Voici un fait simple à propos des voitures, électriques ou non : chaque fois que vous passez six ou sept heures au volant, vous oubliez rapidement les chiffres de performances et commencez à vous soucier de l’aménagement de l’habitacle. Si vous ne pouvez pas mettre votre téléphone sur un chargeur sans heurter une tasse de café, ou si passer la marche arrière signifie se battre avec un cadran délicat tout en manœuvrant dans une aire de stationnement étroite, toute la puissance et les logiciels intelligents ne comptent pour rien. BYD a appris sa leçon et, avec le Seal 07 de deuxième génération, la société troque certaines de ses « nouveautés » stylistiques antérieures contre un habitacle qui prend l'ergonomie au sérieux.
Le signe le plus clair en est l’absence du sélecteur de vitesses rond en cristal qui se trouvait autrefois sur la console centrale. La sélection des modes de conduite se fait désormais avec une manette bien rangée derrière le volant. Le déplacement de ce levier de vitesses libère entièrement le tunnel de transmission, laissant la place à deux chargeurs sans fil, à des porte-gobelets profonds et à une rangée d'interrupteurs à bascule métalliques physiques que vous pouvez utiliser sans quitter la route des yeux. Le nouveau volant à trois branches à fond plat se trouve devant un groupe d'instruments numériques et un affichage tête haute encastré se cache à l'écart. Il s’agit d’une mise en page mature et épurée qui remplace l’encombrement des premiers Seal pour une utilisation quotidienne.
Le confort des passagers évolue également vers le haut de gamme. Les sièges avant sont des unités apesanteur avec ventilation, chauffage et massage pneumatique. La banquette arrière reçoit des sièges plus longs et des contours de dossier plus profonds. BYD a équipé un système audio Devialet à 20 haut-parleurs avec de chics grilles métalliques gravées au laser décorant les panneaux de porte, remplaçant les configurations Dynaudio utilisées dans les modèles précédents. Vingt haut-parleurs peuvent parfois donner l’impression d’être gonflés par une fiche technique, mais un profil acoustique bien réglé combiné à un double vitrage devrait éloigner le bruit du vent et le grondement des pneus.
Pour faire fonctionner tout cet espace intérieur, le Seal 07 de deuxième génération a connu une poussée de croissance. Les documents réglementaires chinois révèlent que la nouvelle voiture s'étend sur 5 080 mm de longueur, 1 960 mm de largeur et 1 495 mm de hauteur, avec un empattement de 2 960 mm. Par rapport au Seal 07 EV sortant, cela représente une augmentation de 85 mm en longueur pare-chocs à pare-chocs, 50 mm en largeur et 60 mm entre les essieux. Ce ne sont pas de petites différences : elles poussent ce qui était autrefois une berline intermédiaire vers le territoire des grandes berlines exécutives.
La Tesla Model 3 est bien plus petite, avec 4 720 mm de long et 1 850 mm de large. Même le Xiaomi SU7 est plus court, à 4 997 mm de longueur et 1 963 mm de largeur, bien qu'il ait un empattement plus long à 3 000 mm. BYD met le nouveau Seal au coude à coude avec les plus grands croiseurs de luxe comme le BMW i5 (5 060 mm de long, 1 900 mm de large et 1 515 mm de haut), offrant un espace pour les jambes arrière exécutif sans le prix allemand.
Malheureusement, cette taille entraîne des pénalités de poids : le Seal 07 électrique à batterie pèse 2 060 kg et l'édition hybride rechargeable pèse 1 960 kg. Vous ressentirez cela au moment où vous vous pencherez dans une succession rapide de virages, et aucun logiciel intelligent ne pourra dissimuler deux tonnes se déplaçant d’un côté à l’autre. Mais les voies plus larges et l’empattement plus long devraient récompenser les conducteurs sur autoroutes, en offrant une conduite en ligne droite détendue et une position bien assise. Le châssis conserve une configuration de suspension indépendante, et si BYD règle correctement le rebond de l'amortisseur, cette voiture devrait offrir un confort de croisière souple.
Les variantes purement électriques offriront deux configurations RWD. Le groupe motopropulseur d'entrée de gamme est doté d'un moteur électrique de 245 kW (329 ch) couplé à une batterie LFP de 77 kWh, offrant jusqu'à 775 km d'autonomie sur le cycle CLTC domestique (636 km sous le WLTP plus strict). Les acheteurs qui optent pour le modèle longue autonomie bénéficient d'un moteur de 300 kW (402 ch) associé à une batterie FinDreams de 89 kWh, prolongeant l'endurance CLTC à 875 km (WLTP 718 km). Les deux variantes électriques ont une vitesse de pointe de 240 km/h.
BYD continue de soutenir sa technologie hybride avec le Seal 07 DM-i. L’hybride associe un quatre cylindres essence turbocompressé de 1,5 litre d’une puissance de 115 kW à un moteur de traction électrique de 160 kW. Ce qui ressort ici, c'est la taille de la batterie : à 38 kWh, le pack est plus grand que celui qui alimentait de nombreux véhicules électriques il y a seulement quelques années. Il promet une autonomie en tout électrique de 245 km selon la norme WLTC, et plafonne à 190 km/h. En pratique, cela permet aux propriétaires de traiter le DM-i comme un pur véhicule électrique tout au long de la semaine de travail, réservant le moteur à combustion comme générateur embarqué pour les voyages du week-end.
La division matérielle entre les deux options de motorisation a également un impact sur les systèmes d’aide à la conduite. Les visuels officiels révèlent que le Seal 07 électrique est équipé d'une unité LiDAR montée sur le toit, tandis que la variante hybride dépend uniquement de caméras de vision et d'un radar mmWave. Historiquement, BYD considérait les aides à la conduite autonome comme une priorité moindre, se concentrant plutôt sur l'établissement de sa réputation grâce à la technologie des batteries et à l'intégration verticale. L'inclusion de ce capteur LiDAR sur le dernier Seal indique que le fabricant ne peut plus ignorer la concurrence des logiciels autonomes menée par des concurrents tels que XPeng et Huawei, d'autant plus que les consommateurs exigent de plus en plus des capacités de « pilote automatique ».
Cette refonte complète découle d’une intense pression du marché. Les livraisons nationales de la génération précédente de Seal 07 ont chuté de 37,3 % d'un mois à l'autre en septembre, tombant à seulement 624 unités. Au sein de la famille Ocean au sens large, l'ensemble de la série Seal a connu une baisse de 9,04 % d'une année sur l'autre de ses ventes en septembre, atteignant 46 718 véhicules, tandis que les volumes cumulés sur neuf mois ont chuté de 14,11 % à 304 723 unités. Étant donné que la plaque signalétique représentait plus de 11 % de la production mondiale de BYD en 2025, permettre une baisse des performances n’est pas une option sur un marché où les modèles de véhicules deviennent obsolètes en quelques mois plutôt qu’en années.
Lors de son lancement initial, l'ancien Seal 07 proposait des prix agressifs, le modèle électrique commençant à 169 900 RMB (environ 21 590 €) et l'hybride allant de 149 800 RMB à 189 900 RMB. En quelques semaines, BYD a présenté le Da Han EV, le Seagull de deuxième génération, et maintenant ce Seal 07 mis à jour – un rythme d'adaptation industrielle qui devrait concerner les constructeurs automobiles traditionnels.
