Za każdym razem, gdy producent samochodów wypuszcza drugą generację swojego taniego i wesołego samochodu miejskiego, istnieje oczywisty schemat. Oryginalny model trafia na ulice jako zgrabny, skompromitowany pojazd z cienkimi drzwiami, czterema siedzeniami i mocą wystarczającą do dotrzymania kroku miejskiemu ruchowi. Potem rywal buduje coś nieco większego za te same pieniądze, kupujący przechodzą przez ulicę, a inżynierowie muszą wrócić do deski kreślarskiej. Taka jest dokładna historia BYD Seagull drugiej generacji. Nowa wersja wprowadzona na rynek w Zhengzhou ma większą powierzchnię, całkowicie przerobione podwozie z napędem na tylne koła i cenę wywoławczą spadającą poniżej magicznej marki 9000 euro.
BYD nie miało innego wyjścia, jak tylko przerobić swojego podstawowego hatchbacka, a chińskie wykresy sprzedaży z pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku wyjaśniają, dlaczego. Od czasu debiutu oryginalnego Seagull w kwietniu 2023 r. firma BYD przewiozła około 1,55 miliona egzemplarzy, w tym 529 537 egzemplarzy w samym 2025 r. Był czynnikiem wpływającym na wielkość sprzedaży, znanym na rynkach zagranicznych jako Dolphin Mini, Dolphin Surf lub Atto 1. Jednak w okresie od stycznia do września tego roku globalne dostawy Seagull spadły o 33% do 265 901 sztuk, a sprzedaż krajowa w Chinach spadła o bolesne 66% do 83 600 samochodów. Miesięczne dane liczbowe ostatecznie ponownie wzrosły w sierpniu i osiągnęły 38 650 jednostek we wrześniu, co stanowi skromną poprawę o 11,75% rok do roku, ale podstawowy problem był oczywisty dla wszystkich w Shenzhen.
Ten problem nazywa sięGeely EX2, sprzedawany w Chinach jako Geome Xingyuan. Między styczniem a wrześniem firma Geely przekazała ponad 310 000 egzemplarzy EX2, wyprzedzając Teslę Model Y z liczbą 277 000 sztuk i stając się najlepiej sprzedającym się samochodem w kraju. Kupujący ściągali do Geely’ego, ponieważ oferował on odpowiednią, rodzinną, pięciomiejscową funkcjonalność i napęd na tylne koła w pakiecie, który sprawiał, że stary czteromiejscowy Seagull wydawał się przestarzały. BYD zdecydowało, że łagodny lifting nie wystarczy i rozciągnął samochód we wszystkich kierunkach, aby milimetr po milimetrze dopasować się do Geely.
Nowa Seagull drugiej generacji ma 4205 mm długości, 1810 mm szerokości i 1570 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2650 mm. Jeśli zaparkujesz go obok odchodzącego samochodu pierwszej generacji (3780 mm długości, 1715 mm szerokości i 1540 mm wysokości przy rozstawie osi 2500 mm), nowy model będzie o całe 425 mm dłuższy i dodatkowo 150 mm między osiami. Geely EX2 ma długość 4135 mm, szerokość 1805 mm i wysokość 1570 mm i ma dokładnie taki sam rozstaw osi 2650 mm. Dodatkowa długość sprawia, że Seagull nieprzyjemnie zbliża się do swojego większego rodzeństwa, BYD Dolphin, który ma 4290 mm długości, 1770 mm szerokości i 1570 mm wysokości oraz rozstaw osi 2700 mm.
Podczas codziennej jazdy i obowiązków rodzinnych te dodatkowe milimetry zmieniają sposób, w jaki faktycznie korzystasz z samochodu. W kabinie mieści się teraz pięć osób zamiast czterech, więc zabranie trójki dzieci do szkoły nie oznacza już pozostawienia kogoś w tyle. Dostępny jest nowy przedni bagażnik 94, który z łatwością pomieści kable do ładowania i cotygodniową torbę na zakupy, utrzymując je z dala od głównego bagażnika. Złóż tylną kanapę, a całkowita pojemność bagażnika zwiększy się do 1380 l, co w rzeczywistości przewyższa maksymalną objętość ładunku wynoszącą 1310 l w większym BYD Dolphin. Pomimo dłuższego nadwozia BYD utrzymał promień skrętu na poziomie 4,95 m.
Zmiany mechaniczne mają jeszcze większe znaczenie dla każdego, kto lubi jazdę. Każdy, kto jeździł lekkim elektrycznym hatchbackiem z napędem na przednie koła po mokrej drodze, wie, jak łatwo przednie opony tracą przyczepność, gdy naciśniesz pedał gazu na skrzyżowaniu. BYD całkowicie porzucił stary silnik montowany z przodu i podstawową tylną oś z belką skrętną. Na ich miejscu znajduje się zamontowany z tyłu silnik napędzający tylne koła, z odpowiednim, niezależnym, wielowahaczowym zawieszeniem tylnym. W połączeniu ze strukturalną klatką nadwozia zbudowaną z dziesięciu poziomych i czterech pionowych belek wzmacniających, sześcioma poduszkami powietrznymi i systemem stabilizacji opony po wybuchu, osprzęt podwozia prezentuje się jak coś z wyższej półki.
Umieszczenie silnika elektrycznego z tyłu w połączeniu z niezależnym zawieszeniem pozwala osiągnąć dwa główne cele. Po pierwsze, pozwala przednim kołom skupić się wyłącznie na kierowaniu, co skutkuje ostrzejszym przodem i eliminacją kierowania momentem obrotowym. Po drugie, wielowahaczowy układ tylny radzi sobie z niedoskonałościami w środkowych zakrętach i uszkodzonymi nawierzchniami drogi z większą stabilnością, niż mogłaby zapewnić belka skrętna, dzięki czemu pojazd pozostaje osadzony na podłożu, a nie przeskakuje bocznie nad przeszkodami, takimi jak pokrywy włazów. Modele podstawowe są wyposażone w silnik o mocy 85 kW (114 KM), natomiast wersje o wyższej specyfikacji posiadają jednostkę o mocy 95 kW (127 KM), co stanowi znaczny wzrost w porównaniu ze skromną mocą 55 kW poprzednika. Moment obrotowy pozostaje stały i wynosi 130 Nm w całej gamie (nieco mniej niż 150 Nm w Geely EX2 o mocy 85 kW), zapewniając szybkie przyspieszenie w mieście, choć brakuje mu ciągu przy dużych prędkościach, który zapewniałby mocne osadzenie w fotelu.
Technologia akumulatorów również ulegnie znacznemu ulepszeniu, a ogniwa LFP Blade drugiej generacji firmy BYD stanowią standardowe wyposażenie wszystkich wersji wyposażenia i charakteryzują się deklarowanym zużyciem energii na poziomie 9,0 kWh na 100 km. Obydwa modele niższej klasy są wyposażone w pakiet 30,1 kWh, który pozwala na przejechanie 320 km w hojnym chińskim cyklu CLTC (co oznacza około 259 km w bardziej rygorystycznej europejskiej normie WLTP). Awans do trzech najlepszych wersji zapewnia akumulator o pojemności 39,2 kWh umożliwiający przejechanie 420 km w trybie CLTC (około 340 km w trybie WLTP). Te trzy górne wykończenia oferują również kluczową zaletę: ładowanie Flash, które uzupełnia akumulator z 10% do 70% w zaledwie pięć minut. Chociaż pięciominutowe szybkie ładowanie wygląda imponująco na papierze, ważne jest, aby zachować odpowiednią perspektywę, ponieważ osiągnięcie takich szybkości wymaga dostępu do specyficznej infrastruktury ultraszybkiego ładowania BYD. Aby osłodzić umowę, prywatni nabywcy trzech najlepszych wersji wyposażenia otrzymują roczne bezpłatne sesje ładowania w tych stacjach błyskowych.
Wewnątrz kabiny pod całą elektroniką coraz trudniej dostrzec korzenie budżetowe. Centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala obsługuje system DiLink 150 z pełną integracją DeepSeek AI, a także bezprzewodową ładowarkę do telefonu o mocy 50 W, ośmiogłośnikowy system stereo i 127-kolorowe oświetlenie otoczenia. W zależności od wyposażenia, przednie fotele oferują sześciostopniową regulację mocy dla kierowcy i czterokierunkową regulację mocy dla pasażera, a także trójstopniowe ogrzewanie, wentylację, a nawet funkcję masażu kierowcy – za te funkcje trzeba dopłacić, nawet kupując elektryczne Porsche. Kupujący mogą wybierać spośród sześciu wesołych odcieni nadwozia (Lime Green, Berry Pink, Cream White, Mango Orange, Ice Coconut Blue i Sesame Grey) w połączeniu z trzema paletami do wnętrza (Shell White, Clear Sky Pink i Polar Star Grey).
Ceny brzmią jak gorączkowy sen – oferta pięciu modeli rozpoczyna się od wersji Vitality Edition w cenie 65 900 juanów (8370 euro), co oznacza, że jest ona o 4000 juanów (około 598 euro) tańsza od poprzedniej wersji wprowadzonej na rynek wcześniej w tym roku. Od tego momentu oferta obejmuje wersję Freedom w cenie 72 900 RMB (9 300 EUR), wersję Comfort (lub Ease) w cenie 75 900 RMB (9 600 EUR) – najtańszą wersję z akumulatorem 39,2 kWh i funkcją ładowania Flash – oraz wersję Flying (lub Flight) w cenie 82 900 RMB (10 600 EUR). Kwalifikujący się nabywcy krajowi oddający egzemplarz w zamian otrzymują dodatkowe 3000 RMB odliczane za każdą wersję wyposażenia, co obniża podstawową cenę detaliczną do 62 900 RMB, a najwyższej klasy Smart Edition z 99 900 RMB (12 700 EUR) do 96 900 RMB.
Ta flagowa edycja Smart Edition kosztuje niecałe 100 000 juanów i jest wyposażona w system LiDAR DiPilot 300 „God's Eye” firmy BYD na dachu. Posiadanie LiDAR w samochodzie miejskim o wartości poniżej 12 800 euro odblokowuje zautomatyzowaną nawigację po mieście i autostradzie, rozpoznawanie odliczania czasu na światłach i unikanie przeszkód, chociaż wszelkie czujniki montowane na dachu i fantazyjni autopiloty nadal wymagają ludzkiej ręki na kierownicy. Nawet po podwojeniu opłat za przesyłkę, ceł importowych i kosztów homologacji w stosunku do cen krajowych na rynki eksportowe w Europie lub Wielkiej Brytanii, pięciomiejscowy samochód z napędem na tylne koła o średnicy 4205 mm i ładowaniem w ciągu pięciu minut nie pozostawia zachodnim producentom samochodów miejsca do ukrycia…
