Citroën a toujours produit au fil des années certaines des meilleures voitures compactes citadines et n’a jamais vraiment interrompu son travail dans ce créneau. La C3, qui en est désormais à sa quatrième génération après plus de 22 ans de production, reste l'une des incontournables de la catégorie des super mini.
Même si elle semble sensiblement plus grande que la C3 d'origine, la dernière e‑C3 n'est qu'environ 160 mm plus longue et 70 mm plus haute, ce qui la maintient fermement dans la catégorie des voitures compactes. Citroën évite les étiquettes de SUV ou de crossover – à juste titre – puisqu’il s’agit essentiellement d’une berline légèrement plus haute que le sol.
La spécification particulière que nous examinons aujourd’hui est la. Il délivre 113 ch et 120 Nm de couple aux roues avant. La batterie contient un total de 44 kWh et, selon les tests WLTP, elle a une autonomie d’environ 320 km. De plus, la C3 est également proposée avec des motorisations essence et hybrides essence conventionnelles, partageant toutes la même carrosserie.
L'e‑C3 présente de nombreuses similitudes avec celui que nous avons déjà examiné. Cependant, l'e‑C3 est proposée à un prix considérablement inférieur à celui de la Panda, avec un écart d'environ 15 % sur certains marchés. Dans cette revue, nous soulignerons les distinctions afin que vous puissiez déterminer lequel des deux offre le meilleur rapport qualité-prix.
- Dimensions : 4 015 mm × 1 755 mm × 1 567 mm ; empattement 2 540 mm.
- Transmission testée : batterie de 44 kWh – traction avant développant 83 kW (113 ch) et 120 Nm, avec une capacité totale de 44 kWh.
- Charge : 100 kW CCS.
- Autonomie : 320 km WLTP.
- Poids : 1 419 kg déchargé, 1 910 kg brut
- Fonctionnalités supplémentaires : mises à jour sans fil Apple CarPlay, Android Auto et OTA.
Exterior
Fidèle au langage de conception de Citroën, l’extérieur de l’e‑C3 regorge d’un mélange de formes, d’angles et d’accents. Il semble plus robuste, présentant une partie avant verticale, un profil plus carré et des garnitures noires entourant le véhicule.
De face, l'e-C3 semble plus sophistiquée que les modèles précédents qui misent sur un design plus maladroit avec des détails ronds partout. L'avant est très haut et droit en raison des normes de sécurité des piétons, mais cela permet également un style plus agressif et une présence routière plus importante.
Le logo Citroën est immense et trône bien en évidence au centre de la calandre. Les phares à LED sont en forme de C et offrent un bon éclairage la nuit.
De côté, l'e-C3 a l'air compacte et plutôt mignonne. Il est plus haut que n'importe lequel de ses prédécesseurs, avec une garde au sol de 163 mm.
Le côté se caractérise par un manque total de bizarrerie et d’originalité. Ce n'est pas nécessairement une mauvaise chose, car de nombreux fabricants s'efforcent de créer un profil reconnaissable, sacrifiant ainsi l'expérience utilisateur.
Les roues optionnelles de 17 pouces que nous avons installées sur le véhicule d'essai sont superbes. Bien qu’il s’agisse de l’option de plus grande taille, ils comportent toujours beaucoup de caoutchouc pour une conduite confortable.
L'arrière de la nouvelle C3 semble encore une fois quelque peu imposant avec des feux arrière massifs et un logo géant ainsi qu'un certain nombre de détails plus petits.
Dans l’ensemble, la e-C3 est reconnaissable, mais suffisamment élégante. Contrairement à la Fiat Grande Panda, la Citroën e-C3 ne fait pas tout son possible pour projeter la robustesse et nous pensons qu'elle finit par être la plus élégante des deux.
Interior
L’habitacle de la Citroën e‑C3 est d’une simplicité délicieuse. Chaque bouton est grand et intuitif, ce qui rend les commandes sans effort. Contrairement à la Grande Panda, l’intérieur de l’e‑C3 est recouvert de matériaux doux dans toutes les zones fréquemment touchées, offrant une expérience d’assise confortable et agréable. Pour son prix, l’habitacle excelle, surpassant la plupart des concurrents du même segment.
Chaque seuil de porte présente un message distinct en lettres rouges vives, un détail charmant qui injecte de la personnalité dans un intérieur par ailleurs simple.
Le volant est ovale, avec des parties supérieure et inférieure sensiblement aplaties. Cela semble un peu peu conventionnel au début, mais on s'acclimate rapidement. Des boutons des deux côtés gèrent le régulateur de vitesse et le système audio.
L’écran du conducteur projette un HUD, bien qu’il soit positionné hors du pare-brise. Il a un look élégant et ressemble beaucoup à l’écran de la dernière BMW iX3 Neue Klasse, mais dans un format plus petit.
Aussi génial que puisse être l'écran, il présente un défaut critique qui est partagé avec la Fiat Grande Panda : il n'est pas configurable, à tel point qu'il ne peut même pas afficher les données de consommation. Ceci est inacceptable dans un véhicule moderne, en particulier dans un véhicule électrique où la consommation est sans doute la mesure la plus importante.
L'écran central est un écran tactile de 10,25", qui fonctionne bien, offre une excellente qualité d'image et des temps de réponse rapides. Partagé avec de nombreux modèles Stellantis, son seul inconvénient est le repose-mains en dessous. Il ne dépasse pas assez pour être réellement utile et n'est donc qu'un obstacle ennuyeux.
Sous l’écran central se trouve une petite zone en retrait avec une finition en tissu qui peut être utilisée pour le stockage. Ce n'est pas sophistiqué mais c'est pratique pour les petits objets.
Au milieu de la partie inférieure du tableau de bord se trouvent les boutons de climatisation. Ils sont jolis et simples, non intégrés à l'écran, ce qui est toujours le bienvenu. Selon la version, vous bénéficiez de sièges et de volant chauffants, ainsi que d'un pare-brise chauffant, qui étaient autrefois réservés aux véhicules les plus luxueux il y a quelques années.
La console centrale commence par un énorme chargeur sans fil, suivi de deux grands porte-gobelets.
Au milieu, vous trouverez le sélecteur de vitesses, identique à une multitude de véhicules Stellantis. Dans le même voisinage se trouve une autre poche de rangement.
L'accoudoir n'est pas énorme, mais certaines voitures de ce segment n'en ont même pas, alors nous en sommes satisfaits.
À l’arrière, vous ne trouverez pratiquement aucun élément fonctionnel. Il y a deux prises USB-C et c’est à peu près tout. Malheureusement, il n'y a pas d'accoudoir au milieu.
Les dossiers des sièges avant comportent deux poches de rangement. Un petit sur la face supérieure pour un smartphone et un plus grand sur la face inférieure pour les documents et petits objets.
Bien qu’elle soit un véhicule compact, la Citroën e-C3 peut accueillir 4 adultes dans un confort raisonnable. Notre critique mesure 1,95 m (6'4") et peut se glisser derrière son propre siège. Certes, l'espace est un peu exigu en termes d'espace pour les jambes, mais l'espace pour la tête est suffisant. Pour les enfants ou les adultes de petite taille, les sièges arrière conviennent parfaitement à tous les types de voyages.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de la Citroën e-C3 est moyen pour le segment. Le volume de 310 l est plus grand que celui de la plupart des concurrents de la catégorie, mais il limite son côté pratique en ne fournissant aucun plancher de coffre secondaire pour ranger les petits objets.
De plus, les sièges arrière ne se rabattent pas à plat. Cela rend le chargement d’objets volumineux difficile et réduit l’espace dans certaines situations. Dans l’ensemble, l’espace de rangement de l’e-C3 est suffisant pour la taille de la voiture et peut s’avérer très pratique dans la plupart des situations.
Malheureusement, il n'y a pas de coffre (coffre avant) pour ranger certains petits objets comme les câbles de chargement et ne pas les faire rebondir dans le coffre.
Expérience de conduite
Assis au volant de la Citroën e-C3, on se sent bien dès le départ. Les sièges sont confortables et spacieux, permettant un accès facile et un bon confort de voyage. Tous les contrôles sont là où on s'attend à ce qu'ils soient, sans aucune surprise.
Ce qui est légèrement décevant, c'est que l'e-C3 ne peut pas être équipé d'un système sans clé, ce qui vous oblige à y entrer comme autrefois. Il aurait été bien qu'au moins la garniture supérieure obtienne ce supplément.
L'expérience de conduite est normale pour un véhicule compact. La puissance est suffisante mais pas impressionnante, le retour de direction est minime et la suspension rebondit dans l'espoir de ne pas reprendre les imperfections de la route.
Ce n'est pas une voiture axée sur le conducteur, mais l'e-C3 gère bien toutes sortes de déplacements quotidiens et peut être votre compagnon non intrusif. C’est exactement ce qu’une voiture de ce segment doit faire et, pour le prix, il n’y a rien à redire.
Bien qu’il s’agisse en grande partie du même véhicule, la e-C3 et la Grande Panda diffèrent considérablement à grande vitesse. Alors que la Panda tremble et tremble à sa limite de 135 km/h, la e-C3 semble plantée et capable d'atteindre des vitesses beaucoup plus élevées. Vous obtenez un bien meilleur retour du volant et la voiture inspire plus de confiance. Nous ne voyons pas très souvent aucune de ces voitures emprunter l’autoroute, mais il est bon de savoir que la e-C3 est capable et confortable de le faire.
Une chose que nous n’avons pas aimé, c’est le manque de conduite à une seule pédale. Vous bénéficiez d'une certaine récupération de série, mais vous devez souvent appuyer sur la pédale de frein. Pour s'arrêter complètement à basse vitesse, il faut absolument freiner avec la pédale.
Sur une note positive, il est très simple de désactiver les aides à la conduite ennuyeuses. Bien qu'elle ne dispose d'aucun réglage de conduite, l'e-C3 dispose de boutons rapides pour désactiver l'assistance au maintien de voie et l'avertissement des panneaux de signalisation. Nous avons expliqué pourquoi ils sont obligatoires, mais la façon dont Citroën vous permet de les désactiver est applaudissante. Au lieu d’enfouir les commandes au fond de certains menus, il vous suffit d’appuyer et de maintenir enfoncés deux boutons à gauche du volant et le tour est joué. Jusqu'à la prochaine fois que vous monterez à l'intérieur et que vous devrez répéter la procédure.
Dans l’ensemble, toute l’expérience de conduite de la Citroën e-C3 est relaxante et peu engageante. C'est un véhicule qui vous amène en douceur d'un point A à un point B, sans problèmes ni excitation. Un véhicule compact axé sur la ville dans sa forme la plus pure.
Confort de marche
La Citroën e‑C3 est équipée de la suspension Citroën Advanced Comfort, qui utilise des coussins hydrauliques progressifs. Cet agencement donne une conduite sensiblement plus douce que celle du Panda dans la plupart des circonstances. Les surfaces rugueuses et les nids-de-poule mineurs sont gérés avec facilité, tandis que les ralentisseurs plus grands et les bosses importantes font rebondir les passagers dans l'habitacle, un effet qui peut être attribué à l'empattement court de la voiture.
Caractéristiques technologiques
La suite technologique de la Citroën e‑C3 est très limitée. L'écran conducteur ne fournit que quelques informations de base et n'affiche même pas les chiffres de consommation de carburant. Bien que le système soit techniquement compétent, il présente un inconvénient majeur en termes de convivialité.
L'écran central offre un ensemble de fonctions très basiques, ce qui rend le véhicule simple et extrêmement facile à utiliser. La carte GPS fonctionne correctement.
Plus important encore, vous bénéficiez d’Apple CarPlay et d’Android Auto sans fil. Même certains constructeurs haut de gamme facturent un supplément pour ces fonctionnalités, mais Citroën les propose en standard.
Le menu d'accueil vous donne un accès rapide à la connexion de votre téléphone, aux médias et à la navigation, qui sont pratiquement toutes les fonctions proposées par l'infodivertissement. Il n'y a pas de décalage et les boutons sont gros et faciles à lire.
Dans le menu des paramètres, vous ne pouvez presque rien changer. Vous pouvez uniquement modifier la langue de fonctionnement, effectuer une réinitialisation d'usine ou installer des mises à jour. C'est ça!
Vous obtenez une caméra de recul d’une qualité inférieure à la moyenne. Cela facilite le stationnement, mais le fait que vous disposiez de capteurs de stationnement uniquement à l'arrière et non à l'avant est étrange pour un véhicule moderne, même relativement bon marché.
Ruido en cabine
L'intérieur de la e-C3 est silencieux pour le segment. Il filtre bien les sons ambiants, mais les bruits des pneus et du vent sont très perceptibles, surtout à vitesse élevée. Bien qu'il soit plus bruyant que certains concurrents, il n'y a pas de bruits ou de hochets gênants, ce qui le fait paraître subjectivement plus silencieux.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
113 ch ne signifient pas vraiment une accélération exceptionnelle. Les 11 secondes annoncées pour le 0 à 100 km/h ont été légèrement améliorées lors de nos tests, où la e-C3 a réussi à y arriver en 10,8 secondes. Pourtant, dans le monde réel et en particulier dans la circulation urbaine encombrée, vous avez rarement envie de plus de puissance.
Le freinage, en revanche, est impressionnant. L'e-C3 n'a mis que 34 m (111'7") pour freiner de 100 km/h à 0. Mieux encore, l'e-C3 peut reproduire ses résultats plusieurs fois de suite. Il convient également de noter que les pneus d'hiver et la surface légèrement mouillée devraient permettre une distance de freinage plus longue, par rapport aux conditions idéales que nous avons habituellement.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Nous n'avons pas pu effectuer notre test d'autonomie habituel sur la Citroën e-C3 car il n'y a pas de tels affichages à l'intérieur. Nous avons conduit le véhicule d'essai sur un peu moins de 200 km et il lui restait un peu moins de 10 % de batterie.
Des voitures comme la Renault 5 et la Hyundai Inster atteignent un kilométrage beaucoup plus élevé avec des batteries légèrement plus grosses. La Citroën e-C3 n’a pas une grande autonomie avec une seule charge et si vous effectuez de longs voyages fréquents, cela ne fonctionnera pas vraiment pour vous.
Vitesse de chargement
Les vitesses de chargement sont cependant bonnes. Vous n’obtenez pas le câble intégré de la Fiat Grande Panda mais tous les paramètres de charge sont les mêmes. Idéalement, vous bénéficiez d’une recharge CCS de 100 kW et d’une recharge AC de 11 kW.
Malheureusement, lors de nos tests, le temps était froid dehors et même si nous avons utilisé un chargeur de 150 kW, nous n'avons réussi à obtenir qu'une puissance de charge maximale de 35 kW. C’est très loin de la valeur annoncée et constitue un sujet de préoccupation si vous vivez dans un climat plus froid.
Competencia
Le monde des véhicules urbains électriques compacts s’agrandit enfin et de nouveaux modèles apparaissent quasiment chaque semaine. La Citroën e-C3 résiste avec des prix bas, une bonne qualité intérieure et une utilisation facile. Il s’agit d’un produit convaincant avec des inconvénients minimes et de grands avantages, en particulier pour le segment.
La première et la plus proche rivale de l’e-C3 est la Fiat Grande Panda que nous avons mentionnée à plusieurs reprises tout au long de cette revue. Les deux sont identiques à bien des égards, mais suffisamment différents pour être considérés l’un par rapport à l’autre. Le Panda a un style plus sophistiqué, plus de bizarreries à l'intérieur et à l'extérieur et un câble de chargement intégré qui vous laisse plus d'espace de stockage à l'arrière. L’e-C3 présente des matériaux plus agréables à l’intérieur et se comporte mieux, surtout à des vitesses plus élevées.
Le deuxième rival que nous avons choisi est la Hyundai Inster. Il est légèrement plus petit et repose plus bas que le sol. L'Inster offre davantage de fonctionnalités de personnalisation et d'infodivertissement, ce qui en fait un véhicule plus moderne. Malgré la carrosserie plus petite, l'intérieur de l'Inster est plus spacieux. La qualité des matériaux est une fois de plus du côté de l'e-C3, la simplicité et le prix également.
Veredicto
Citroën sait fabriquer des voitures compactes ! Sa longue lignée de modèles compacts au fil des années lui a appris à fabriquer un véhicule axé sur la convivialité et la simplicité. La Citroën e-C3 n’est la meilleure dans aucune catégorie, mais elle n’est mauvaise en rien non plus. Et c’est ce qui est essentiel pour ce segment.
L'e-C3 se vend bien en Europe et devient monnaie courante. Il offre un excellent rapport qualité-prix même s'il pourrait bénéficier d'un infodivertissement plus poussé et de quelques extras de confort en option. Une option de batterie plus grande aurait peut-être élargi son attrait, même si son prix était peut-être trop élevé.
Nous devons apprécier la Citroën e-C3 exactement pour ce qu’elle offre : un véhicule axé sur la ville qui demande très peu d’efforts de la part du conducteur. Il s’agit d’une option plus attrayante que le Dacia Spring, mais reste suffisamment bon marché pour être considéré comme une véritable affaire.
