Es gibt ein offensichtliches Muster, wenn ein Autohersteller eine zweite Generation seines billigen und fröhlichen Stadtautos auf den Markt bringt. Das Originalmodell kommt als schäbiger, kompromissloser Flitzer auf die Straße, mit dünnen Türverkleidungen, vier Sitzen und gerade genug Leistung, um mit dem Stadtverkehr mitzuhalten. Dann baut ein Konkurrent für das gleiche Geld etwas etwas Größeres, Käufer laufen über die Straße und die Ingenieure müssen wieder ans Zeichenbrett. Das ist genau die Geschichte hinter dem BYD Seagull der zweiten Generation. Die neue Version wurde in Zhengzhou mit größerer Stellfläche, einem komplett überarbeiteten Chassis mit Hinterradantrieb und einem Einstiegspreis eingeführt, der unter der magischen 9.000-Euro-Marke liegt.
BYD hatte keine andere Wahl, als sein Einstiegs-Fließheck zu überarbeiten, und die chinesischen Verkaufscharts aus den ersten neun Monaten des Jahres 2026 erklären, warum. Seit dem Debüt der ursprünglichen Seagull im April 2023 hat BYD rund 1,55 Millionen davon verkauft, darunter allein im Jahr 2025 529.537 Einheiten. Er war ein Volumentreiber, der in Überseemärkten als Dolphin Mini, Dolphin Surf oder Atto 1 bekannt ist. Doch zwischen Januar und September dieses Jahres gingen die weltweiten Seagull-Auslieferungen um 33 % auf 265.901 Einheiten zurück, und die Inlandsverkäufe in China gingen um schmerzhafte 66 % auf 83.600 Autos zurück. Im August stiegen die monatlichen Zahlen schließlich wieder an und erreichten im September 38.650 Einheiten, was einer bescheidenen Erholung von 11,75 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, aber das zugrunde liegende Problem war für alle in Shenzhen offensichtlich.
Dieses Problem wird als Geely EX2 bezeichnet und in China als Geome Xingyuan verkauft. Zwischen Januar und September lieferte Geely 310.000 Einheiten des EX2 aus und überholte damit das Tesla Model Y mit 277.000 Einheiten und wurde zum meistverkauften Auto des Landes. Die Käufer strömten in Scharen zum Geely, weil er die praktische Fünfsitzer-Familientauglichkeit und den Hinterradantrieb in einem Paket bot, das den alten viersitzigen Seagull veraltet erscheinen ließ. BYD kam zu dem Schluss, dass ein leichtes Facelift nicht ausreichen würde, und streckte das Auto in alle Richtungen, um es Millimeter für Millimeter an den Geely anzupassen.
Der neue Seagull der zweiten Generation ist 4.205 mm lang, 1.810 mm breit und 1.570 mm hoch und hat einen Radstand von 2.650 mm. Parkt man es neben dem Vorgängermodell der ersten Generation (3.780 mm lang, 1.715 mm breit und 1.540 mm hoch mit 2.500 mm Radstand), ist das neue Modell ganze 425 mm länger und hat einen zusätzlichen Achsabstand von 150 mm. Der Geely EX2 ist 4.135 mm lang, 1.805 mm breit, 1.570 mm hoch und hat genau den gleichen Radstand von 2.650 mm. Die zusätzliche Länge bringt den Seagull unangenehm nahe an seinen größeren Bruder, den BYD Dolphin, der 4.290 mm lang, 1.770 mm breit und 1.570 mm hoch ist und einen Radstand von 2.700 mm hat.
Beim alltäglichen Fahren und im Familiendienst verändern diese zusätzlichen Millimeter die Art und Weise, wie Sie das Auto tatsächlich nutzen. Die Kabine bietet jetzt Platz für fünf statt vier Personen, so dass es nicht mehr bedeutet, jemanden zurückzulassen, wenn man drei Kinder zur Schule bringt. Es gibt einen neuen 94 l-Kofferraum vorne, der problemlos Ladekabel und eine wöchentliche Einkaufstüte verstaut und sie so aus dem Hauptkofferraum fernhält. Klappt man die Rücksitzbank um, erhöht sich die Gesamtladekapazität auf 1.380 l, was sogar über dem maximalen Ladevolumen des größeren BYD Dolphin von 1.310 l liegt. Trotz der längeren Karosserie hielt BYD den Wenderadius auf enge 4,95 m.
Für jeden, der gerne Auto fährt, sind die mechanischen Änderungen noch wichtiger. Jeder, der schon einmal ein leichtes elektrisches Schrägheckmodell mit Frontantrieb auf nasser Straße gefahren ist, weiß, wie leicht die Vorderreifen nach Halt suchen, wenn man an einer Kreuzung aufs Gaspedal tritt. BYD hat den alten Frontmotor und die einfache Verbundlenker-Hinterachse komplett über Bord geworfen. An ihrer Stelle sitzt ein am Heck montierter Motor, der die Hinterräder antreibt, mit einer echten Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten. Zusammen mit einem strukturellen Karosseriekäfig, der aus zehn horizontalen und vier vertikalen Verstärkungsträgern besteht, sechs Airbags und einem Reifenplatzer-Stabilisierungssystem liest sich die Chassis-Hardware wie etwas aus einer oder zwei Klassen aufwärts.
Durch die Positionierung eines Elektromotors am Heck in Kombination mit einer Einzelradaufhängung werden zwei Hauptziele erreicht. Erstens können sich die Vorderräder ausschließlich auf das Lenken konzentrieren, was zu einer schärferen Nase und dem Wegfall des Lenkmoments führt. Zweitens bewältigt die Mehrlenker-Heckanordnung Unebenheiten in der Kurvenmitte und beschädigte Straßenoberflächen mit größerer Stabilität, als ein Verbundlenker jemals bieten könnte, und stellt sicher, dass das Fahrzeug auf dem Boden bleibt, anstatt seitlich über Hindernisse wie Kanaldeckel zu springen. Die Basismodelle sind mit einem 85-kW-Motor (114 PS) ausgestattet, während höherwertige Versionen mit einem 95-kW-Aggregat (127 PS) ausgestattet sind, was eine deutliche Steigerung gegenüber der bescheidenen Leistung des Vorgängers von 55 kW darstellt. Das Drehmoment bleibt in der gesamten Modellreihe konstant bei 130 Nm (etwas niedriger als die 150 Nm des 85-kW-Geely EX2) und sorgt für eine schnelle Beschleunigung im Stadtverkehr, obwohl ihm der Hochgeschwindigkeitsschub fehlt, um Sie fest im Sitz zu verankern.
Auch die Batterietechnologie erfährt ein großes Upgrade: Die LFP-Blade-Zellen der zweiten Generation von BYD gehören in allen Ausstattungsvarianten zur Standardausrüstung und weisen einen angeblichen Energieverbrauch von 9,0 kWh pro 100 km auf. Die beiden Modelle der unteren Preisklasse sind mit einem 30,1-kWh-Akku ausgestattet, der für eine Reichweite von 320 km im großzügigen chinesischen CLTC-Zyklus ausgelegt ist (was etwa 259 km unter dem strengeren europäischen WLTP-Standard entspricht). Der Aufstieg in die Top-3-Versionen bietet eine 39,2-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 420 km bei CLTC (ungefähr 340 km bei WLTP). Diese oberen drei Ausstattungsvarianten bieten auch das wichtigste Highlight: Flash Charging, das den Akku in nur fünf Minuten von 10 % auf 70 % auflädt. Auch wenn eine Schnellladung in fünf Minuten auf dem Papier beeindruckend aussieht, ist es wichtig, den Überblick zu behalten, da das Erreichen dieser Laderaten den Zugriff auf die spezielle Infrastruktur für ultraschnelles Laden von BYD erfordert. Um das Angebot zu versüßen, erhalten private Käufer der Top-3-Ausstattungen ein Jahr lang kostenlose Ladevorgänge an diesen Ladestationen.
Im Innenraum sind die Budget-Wurzeln unter all der Elektronik immer schwerer zu erkennen. Auf dem zentralen 15,6-Zoll-Touchscreen läuft das DiLink 150-System mit vollständiger DeepSeek AI-Integration sowie ein 50-W-Ladegerät für Mobiltelefone, eine Stereoanlage mit acht Lautsprechern und eine Umgebungsbeleuchtung in 127 Farben. Je nach Ausstattung bieten die Vordersitze eine sechsfache elektrische Verstellung für den Fahrer und eine vierfache elektrische Verstellung für den Beifahrer sowie eine dreistufige Heizung, Belüftung und sogar eine Fahrermassagefunktion – Features, für die Sie auch beim Kauf eines Elektro-Porsche noch extra zahlen müssen. Käufer können aus sechs fröhlichen Außentönen (Lime Green, Berry Pink, Cream White, Mango Orange, Ice Coconut Blue und Sesame Grey) in Kombination mit drei Innenpaletten (Shell White, Clear Sky Pink und Polar Star Grey) wählen.
Die Preisgestaltung klingt wie ein Fiebertraum – die Fünf-Modell-Reihe startet mit der Vitality Edition zum Preis von 65.900 RMB (8.370 €) und ist damit 4.000 RMB (ca. 598 €) günstiger als die Anfang des Jahres eingeführte Ausgangsversion. Von da an reicht das Angebot von der Freedom Edition für 72.900 RMB (9.300 €), der Comfort (oder Ease) Edition für 75.900 RMB (9.600 €) – dem günstigsten Einstiegspunkt für den 39,2-kWh-Akku und Flash Charging – und der Flying (oder Flight) Edition für 82.900 RMB (10.600 €). Berechtigte inländische Käufer, die eine Inzahlungnahme abgeben, erhalten einen zusätzlichen Nachlass von 3.000 RMB auf jede einzelne Ausstattung, wodurch der Basis-Straßenpreis auf 62.900 RMB und der Top-Smart Edition von 99.900 RMB (12.700 €) auf 96.900 RMB sinkt.
Das Flaggschiff der Smart Edition liegt knapp unter der 100.000-RMB-Marke und ist mit dem LiDAR-System DiPilot 300 „God's Eye“ von BYD auf dem Dach ausgestattet. Der Einsatz von LiDAR in einem Stadtauto unter 12.800 Euro ermöglicht die automatisierte Stadt- und Autobahnnavigation, Ampel-Countdown-Erkennung und Hindernisvermeidung, obwohl alle auf dem Dach montierten Sensoren und schicken Autopiloten immer noch eine menschliche Hand am Steuer benötigen. Auch wenn Versandgebühren, Einfuhrzölle und Homologationskosten das Doppelte der Inlandspreise für Exportmärkte in Europa oder Großbritannien übersteigen, können sich westliche Autohersteller bei einem 4.205 mm großen Fünfsitzer mit Hinterradantrieb und fünfminütiger Aufladung nicht verstecken …
