Citroën hat im Laufe der Jahre stets einige der besten kompakten Stadtautos produziert und seine Arbeit in dieser Nische nie wirklich unterbrochen. Der C3, jetzt in seiner vierten Generation nach mehr als 22 Jahren Produktion, bleibt ein absoluter Favorit in der Super-Mini-Klasse.
Obwohl er deutlich größer aussieht als der ursprüngliche C3, ist der neueste e-C3 nur etwa 160 mm länger und 70 mm höher und liegt damit klar in der Kategorie der Kompaktwagen. Citroën verzichtet zu Recht auf die Bezeichnung SUV oder Crossover, da es sich im Wesentlichen um ein Fließheckmodell handelt, das etwas höher über dem Boden liegt.
Die besondere Spezifikation, die wir uns heute ansehen, ist die. Er liefert 113 PS und 120 Nm Drehmoment an die Vorderräder. Der Akku fasst insgesamt 44 kWh und ist laut WLTP-Test für eine Reichweite von etwa 320 km ausgelegt. Darüber hinaus wird der C3 auch mit konventionellen Benzin- und Benzin-Hybrid-Antrieben angeboten, die alle die gleiche Karosserie haben.
Der e-C3 weist viele Ähnlichkeiten mit dem bereits getesteten Modell auf. Allerdings ist der e-C3 zu einem deutlich günstigeren Preis erhältlich als der Panda, wobei in einigen Märkten ein Abstand von etwa 15 % besteht. In diesem Testbericht zeigen wir Ihnen die Unterschiede auf, damit Sie feststellen können, welches der beiden das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis bietet.
- Abmessungen: 4.015 mm × 1.755 mm × 1.567 mm; Radstand 2.540 mm.
- Getesteter Antriebsstrang: 44-kWh-Batterie – Frontantrieb mit 83 kW (113 PS) und 120 Nm, mit einer Gesamtkapazität von 44 kWh.
- Laden: 100 kW CCS.
- Reichweite: 320 km WLTP.
- Gewicht: 1.419 kg unbeladen, 1.910 kg brutto
- Zusätzliche Funktionen: kabelloses Apple CarPlay, Android Auto und OTA-Updates.
Exterior
Getreu der Designsprache von Citroen ist das Äußere des e-C3 vollgepackt mit einer Mischung aus Formen, Winkeln und Akzenten. Es wirkt robuster und weist eine aufrechte Frontpartie, ein kastenförmigeres Profil und eine schwarze Zierleiste rund um das Fahrzeug auf.
Von vorne sieht der e-C3 eleganter aus als die Vorgängermodelle, die auf ein alberneres Design mit runden Details setzen. Die Front ist aufgrund der Fußgängersicherheitsstandards sehr hoch und steht aufrecht, ermöglicht aber auch ein aggressiveres Design und eine stärkere Präsenz auf der Straße.
Das Citroen-Logo ist riesig und sitzt prominent in der Mitte des Kühlergrills. Die LED-Scheinwerfer sind C-förmig und sorgen für eine gute Ausleuchtung bei Nacht.
Von der Seite sieht der e-C3 kompakt und eher niedlich aus. Mit einer Bodenfreiheit von 163 mm liegt er höher als alle seine Vorgänger.
Die Seite zeichnet sich durch einen völligen Mangel an Eigenartigkeit und Originalität aus. Das ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, da sich viele Hersteller zu sehr darum bemühen, ein wiedererkennbares Profil zu erstellen und dabei das Benutzererlebnis opfern.
Die optionalen 17-Zoll-Räder, die wir für das Testfahrzeug bekommen haben, sehen toll aus. Obwohl es sich um die größere Variante handelt, verfügen sie dennoch über ausreichend Gummi für ein angenehmes Fahrgefühl.
Das Heck des neuen C3 wirkt mit seinen massiven Rückleuchten und einem riesigen Logo sowie einigen kleineren Akzenten erneut etwas imposant.
Insgesamt ist der e-C3 regonisierbar, aber stilvoll genug. Im Gegensatz zum Fiat Grande Panda gibt sich der Citroen e-C3 nicht die Mühe, Robustheit auszustrahlen, und unserer Meinung nach ist er am Ende der stilvollere von beiden.
Interior
Der Innenraum des Citroen e-C3 ist erfreulich schlicht. Jede Taste ist groß und intuitiv, sodass die Steuerung mühelos erfolgt. Im Gegensatz zum Grande Panda ist der Innenraum des e-C3 an den häufig berührten Stellen mit weichen Materialien ausgekleidet und bietet so ein komfortables und angenehmes Sitzgefühl. Für seinen Preis ist die Kabine hervorragend und stellt die meisten Konkurrenten im gleichen Segment in den Schatten.
Jede Türschwelle präsentiert eine eindeutige Botschaft in kräftiger roter Schrift, ein charmantes Detail, das einem ansonsten schlichten Innenraum Persönlichkeit verleiht.
Das Lenkrad ist oval, mit deutlich abgeflachter Ober- und Unterseite. Anfangs fühlt es sich etwas unkonventionell an, aber man gewöhnt sich schnell daran. Tasten auf beiden Seiten steuern den Tempomat und das Audiosystem.
Das Fahrerdisplay projiziert ein HUD, obwohl es außerhalb der Windschutzscheibe positioniert ist. Es sieht elegant aus und ähnelt stark dem Display des neuesten BMW iX3 Neue Klasse, nur in einem kleineren Format.
So großartig das Display auch sein mag, es hat einen kritischen Fehler, den es mit dem Fiat Grande Panda teilt: Es ist nicht konfigurierbar, sogar so sehr, dass es nicht einmal Verbrauchsdaten anzeigen kann. Dies ist bei einem modernen Fahrzeug, insbesondere einem Elektrofahrzeug, bei dem der Verbrauch wohl der wichtigste Messwert ist, nicht akzeptabel.
Das mittlere Display ist ein 10,25-Zoll-Touchscreen-Gerät, das gut funktioniert, eine hervorragende Bildqualität und schnelle Reaktionszeiten bietet. Der einzige Nachteil, den es mit vielen Stellantis-Modellen teilt, ist die Handballenauflage darunter. Sie ragt nicht weit genug hervor, um tatsächlich nützlich zu sein, und ist daher nur ein lästiges Hindernis.
Unterhalb des Mitteldisplays befindet sich ein kleiner vertiefter Bereich mit Stoffoberfläche, der zur Aufbewahrung genutzt werden kann. Es ist nichts Besonderes, aber praktisch für kleine Gegenstände.
In der Mitte des unteren Teils des Armaturenbretts befinden sich die Tasten für die Klimatisierung. Sie sind schön schlicht und nicht in den Bildschirm integriert, was immer willkommen ist. Je nach Ausstattung erhalten Sie Sitz- und Lenkradheizung sowie eine beheizbare Windschutzscheibe, was bis vor wenigen Jahren noch den luxuriösesten Fahrzeugen vorbehalten war.
Die Mittelkonsole beginnt mit einem riesigen kabellosen Ladepad, gefolgt von zwei großen Getränkehaltern.
In der Mitte befindet sich der Gangwahlschalter, der bei vielen Stellantis-Fahrzeugen identisch ist. In der gleichen Nähe befindet sich eine weitere Aufbewahrungstasche.
Die Armlehne ist nicht riesig, aber einige Autos in diesem Segment haben nicht einmal eine, also sind wir damit zufrieden.
Im Fond findet man kaum funktionale Elemente. Es gibt zwei USB-C-Anschlüsse und das war’s auch schon. Leider gibt es keine Armlehne in der Mitte.
An der Rückseite der Vordersitze befinden sich zwei Aufbewahrungstaschen. Ein kleines auf der Oberseite für ein Smartphone und ein größeres auf der Unterseite für Dokumente und kleine Gegenstände.
Obwohl es sich um ein kompaktes Fahrzeug handelt, bietet der Citroen e-C3 ausreichend Komfort für vier Erwachsene. Unser Rezensent ist 1,95 m groß und passt hinter seinen eigenen Sitz. Zugegebenermaßen ist es bei der Beinfreiheit etwas eng, aber die Kopffreiheit ist ausreichend. Für Kinder oder kleinere Erwachsene sind die Rücksitze für alle Arten von Fahrten völlig in Ordnung.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Citroen e-C3 ist im Segment durchschnittlich. Das Volumen des 310 l ist größer als bei den meisten Konkurrenten dieser Klasse, allerdings schränkt es seine eigene Praktikabilität ein, da es keinen zweiten Kofferraumboden für die Aufbewahrung kleinerer Gegenstände bietet.
Auch die Rücksitze lassen sich nicht umklappen. Das macht das Laden sperriger Gegenstände zu einer Herausforderung und nimmt in bestimmten Situationen Platz weg. Insgesamt ist der Stauraum im e-C3 für die Größe des Autos reichlich und er kann sich in den meisten Situationen als sehr praktisch erweisen.
Leider gibt es keinen Frunk (vorderer Kofferraum), um kleinere Gegenstände wie Ladekabel zu verstauen und sie nicht im Kofferraum hin und her hüpfen zu lassen.
Erfahrung der Leitung
Am Steuer des Citroen e-C3 zu sitzen, fühlt sich vom ersten Moment an wohl. Die Sitze sind bequem und groß und ermöglichen einen einfachen Einstieg und guten Reisekomfort. Alle Bedienelemente sind dort, wo man sie erwarten würde, und es gibt keinerlei Überraschungen.
Etwas enttäuschend ist, dass der e-C3 nicht mit einem schlüssellosen System ausgestattet werden kann und daher wie früher ein Zugang erforderlich ist. Es wäre schön gewesen, zumindest für die obere Zierleiste dieses Extra zu bekommen.
Das Fahrgefühl ist für ein Kompaktfahrzeug normal. Die Leistung ist ausreichend, aber nicht beeindruckend, das Lenkfeedback ist minimal und die Federung federt hin und her, in der Hoffnung, die Unvollkommenheiten der Straße nicht zu übertragen.
Es ist kein fahrerorientiertes Auto, aber der e-C3 meistert alle Arten von täglichen Fahrten gut und kann Ihr unaufdringlicher Begleiter sein. Das ist genau das, was ein Auto in diesem Segment leisten muss, und für den Preis gibt es nichts zu meckern.
Obwohl es sich weitgehend um das gleiche Fahrzeug handelt, unterscheiden sich der e-C3 und der Grande Panda bei hohen Geschwindigkeiten erheblich. Während der Panda im Grenzbereich bei 135 km/h wackelt und rattert, fühlt sich der e-C3 stabil und für viel höhere Geschwindigkeiten geeignet. Man erhält eine viel bessere Rückmeldung vom Lenkrad und das Auto vermittelt mehr Selbstvertrauen. Wir können keines dieser Autos oft auf der Autobahn sehen, aber es ist gut zu wissen, dass der e-C3 dazu in der Lage und komfortabel ist.
Was uns nicht gefallen hat, ist das Fehlen des One-Pedal-Fahrens. Eine gewisse Rekuperation ist serienmäßig vorhanden, allerdings muss man häufig das Bremspedal betätigen. Um aus niedrigen Geschwindigkeiten komplett anzuhalten, ist unbedingt ein Bremsen mit dem Pedal erforderlich.
Positiv zu vermerken ist, dass es sehr einfach ist, die lästigen Fahrhilfen zu deaktivieren. Obwohl es überhaupt keine Fahreinstellungen gibt, verfügt der e-C3 über Schnelltasten zum Deaktivieren des Spurhalteassistenten und der Verkehrszeichenwarnung. Wir haben erklärt, warum sie obligatorisch sind, aber wie Citroën sie deaktiviert, ist lobenswert. Anstatt die Bedienelemente tief in einigen Menüs zu vergraben, drücken und halten Sie einfach zwei Tasten links vom Lenkrad und schon sind Sie fertig. Bis Sie das nächste Mal hineinklettern und den Vorgang wiederholen müssen.
Insgesamt ist das gesamte Fahrerlebnis mit dem Citroen e-C3 entspannend und entspannend. Es ist ein Fahrzeug, das Sie reibungslos und ohne Probleme oder Aufregung von Punkt A nach Punkt B bringt. Ein stadttaugliches Kompaktfahrzeug in seiner reinsten Form.
Confort de marcha
Der Citroen e-C3 ist mit der Advanced Comfort-Federung von Citroen ausgestattet, die progressive hydraulische Kissen verwendet. Diese Anordnung sorgt in den meisten Fällen für eine spürbar ruhigere Fahrt als beim Panda. Raue Oberflächen und kleinere Schlaglöcher werden mit Leichtigkeit bewältigt, während größere Bodenschwellen und starke Unebenheiten dazu führen, dass die Passagiere im Innenraum herumspringen – ein Effekt, der auf den kurzen Radstand des Wagens zurückzuführen ist.
Technische Merkmale
Die technische Ausstattung des Citroen e-C3 ist sehr begrenzt. Das Fahrerdisplay bietet nur wenige grundlegende Anzeigen und zeigt nicht einmal Kraftstoffverbrauchswerte an. Obwohl das System technisch kompetent ist, stellt es hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit einen großen Nachteil dar.
Der mittlere Bildschirm bietet einen sehr einfachen Funktionsumfang, wodurch das Fahrzeug einfach und äußerst einfach zu bedienen ist. Die GPS-Karte funktioniert ausreichend.
Am wichtigsten ist, dass Sie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto erhalten. Selbst einige Premiumhersteller verlangen für diese Features einen Aufpreis, doch Citroen bietet sie serienmäßig an.
Über das Home-Menü haben Sie schnellen Zugriff auf Ihre Telefonverbindung, Medien und Navigation, also praktisch alle Funktionen, die das Infotainment bietet. Es gibt keine Verzögerung und die Tasten sind groß und gut lesbar.
Im Einstellungsmenü kann man fast nichts ändern. Sie können lediglich die Bediensprache ändern, einen Werksreset durchführen oder Updates installieren. Das ist es!
Sie erhalten eine Rückfahrkamera mit unterdurchschnittlicher Qualität. Es erleichtert das Einparken, aber die Tatsache, dass Parksensoren nur hinten und nicht vorne vorhanden sind, ist für ein modernes Fahrzeug seltsam, selbst für ein relativ billiges.
Ruido in der Kabine
Der Innenraum des e-C3 ist für das Segment ruhig. Es filtert Umgebungsgeräusche gut heraus, Reifen- und Windgeräusche sind jedoch deutlich wahrnehmbar, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten. Obwohl es lauter ist als einige Konkurrenten, gibt es keine störenden Geräusche oder Klappergeräusche, was es subjektiv leiser erscheinen lässt.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
113 PS bedeuten nicht gerade eine überragende Beschleunigung. Die angekündigten 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h wurden in unseren Tests leicht verbessert, wobei der e-C3 es in 10,8 Sekunden schaffte. Dennoch kommt es in der Praxis und vor allem im dichten Stadtverkehr selten zu mehr Leistung.
Das Bremsen hingegen ist beeindruckend. Der e-C3 brauchte nur 34 m (111'7"), um von 100 km/h auf 0 zu bremsen. Besser noch: Der e-C3 kann seine Ergebnisse mehrmals in schneller Folge wiederholen. Es sollte auch beachtet werden, dass die Winterreifen und die leicht nasse Oberfläche im Vergleich zu den idealen Bedingungen, die wir normalerweise haben, einen längeren Bremsweg bewirken sollten.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Wir konnten unseren üblichen Reichweitentest beim Citroen e-C3 nicht durchführen, da es im Inneren keine solchen Anzeigen gibt. Wir sind mit dem Testfahrzeug knapp 200 km gefahren und es hatte noch knapp 10 % Akkuladung.
Autos wie der Renault 5 und der Hyundai Inster erreichen eine viel höhere Kilometerleistung mit nur geringfügig größeren Batterien. Der Citroen e-C3 hat mit einer einzigen Ladung keine große Reichweite und wenn Sie häufig längere Fahrten unternehmen, wird er nicht wirklich funktionieren.
Ladegeschwindigkeit
Die Ladegeschwindigkeiten sind jedoch gut. Das eingebaute Kabel gibt es beim Fiat Grande Panda nicht, aber alle Ladeparameter sind gleich. Idealerweise erhalten Sie eine 100-kW-CCS-Ladung und eine 11-kW-AC-Ladung.
Leider war es während unseres Tests kalt und obwohl wir ein 150-kW-Ladegerät verwendeten, konnten wir nur eine Spitzenladeleistung von 35 kW erreichen. Das ist sehr weit von dem beworbenen Wert entfernt und gibt Anlass zur Sorge, wenn Sie in einem kälteren Klima leben.
Competencia
Die Welt der kompakten Elektro-Stadtfahrzeuge wächst endlich und fast wöchentlich kommen neue Modelle auf den Markt. Der Citroen e-C3 überzeugt durch günstige Preise, gute Innenausstattung und einfache Bedienung. Es ist ein überzeugendes Produkt mit minimalen Nachteilen und großen Vorteilen, insbesondere für dieses Segment.
Der erste und engste Konkurrent des e-C3 ist der Fiat Grande Panda, den wir in diesem Test mehrfach erwähnt haben. Die beiden sind in vielen Aspekten identisch, aber dennoch so unterschiedlich, dass man sie einander gegenüberstellen kann. Der Panda hat ein schickeres Design, mehr Macken innen und außen und ein integriertes Ladekabel, das Ihnen mehr Stauraum auf der Rückseite bietet. Der e-C3 verfügt über schönere Materialien im Inneren und bietet ein besseres Fahrverhalten, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten.
Der zweite Konkurrent, den wir ausgewählt haben, ist der Hyundai Inster. Es ist etwas kleiner und sitzt tiefer am Boden. Der Inster bietet mehr Individualisierungs- und Infotainmentfunktionen und ist damit ein moderneres Fahrzeug. Trotz der kleineren Karosserie ist der Innenraum des Inster geräumiger. Auch beim e-C3 liegen die Materialqualität, die Einfachheit und der Preis auf der Seite.
Veredicto
Citroen weiß, wie man Kompaktwagen baut! Durch die lange Tradition kompakter Modelle hat das Unternehmen im Laufe der Jahre gelernt, wie man ein Fahrzeug baut, bei dem Benutzerfreundlichkeit und Einfachheit im Vordergrund stehen. Der Citroen e-C3 ist in keiner Kategorie der Beste, aber er ist auch in nichts schlecht. Und das ist der Schlüssel für dieses Segment.
Der e-C3 verkauft sich in Europa gut und wird zum alltäglichen Anblick. Es bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis, auch wenn es von einem fortschrittlicheren Infotainment und einigen optionalen Komfort-Extras profitieren könnte. Eine größere Batterieoption hat möglicherweise die Attraktivität erhöht, auch wenn der Preis möglicherweise zu hoch war.
Wir sollten den Citroen e-C3 genau wegen dem schätzen, was er bietet: ein stadtorientiertes Fahrzeug, das dem Fahrer nur sehr wenig Aufwand abverlangt. Er ist eine attraktivere Option als der Dacia Spring, bleibt aber dennoch günstig genug, um als echtes Schnäppchen zu gelten.
