Her er et enkelt faktum om biler, elektriske eller ikke - hver gang du tilbringer seks eller syv timer bak rattet, glemmer du raskt ytelsestallene og begynner å bry deg om kabinoppsettet. Hvis du ikke kan sette telefonen på en lader uten å banke på en kaffekopp, eller hvis å skifte til revers betyr å slåss med et lurt hjul mens du manøvrerer inn i en trang parkeringsplass, teller all kraften og den smarte programvaren ingenting. BYD har lært leksjonen sin, og med andregenerasjons Seal 07 bytter selskapet noen av sine tidligere stilistiske "nyheter" for en hytte som tar ergonomi på alvor.
Det tydeligste tegnet på dette er den manglende runde krystallgirvelgeren som pleide å sitte på midtkonsollen. Valg av kjøremodus gjøres nå med en pen stilk gjemt bak rattet. Hvis du flytter denne girbryteren, rydder du hele overføringstunnelen, og gir plass til to trådløse ladeputer, dype koppholdere og en rekke fysiske metalliske vippebrytere som du kan betjene uten å ta øynene fra veien. Det nye tre-eikers flatbunnsrattet sitter foran en digital instrumentklynge, og et nedfelt head-up-display skjuler seg. Det er en moden, ren layout som bytter ut rotet til tidlig Seal for daglig bruk.
Passasjerkomfort skifter også upmarket. Forsetene er null-tyngdekraftsenheter med ventilasjon, oppvarming og pneumatisk massasje. Den bakre benken får lengre seter og dypere ryggkonturer. BYD har montert et Devialet-lydsystem med 20 høyttalere med flotte laser-etsede metallgitter som dekorerer dørkortene, og erstatter Dynaudio-oppsettene som ble brukt i tidligere modeller. Tjue høyttalere kan noen ganger føles som spesifikasjonsarkoppblåsing, men en godt avstemt akustisk profil kombinert med doble glass skal holde vindstøy og dekkrumling i sjakk.
For å få all den innvendige plassen til å fungere, har andregenerasjons Seal 07 gått gjennom en vekstspurt. Kinesiske forskrifter viser at den nye bilen strekker seg til 5.080 mm i lengde, er 1.960 mm bred og 1.495 mm høy, med en akselavstand på 2.960 mm. Sammenlignet med den utgående Seal 07 EV, er det en økning på 85 mm min støtfanger-til-støtfanger lengde, 50 mm i bredden og 60 mm mellom akslene. Det er ikke små forskjeller - de presser det som en gang var en mellomstor sedan inn i full størrelses executive territorium.
Tesla Model 3 er mye mindre på 4720 mm lang og 1850 mm bred. Til og med Xiaomi SU7 kommer i kortere med 4.997 mm lengde og 1.963 mm bred, selv om den har en lengre akselavstand på 3.000 mm. BYD legger den nye Seal skulder-til-skulder med de større luksuscruiserene som BMW i5 (5060 mm lang, 1900 mm bred og 1515 mm høy), og tilbyr eksklusiv benplass bak uten den tyske prislappen.
Dessverre gir den størrelsen vektstraff - den batterielektriske Seal 07 veier 2060 kg, og plug-in hybrid-utgaven kommer på 1960 kg. Du vil føle at i det øyeblikket du lener deg inn i en rask rekke av svinger, og ingen mengde smart programvare kan skjule to metriske tonn som skifter side til side. Men de bredere sporene og lengre akselavstanden bør belønne førere på motorveier, og tilby avslappet sporing i rett linje og en plantet holdning. Chassiset holder et uavhengig fjæringsoppsett, og hvis BYD slår inn demperrebounden skikkelig, bør denne bilen levere smidig cruisekomfort.
De rene elektriske variantene vil tilby to RWD-konfigurasjoner. Inngangsdrivverket får en 245 kW (329 hk) elektrisk motor koblet til en 77 kWh LFP-batteripakke, og leverer opptil 775 km rekkevidde på den innenlandske CLTC-syklusen (636 km under den strengere WLTP). Kjøpere som går opp til langdistansemodellen får en 300 kW (402 hk) motor sammen med et 89 kWh FinDreams-batteri, noe som utvider CLTC-utholdenheten til 875 km (WLTP718 km). Begge elektriske varianter har en toppfart på 240 km/t.
BYD fortsetter å støtte sin hybridteknologi med Seal 07 DM-i. Hybriden kobler sammen en 1,5-liters turboladet firesylindret bensinenhet vurdert til 115 kW med en elektrisk trekkmotor på 160 kW. Det som skiller seg ut her er batteristørrelsen: med 38 kWh er pakken større enn det som drev mange elbiler for bare noen få år siden. Den lover en rekkevidde kun for elektrisk på 245 km under WLTC-standarden, og topper med 190 km/t. I praksis lar det eiere behandle DM-i som en ren elbil gjennom hele arbeidsuken, og reserverer forbrenningsmotoren som en innebygd generator for helgeturer.
Delingen i maskinvare mellom de to drivverkalternativene påvirker også førerassistentsystemene. Offisielle bilder avslører at den elektriske Seal 07 har en takmontert LiDAR-enhet, mens hybridvarianten utelukkende avhenger av synskameraer og mmWave-radar. Historisk sett så BYD på autonome kjørehjelpemidler som en lavere prioritet, og fokuserte i stedet på å etablere sitt rykte gjennom batteriteknologi og vertikal integrasjon. Inkluderingen av den LiDAR-sensoren på det siste seglet indikerer at produsenten ikke lenger kan se bort fra den autonome programvarekonkurransen drevet av rivaler som XPeng og Huawei, spesielt ettersom forbrukere i økende grad krever "autopilot"-funksjoner.
Denne omfattende redesignen stammer fra intenst markedspress. Innenlandske leveranser av forrige generasjon Seal 07 falt 37,3 % måned-over-måned i september, og falt til bare 624 enheter. Innenfor den bredere Ocean-familien opplevde hele Seal-serien en nedgang på 9,04 % fra år til år i salget i september, og nådde 46 718 kjøretøyer, mens de kumulerte ni-måneders volumene falt 14,11 % til 304 723 enheter. Gitt at navneskiltet representerte mer enn 11 % av BYDs globale produksjon i 2025, er det ikke et alternativ å la ytelsen skli i et marked der kjøretøymodeller blir utdaterte på bare måneder i stedet for år.
Ved den første lanseringen tilbød den tidligere Seal 07 aggressive priser, med den elektriske modellen som startet på RMB 169.900 (omtrent €21.590) og hybriden fra RMB 149.800 til RMB 189.900. I løpet av noen uker har BYD introdusert Da Han EV, andre generasjons Seagull, og nå denne oppdaterte Seal 07 – et tempo med industriell tilpasning som burde bekymre tradisjonelle bilprodusenter.
