y un buen confort de viaje. Todos los controles están donde esperarías que estuvieran, sin sorpresa alguna.
Un poco decepcionante es que el e-C3 no puede tener opcionalmente un sistema sin llave, por lo que requiere que lo ingreses como en los viejos tiempos. Hubiera sido bueno que al menos el acabado superior tuviera este extra.
La experiencia de conducción es normal para un vehículo compacto. La potencia es suficiente pero no impresionante, la respuesta de la dirección es mínima y la suspensión rebota con la esperanza de no traspasar las imperfecciones del camino.
No es un automóvil centrado en el conductor, pero el e-C3 se adapta bien a todo tipo de desplazamientos diarios y puede ser su compañero no intrusivo. Esto es justo lo que un coche de este segmento necesita hacer y por el precio no hay nada de qué quejarse.
Aunque son en gran medida el mismo vehículo, el e-C3 y el Grande Panda difieren enormemente a altas velocidades. Mientras que el Panda tiembla y traquetea al límite a 135 km/h, el e-C3 se siente firme y capaz de alcanzar velocidades mucho más altas. Obtienes una respuesta mucho mejor del volante y el coche inspira más confianza. No podemos ver a ninguno de esos autos usando la autopista con mucha frecuencia, pero es bueno saber que el e-C3 es capaz y cómodo al hacerlo.
Una cosa que no nos gustó es la falta de conducción con un solo pedal. Obtendrá algo de recuperación de serie, pero a menudo tendrá que pisar el pedal del freno. Para detenerse por completo desde bajas velocidades definitivamente es necesario frenar con el pedal.
Como nota positiva, es muy fácil desactivar las molestas ayudas al conductor. A pesar de no tener ningún ajuste de conducción, el e-C3 tiene botones rápidos para desactivar el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de señales de tráfico. Hemos explicado por qué son obligatorios, pero es aplaudible que Citroën permita desactivarlos. En lugar de enterrar los controles en algunos menús, simplemente presione y mantenga presionados dos botones a la izquierda del volante y listo. Hasta la próxima vez que subas al interior y tengas que repetir el procedimiento que sea.
En general, toda la experiencia de conducir el Citroën e-C3 es relajante y poco atractiva. Es un vehículo que te lleva sin problemas del punto A al punto B, sin problemas ni emociones. Un vehículo compacto orientado a la ciudad en estado puro.
Comodidad de marcha
El Citroën e‑C3 está equipado con la suspensión Advanced Comfort de Citroën, que emplea cojines hidráulicos progresivos. Esta disposición ofrece una conducción notablemente más suave que la del Panda en la mayoría de las circunstancias. Las superficies rugosas y los baches menores se manejan con facilidad, mientras que los badenes más grandes y los baches importantes hacen que los pasajeros reboten por la cabina, un efecto que se puede atribuir a la corta distancia entre ejes del automóvil.
Características tecnológicas
El conjunto tecnológico del Citroën e‑C3 es muy limitado. La pantalla del conductor proporciona sólo algunas lecturas básicas y ni siquiera muestra cifras de consumo de combustible. Aunque el sistema es técnicamente competente, presenta un gran inconveniente en términos de usabilidad.
La pantalla central ofrece un conjunto de funciones muy básico, lo que hace que el vehículo sea sencillo y extremadamente fácil de manejar. El mapa GPS funciona adecuadamente.
Lo más importante es que obtienes Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Incluso algunos fabricantes premium cobran más por estas características, pero Citroën las ofrece de serie.
El menú de inicio le brinda acceso rápido a la conexión telefónica, los medios y la navegación, que son prácticamente todas las funciones que ofrece el infoentretenimiento. No hay demoras y los botones son grandes y fáciles de leer.
En el menú de configuración no puedes cambiar casi nada. Solo puedes cambiar el idioma de funcionamiento, hacer un restablecimiento de fábrica o instalar actualizaciones. ¡Eso es todo!
Obtienes una cámara retrovisora con una calidad inferior. Facilita el estacionamiento, pero el hecho de que tenga sensores de estacionamiento solo en la parte trasera y no en la parte delantera es extraño para un vehículo moderno, incluso uno relativamente barato.
Ruido en cabina
El interior del e-C3 es silencioso para el segmento. Filtra bien los sonidos ambientales, pero el ruido de los neumáticos y del viento se nota mucho, especialmente a velocidades más altas. A pesar de ser más ruidoso que algunos rivales, no hay ruidos ni traqueteos molestos, lo que lo hace parecer subjetivamente más silencioso.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
113 CV no significan precisamente una aceleración excepcional. Los 11 segundos anunciados de 0 a 100 km/h mejoraron ligeramente en nuestras pruebas, donde el e-C3 logró llegar allí en 10,8 segundos. Aún así, en el mundo real y especialmente en el tráfico urbano congestionado, rara vez te quedas con ganas de más potencia.
La frenada, por otro lado, es impresionante. El e-C3 tardó sólo 34 m (111'7") en frenar de 100 km/h a 0. Mejor aún, el e-C3 puede replicar sus resultados varias veces en rápida sucesión. También hay que tener en cuenta que los neumáticos de invierno y la superficie ligeramente mojada deberían representar una distancia de frenado más larga, en comparación con las condiciones ideales que tenemos habitualmente.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
No pudimos realizar nuestra prueba de autonomía habitual en el Citroën e-C3 porque no hay tales lecturas en su interior. Condujimos el vehículo de prueba durante un poco menos de 200 km y le quedaba poco menos del 10% de batería.
Coches como el Renault 5 y el Hyundai Inster logran un kilometraje mucho mayor con baterías sólo un poco más grandes. El Citroën e-C3 no tiene una gran autonomía con una sola carga y si realizas viajes largos y frecuentes no te servirá.
Velocidad de carga
Sin embargo, las velocidades de carga son buenas. No obtienes el cable incorporado del Fiat Grande Panda, pero todos los parámetros de carga son los mismos. Lo ideal es obtener una carga CCS de 100 kW y una carga CA de 11 kW.
Lamentablemente, durante nuestras pruebas el clima exterior era frío y, aunque utilizamos un cargador de 150 kW, sólo conseguimos obtener una potencia de carga máxima de 35 kW. Eso está muy lejos del valor anunciado y es un motivo de preocupación si vives en un clima más frío.
Competencia
El mundo de los vehículos urbanos eléctricos compactos finalmente se está expandiendo y surgen nuevos modelos casi semanalmente. El Citroën e-C3 se mantiene firme gracias a sus precios económicos, buena calidad interior y fácil manejo. Es un producto atractivo con desventajas mínimas y grandes beneficios, especialmente para el segmento.
El primer y más cercano rival del e-C3 es el Fiat Grande Panda que mencionamos varias veces a lo largo de esta revisión. Los dos son idénticos en muchos aspectos, pero lo suficientemente diferentes como para considerar uno sobre el otro. El Panda tiene un estilo más elegante, más peculiaridades por dentro y por fuera y un cable de carga incorporado que te deja más espacio de almacenamiento en la parte trasera. El e-C3 presenta materiales más agradables en su interior y se maneja mejor, especialmente a velocidades más altas.
El segundo rival que elegimos es el Hyundai Inster. Es un poco más pequeño y se asienta más cerca del suelo. El Inster ofrece más funciones de personalización y de infoentretenimiento, lo que lo convierte en un vehículo más moderno. A pesar de su carrocería más pequeña, el interior del Inster es más espacioso. La calidad del material vuelve a estar del lado del e-C3, la sencillez y el precio también.
Veredicto
¡Citroen sabe fabricar coches compactos! Su largo linaje de modelos compactos a lo largo de los años le ha enseñado cómo fabricar un vehículo centrado en la usabilidad y la simplicidad. El Citroën e-C3 no es el mejor en ninguna categoría, pero tampoco está mal en nada. Y eso es lo que es clave para ese segmento.
El e-C3 se vende bien en Europa y se está convirtiendo en algo común. Ofrece una excelente relación calidad-precio, aunque podría beneficiarse de un infoentretenimiento más avanzado y algunos extras de confort opcionales. Una opción de batería más grande puede haber ampliado su atractivo, aunque puede haber tenido un precio demasiado alto.
Debemos valorar el Citroën e-C3 exactamente por lo que ofrece: un vehículo urbano que exige muy poco esfuerzo por parte del conductor. Se presenta como una opción más atractiva que el Dacia Spring, pero sigue siendo lo suficientemente económica como para considerarla una verdadera ganga.
