Oto prosty fakt na temat samochodów, elektrycznych i nie – za każdym razem, gdy spędzasz sześć lub siedem godzin za kierownicą, szybko zapominasz o osiągach i zaczynasz dbać o układ kabiny. Jeśli nie możesz podłączyć telefonu do ładowarki bez uderzenia filiżanką kawy lub jeśli włączenie biegu wstecznego oznacza walkę ze skrzypiącym pokrętłem podczas manewrowania na ciasnym miejscu parkingowym, cała moc i sprytne oprogramowanie nie liczą się na nic. BYD wyciągnęło wnioski z tej lekcji i wprowadzając drugą generację Seal 07, firma zamienia niektóre ze swoich wcześniejszych „nowości” stylistycznych na kabinę, która poważnie podchodzi do ergonomii.
Najbardziej wyraźnym tego znakiem jest brak okrągłego, kryształowego wybieraka biegów, który znajdował się na konsoli środkowej. Wybór trybów jazdy odbywa się teraz za pomocą zgrabnej dźwigni schowanej za kierownicą. Przesunięcie tej dźwigni zmiany biegów całkowicie oczyszcza tunel skrzyni biegów, robiąc miejsce na dwie podkładki do ładowania bezprzewodowego, głębokie uchwyty na kubki i rząd fizycznych, metalowych przełączników kołyskowych, którymi można sterować bez odrywania wzroku od drogi. Nowa trójramienna, spłaszczona u dołu kierownica znajduje się przed cyfrowym zestawem wskaźników, a zagłębiony wyświetlacz przezierny jest ukryty. Jest to dojrzały, przejrzysty układ, który zamienia bałagan z wczesnego Seala na codzienną użyteczność.
Komfort pasażerów również ulega zmianie. Przednie siedzenia to jednostki o zerowej grawitacji z wentylacją, ogrzewaniem i masażem pneumatycznym. Tylna kanapa ma dłuższe siedzenia i głębsze kontury oparcia. BYD wyposażył w 20-głośnikowy system dźwiękowy Devialet z eleganckimi, grawerowanymi laserowo metalowymi maskownicami zdobiącymi boczki drzwi, zastępując konfiguracje Dynaudio stosowane we wcześniejszych modelach. Dwadzieścia głośników może czasami sprawiać wrażenie nadmuchanego zgodnie ze specyfikacją, ale dobrze dostrojony profil akustyczny w połączeniu z podwójnymi szybami powinien powstrzymać szum wiatru i dudnienie opon.
Aby cała ta przestrzeń wewnętrzna działała, Seal 07 drugiej generacji przeszedł gwałtowny wzrost. Z chińskich dokumentów wynika, że nowy samochód ma długość 5080 mm, szerokość 1960 mm i wysokość 1495 mm, a rozstaw osi wynosi 2960 mm. W porównaniu do poprzedniego Seal 07 EV oznacza to wzrost długości zderzaka w zderzak o 85 mm, szerokości 50 mm i 60 mm pomiędzy osiami. Nie są to małe różnice – to one wypychają niegdyś średniej wielkości sedana na terytorium pełnowymiarowych samochodów kierowniczych.
Tesla Model 3 jest znacznie mniejsza – ma 4720 mm długości i 1850 mm szerokości. Nawet Xiaomi SU7 jest krótszy i ma 4997 mm długości i 1963 mm szerokości, chociaż ma większy rozstaw osi wynoszący 3000 mm. BYD stawia nowego Seala ramię w ramię z większymi luksusowymi cruiserami, takimi jak BMW i5 (długość 5060 mm, szerokość 1900 mm i wysokość 1515 mm), oferując luksusową przestrzeń na nogi z tyłu bez niemieckiej ceny.
Niestety taki rozmiar wiąże się z ograniczeniem masy – akumulatorowo-elektryczny Seal 07 waży 2060 kg, a wersja hybrydowa typu plug-in – 1960 kg. Poczujesz to w momencie, gdy pochylisz się w stronę szybkiej serii zakrętów, a żadna ilość sprytnego oprogramowania nie jest w stanie ukryć dwóch ton przemieszczających się na boki. Jednak szersze rozstawy kół i większy rozstaw osi powinny nagradzać kierowców na autostradach, zapewniając swobodne prowadzenie po linii prostej i stabilną postawę. Podwozie utrzymuje niezależną konfigurację zawieszenia, a jeśli BYD odpowiednio dobierze siłę odbicia amortyzatora, samochód ten powinien zapewnić wysoki komfort podróży.
Warianty czysto elektryczne będą oferować dwie konfiguracje RWD. Podstawowy układ napędowy składa się z silnika elektrycznego o mocy 245 kW (329 KM) połączonego z akumulatorem LFP o pojemności 77 kWh, który zapewnia zasięg do 775 km w krajowym cyklu CLTC (636 km w bardziej rygorystycznym cyklu WLTP). Nabywcy decydujący się na model dalekiego zasięgu otrzymają silnik o mocy 300 kW (402 KM) w połączeniu z akumulatorem FinDreams o pojemności 89 kWh, wydłużający żywotność CLTC do 875 km (WLTP718 km). Obydwa warianty elektryczne osiągają prędkość maksymalną 240 km/h.
BYD w dalszym ciągu wspiera swoją technologię hybrydową w modelu Seal 07 DM-i. Hybryda łączy 1,5-litrową, czterocylindrową jednostkę benzynową z turbodoładowaniem i mocy 115 kW z elektrycznym silnikiem trakcyjnym o mocy 160 kW. To, co wyróżnia się tutaj, to rozmiar akumulatora: przy 38 kWh pakiet jest większy niż ten, który zasilał wiele pojazdów elektrycznych zaledwie kilka lat temu. Zapewnia zasięg na samym napędzie elektrycznym wynoszący 245 km zgodnie ze standardem WLTC i maksymalny do 190 km/h. W praktyce pozwala to właścicielom traktować DM-i jak czysty pojazd elektryczny przez cały tydzień pracy, rezerwując silnik spalinowy jako pokładowy generator na weekendowe wycieczki.
Podział sprzętu pomiędzy obiema opcjami układu napędowego wpływa również na systemy wspomagania kierowcy. Oficjalne wizualizacje pokazują, że elektryczny Seal 07 jest wyposażony w montowany na dachu moduł LiDAR, podczas gdy wariant hybrydowy opiera się wyłącznie na kamerach wizyjnych i radarze mmWave. Historycznie rzecz biorąc, firma BYD traktowała pomoce w pojazdach autonomicznych jako niższy priorytet, skupiając się zamiast tego na budowaniu swojej reputacji dzięki technologii akumulatorów i integracji pionowej. Umieszczenie tego czujnika LiDAR w najnowszym modelu Seal oznacza, że producent nie może już lekceważyć konkurencji w zakresie autonomicznego oprogramowania napędzanej przez takich konkurentów jak XPeng i Huawei, zwłaszcza że konsumenci coraz częściej wymagają funkcji „autopilota”.
To kompleksowe przeprojektowanie wynika z intensywnej presji rynkowej. Krajowe dostawy poprzedniej generacji Seal 07 spadły we wrześniu o 37,3% w ujęciu miesięcznym, do zaledwie 624 sztuk. W szerszej rodzinie Ocean sprzedaż całej serii Seal odnotowała we wrześniu spadek o 9,04% rok do roku, osiągając 46 718 pojazdów, podczas gdy skumulowany wolumen sprzedaży w ciągu dziewięciu miesięcy spadł o 14,11% do 304 723 sztuk. Biorąc pod uwagę, że tabliczka znamionowa reprezentowała ponad 11% światowej produkcji BYD w 2025 r., na rynku, na którym modele pojazdów stają się przestarzałe w ciągu zaledwie miesięcy, a nie lat, nie można dopuścić do spadku wydajności.
W momencie premiery poprzedni model Seal 07 oferował agresywne ceny – model elektryczny zaczynał się od 169 900 RMB (około 21 590 EUR), a model hybrydowy – od 149 800 RMB do 189 900 RMB. W ciągu kilku tygodni firma BYD wprowadziła Da Han EV, Seagull drugiej generacji, a teraz zaktualizowaną wersję Seal 07 – tempo adaptacji przemysłowej, które powinno dotyczyć tradycyjnych producentów samochodów.
