Hier ist eine einfache Tatsache über Autos, ob elektrisch oder nicht: Wenn Sie sechs oder sieben Stunden am Steuer verbringen, vergessen Sie schnell die Leistungsdaten und beginnen, sich um die Innenraumaufteilung zu kümmern. Wenn Sie Ihr Telefon nicht an das Ladegerät anschließen können, ohne eine Kaffeetasse anzustoßen, oder wenn Sie beim Einlegen des Rückwärtsgangs beim Einparken in eine enge Parklücke mit einem fummeligen Wählrad kämpfen müssen, nützen die ganze Leistung und die clevere Software nichts. BYD hat seine Lektion gelernt und mit der zweiten Generation des Seal 07 tauscht das Unternehmen einige seiner früheren stilistischen „Neuheiten“ gegen eine Kabine, die Ergonomie ernst nimmt.
Das deutlichste Zeichen dafür ist der fehlende runde Gangwahlschalter aus Kristall, der früher auf der Mittelkonsole saß. Die Auswahl der Fahrmodi erfolgt jetzt über einen praktischen Hebel hinter dem Lenkrad. Wenn Sie den Schalthebel betätigen, wird der Getriebetunnel vollständig freigeräumt und Platz für zwei kabellose Ladepads, tiefe Getränkehalter und eine Reihe physischer Wippschalter aus Metall geschaffen, die Sie bedienen können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Das neue, unten abgeflachte Dreispeichen-Lenkrad befindet sich vor einem digitalen Kombiinstrument, und ein versenktes Head-up-Display ist nicht im Weg. Es handelt sich um ein ausgereiftes, klares Layout, das die Unordnung des frühen Seal durch Alltagstauglichkeit ersetzt.
Auch der Passagierkomfort verlagert sich in die gehobene Klasse. Die Vordersitze sind Schwerelosigkeitseinheiten mit Belüftung, Heizung und pneumatischer Massage. Die Rückbank erhält längere Sitze und tiefere Rückenlehnenkonturen. BYD hat ein Devialet-Soundsystem mit 20 Lautsprechern und schicken, lasergeätzten Metallgittern, die die Türverkleidungen schmücken, eingebaut und ersetzt damit die in früheren Modellen verwendeten Dynaudio-Setups. Zwanzig Lautsprecher können sich manchmal anfühlen, als wären sie auf dem Datenblatt aufgebläht, aber ein gut abgestimmtes Akustikprofil in Kombination mit Doppelverglasung sollte Windgeräusche und Reifengeräusche in Schach halten.
Um den gesamten Innenraum nutzbar zu machen, hat der Seal 07 der zweiten Generation einen Wachstumsschub durchlaufen. Aus chinesischen Zulassungsunterlagen geht hervor, dass das neue Auto eine Länge von 5.080 mm, eine Breite von 1.960 mm, eine Höhe von 1.495 mm und einen Radstand von 2.960 mm hat. Im Vergleich zum bisherigen Seal 07 EV ist das eine Steigerung von 85 mm in der Länge von Stoßstange zu Stoßstange, 50 mm in der Breite und 60 mm zwischen den Achsen. Das sind keine kleinen Unterschiede – sie befördern die einstige Mittelklasse-Limousine in den Bereich der Oberklasse.
Das Tesla Model 3 ist mit 4.720 mm Länge und 1.850 mm Breite viel kleiner. Sogar das Xiaomi SU7 ist mit 4.997 mm Länge und 1.963 mm Breite kürzer, obwohl es mit 3.000 mm einen längeren Radstand hat. BYD stellt den neuen Seal neben die größeren Luxuskreuzer wie den BMW i5 (5.060 mm lang, 1.900 mm breit und 1.515 mm hoch) und bietet Executive-Beinfreiheit im Fond ohne den deutschen Preis.
Leider bringt diese Größe Gewichtsnachteile mit sich – der batterieelektrische Seal 07 wiegt 2.060 kg, die Plug-in-Hybrid-Edition wiegt 1.960 kg. Sie werden das spüren, sobald Sie sich in eine schnelle Abfolge von Kurven hineinlehnen, und keine noch so clevere Software kann die Verschiebung von zwei Tonnen hin und her verbergen. Aber die breiteren Spuren und der längere Radstand dürften Autofahrer auf Autobahnen belohnen, da sie einen entspannten Geradeauslauf und einen stabilen Stand bieten. Das Fahrwerk verfügt über eine Einzelradaufhängung, und wenn BYD den Rückstoß des Dämpfers richtig einstellt, sollte dieses Auto geschmeidigen Fahrkomfort bieten.
Die rein elektrischen Varianten bieten zwei RWD-Konfigurationen. Der Einstiegsantriebsstrang verfügt über einen 245 kW (329 PS) starken Elektromotor, der mit einem 77-kWh-LFP-Batteriepaket gekoppelt ist und eine Reichweite von bis zu 775 km im heimischen CLTC-Zyklus (636 km im strengeren WLTP) liefert. Käufer, die auf das Langstreckenmodell umsteigen, erhalten einen 300 kW (402 PS) starken Motor gepaart mit einer 89 kWh FinDreams-Batterie, was die CLTC-Lebensdauer auf 875 km (WLTP718 km) verlängert. Beide Elektrovarianten erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.
Mit dem Seal 07 DM-i setzt BYD weiterhin auf seine Hybridtechnologie. Der Hybrid kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 115 kW mit einem 160 kW starken elektrischen Traktionsmotor. Was hier auffällt, ist die Batteriegröße: Mit 38 kWh ist das Paket größer als das, was noch vor wenigen Jahren viele Elektrofahrzeuge antreibt. Er verspricht eine rein elektrische Reichweite von 245 km nach WLTC-Norm und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. In der Praxis können Besitzer den DM-i so während der gesamten Arbeitswoche als reines Elektrofahrzeug nutzen und den Verbrennungsmotor als Bordgenerator für Wochenendfahrten reservieren.
Die Hardware-Aufteilung zwischen den beiden Antriebsvarianten hat auch Auswirkungen auf die Fahrerassistenzsysteme. Offizielle Bilder zeigen, dass der elektrische Seal 07 über eine auf dem Dach montierte LiDAR-Einheit verfügt, während die Hybridvariante ausschließlich auf Sichtkameras und mmWave-Radar basiert. Historisch gesehen betrachtete BYD autonome Fahrhilfen als eine geringere Priorität und konzentrierte sich stattdessen darauf, seinen Ruf durch Batterietechnologie und vertikale Integration zu etablieren. Die Einbeziehung dieses LiDAR-Sensors in das neueste Seal zeigt, dass der Hersteller den Wettbewerb um autonome Software durch Konkurrenten wie XPeng und Huawei nicht länger ignorieren kann, insbesondere da Verbraucher zunehmend „Autopilot“-Funktionen fordern.
Diese umfassende Neugestaltung ist auf den starken Marktdruck zurückzuführen. Die inländischen Auslieferungen der Vorgängergeneration Seal 07 brachen im September gegenüber dem Vormonat um 37,3 % ein und sanken auf nur noch 624 Einheiten. Innerhalb der breiteren Ocean-Familie verzeichnete die gesamte Seal-Serie im September einen Verkaufsrückgang von 9,04 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum und erreichte 46.718 Fahrzeuge, während die kumulierten Neunmonatsvolumina um 14,11 % auf 304.723 Einheiten zurückgingen. Angesichts der Tatsache, dass das Typenschild im Jahr 2025 mehr als 11 % der weltweiten Produktion von BYD ausmachte, ist es keine Option, Leistungseinbußen in einem Markt zuzulassen, in dem Fahrzeugmodelle in nur wenigen Monaten statt in Jahren veraltet sind.
Bei seiner Ersteinführung bot der ehemalige Seal 07 einen aggressiven Preis: Das Elektromodell begann bei 169.900 RMB (ca. 21.590 €) und das Hybridmodell zwischen 149.800 und 189.900 RMB. Innerhalb weniger Wochen hat BYD den Da Han EV, den Seagull der zweiten Generation, und jetzt diesen aktualisierten Seal 07 vorgestellt – ein Tempo der industriellen Anpassung, das traditionelle Autohersteller beunruhigen sollte.
