Há um padrão óbvio sempre que uma montadora lança uma segunda geração de seu carro urbano barato e alegre. O modelo original chega às ruas como um veículo leve e comprometido, com portas finas, quatro assentos e potência suficiente para acompanhar o tráfego urbano. Então, um rival constrói algo um pouco maior pelo mesmo dinheiro, os compradores atravessam a rua e os engenheiros têm que voltar à prancheta. Essa é a história exata por trás da segunda geração do BYD Seagull. A nova versão foi lançada em Zhengzhou com uma pegada maior, um chassi de tração traseira completamente redesenhado e um preço inicial que cai abaixo da marca mágica de € 9.000.
A BYD não teve escolha a não ser retrabalhar seu hatchback básico, e os gráficos de vendas chineses dos primeiros nove meses de 2026 explicam o porquê. Desde que o Seagull original estreou em abril de 2023, a BYD deslocou cerca de 1,55 milhão deles, incluindo 529.537 unidades somente em 2025. Tem sido um impulsionador de volume, conhecido nos mercados internacionais como Dolphin Mini, Dolphin Surf ou Atto 1. Mas entre janeiro e setembro deste ano, as entregas globais do Seagull caíram 33%, para 265.901 unidades, e as vendas domésticas na China caíram dolorosos 66%, para 83.600 carros. Os números mensais finalmente subiram novamente em agosto e atingiram 38.650 unidades em setembro, uma modesta recuperação anual de 11,75%, mas o problema subjacente era óbvio para todos em Shenzhen.
Esse problema é chamado de Geely EX2, vendido na China como Geome Xingyuan. Entre janeiro e setembro, a Geely entregou 310 mil unidades do EX2, superando o Tesla Model Y com 277 mil unidades e se tornando o carro mais vendido no país. Os compradores estavam migrando para o Geely porque ele oferecia a praticidade adequada para uma família de cinco lugares e tração traseira em um pacote que fazia o antigo Seagull de quatro lugares parecer desatualizado. A BYD decidiu que um facelift suave não bastaria e esticou o carro em todas as direções para corresponder ao Geely milímetro por milímetro.
A nova segunda geração do Seagull tem 4.205 mm de comprimento, 1.810 mm de largura e 1.570 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.650 mm. Se você estacioná-lo ao lado do carro de saída da primeira geração (3.780 mm de comprimento, 1.715 mm de largura e 1.540 mm de altura com uma distância entre eixos de 2.500 mm), o novo modelo é 425 mm mais longo com 150 mm extras entre os eixos. O Geely EX2 tem 4.135 mm de comprimento, 1.805 mm de largura, 1.570 mm de altura e compartilha exatamente a mesma distância entre eixos de 2.650 mm. O comprimento extra aproxima o Seagull desconfortavelmente de seu irmão maior, o BYD Dolphin, que tem 4.290 mm de comprimento, 1.770 mm de largura e 1.570 mm de altura, além de uma distância entre eixos de 2.700 mm.
Na condução diária e nas tarefas familiares, esses milímetros extras transformam a forma como você realmente usa o carro. A cabine agora acomoda cinco pessoas em vez de quatro, então levar três crianças para a escola não significa mais deixar alguém para trás. Há um novo porta-malas frontal que engole facilmente os cabos de carregamento e uma sacola de compras semanal, mantendo-os fora do porta-malas principal. Rebata o banco traseiro e a capacidade total de carga se expande para 1.380 litros, o que na verdade supera o volume máximo de carga de 1.310 litros do maior BYD Dolphin. Apesar da carroceria mais longa, a BYD manteve o raio de viragem reduzido a 4,95 m.
As mudanças mecânicas são ainda mais importantes para quem gosta de dirigir. Qualquer pessoa que já dirigiu um hatchback elétrico leve com tração dianteira em uma estrada molhada sabe com que facilidade os pneus dianteiros lutam para obter aderência quando você pisa no acelerador ao sair de um cruzamento. A BYD abandonou completamente o antigo motor dianteiro e o eixo traseiro básico com barra de torção. Em seu lugar está um motor montado na parte traseira que aciona as rodas traseiras, com uma suspensão traseira independente multi-link adequada. Juntamente com uma gaiola estrutural construída em torno de dez vigas de reforço horizontais e quatro verticais, seis airbags e um sistema de estabilização de pneus, o hardware do chassi parece algo de uma ou duas classes acima.
O posicionamento de um motor elétrico na traseira combinado com uma suspensão independente atinge dois objetivos principais. Primeiro, permite que as rodas dianteiras se concentrem exclusivamente na direção, resultando em um nariz mais afiado e na eliminação do torque de direção. Em segundo lugar, a configuração traseira multi-link gere imperfeições a meio das curvas e superfícies de estrada danificadas com maior estabilidade do que um feixe de torção alguma vez poderia proporcionar, garantindo que o veículo permanece plantado em vez de saltar lateralmente sobre obstáculos como tampas de bueiros. Os modelos básicos estão equipados com um motor de 85 kW (114 cv), enquanto as versões de especificações superiores apresentam uma unidade de 95 kW (127 cv), representando um aumento significativo em relação à modesta potência de 55 kW do antecessor. O torque permanece consistente em 130 Nm em toda a linha (um pouco menor que os 150 Nm encontrados no Geely EX2 de 85 kW), proporcionando rápida aceleração urbana, embora falte o impulso de alta velocidade para plantá-lo firmemente no assento.
A tecnologia da bateria também passa por uma grande atualização, com as células LFP Blade de segunda geração da BYD servindo como equipamento padrão em todos os acabamentos, ostentando um consumo de energia declarado de 9,0 kWh por 100 km. Os dois modelos de gama inferior estão equipados com um pacote de 30,1 kWh, avaliado para 320 km no generoso ciclo CLTC chinês (traduzindo-se em aproximadamente 259 km sob o mais rigoroso padrão europeu WLTP). A subida para as três versões principais fornece uma bateria de 39,2 kWh capaz de percorrer 420 km em CLTC (cerca de 340 km em WLTP). Esses três acabamentos superiores também oferecem o destaque principal: Flash Charging, que recarrega a bateria de 10% a 70% em apenas cinco minutos. Embora um carregamento rápido de cinco minutos pareça impressionante no papel, é importante manter a perspetiva, uma vez que atingir estas taxas requer acesso à infraestrutura de carregamento ultrarrápido específica da BYD. Para adoçar o negócio, os compradores privados dos três principais acabamentos recebem um ano de sessões de carregamento gratuitas nessas estações de flash.
Dentro da cabine, as raízes do orçamento estão cada vez mais difíceis de detectar sob todos os componentes eletrônicos. A tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas executa o sistema DiLink 150 com integração total do DeepSeek AI, junto com um carregador de telefone sem fio de 50 W, um aparelho de som de oito alto-falantes e iluminação ambiente de 127 cores. Dependendo do acabamento, os bancos dianteiros oferecem ajuste elétrico de seis posições para o motorista e quatro posições para o passageiro, além de aquecimento de três níveis, ventilação e até uma função de massagem do motorista - recursos pelos quais você ainda terá que pagar a mais, mesmo quando você compra um Porsche elétrico. Os compradores podem escolher entre seis tons exteriores alegres (verde limão, rosa berry, branco creme, laranja manga, azul gelo coco e cinza gergelim) combinados com três paletas internas (branco shell, rosa claro céu e cinza estrela polar).
O preço parece um sonho febril - a linha de cinco modelos começa com a Vitality Edition por 65.900 RMB (8.370 €), tornando-a 4.000 RMB (cerca de 598 €) mais barata do que a versão de saída lançada no início do ano. A partir daí, a gama passa pela Freedom Edition por 72.900 RMB (9.300 €), a Edição Comfort (ou Ease) por 75.900 RMB (9.600 €) - o ponto de entrada mais barato para a bateria de 39,2 kWh e carregamento Flash - e a Edição Flying (ou Flight) por 82.900 RMB (10.600 €). Os compradores nacionais elegíveis que entregam uma troca recebem um extra de 3.000 RMB em cada acabamento, reduzindo o preço base de rua para RMB 62.900 e o topo de linha Smart Edition de 99.900 RMB (€ 12.700) para RMB 96.900.
Esse carro-chefe da Smart Edition fica logo abaixo da marca de 100.000 RMB e vem com o sistema LiDAR DiPilot 300 "God's Eye" da BYD no teto. Ter LiDAR em um carro urbano abaixo de € 12.800 desbloqueia navegação automatizada em cidades e rodovias, reconhecimento de contagem regressiva de semáforos e prevenção de obstáculos, embora quaisquer sensores montados no teto e pilotos automáticos sofisticados ainda precisem de uma mão humana no volante. Mesmo depois de as taxas de envio, tarifas de importação e custos de homologação duplicarem os preços domésticos para os mercados de exportação na Europa ou no Reino Unido, um cinco lugares com tração traseira de 4.205 mm e carregamento de cinco minutos deixa as montadoras ocidentais sem onde se esconder…
