Det finns ett uppenbart mönster när en biltillverkare släpper en andra generation av sin billiga-n-glada stadsbil. Den ursprungliga modellen kommer ut på gatorna som en skraplig, komprometterad runabout med tunna dörrkort, fyra säten och precis tillräckligt med kraft för att hänga med i stadstrafiken. Sedan bygger en rival något lite större för samma pengar, köpare går över gatan och ingenjörerna måste gå tillbaka till ritbordet. Det är den exakta historien bakom andra generationens BYD Seagull. Den nya versionen som lanserades i Zhengzhou med ett större fotavtryck, ett helt omarbetat bakhjulsdrivet chassi och ett startpris som sjunker under det magiska 9 000 €.
BYD hade inget annat val än att omarbeta sin halvkombi på ingångsnivå, och de kinesiska försäljningsdiagrammen från de första nio månaderna 2026 förklarar varför. Sedan den ursprungliga Seagull debuterade i april 2023 har BYD flyttat runt 1,55 miljoner av dem, inklusive 529 537 enheter bara under 2025. Det har varit en drivkraft för volymen, känd på utomeuropeiska marknader som Dolphin Mini, Dolphin Surf eller Atto 1. Men mellan januari och september i år sjönk globala Seagull-leveranser med 33 % till 265 901 enheter, och den inhemska försäljningen i Kina sjönk med smärtsamma 66 % till 83 600 bilar. Månadssiffrorna tickade äntligen uppåt igen i augusti och nådde 38 650 enheter i september, en blygsam återhämtning på 11,75 % på årsbasis, men det underliggande problemet var uppenbart för alla i Shenzhen.
Det problemet kallas theGeely EX2, som säljs hemma i Kina som Geome Xingyuan. Mellan januari och september överlämnade Geely 310 000 enheter av EX2, och sköt den förbi Tesla Model Y på 277 000 enheter för att bli den mest sålda bilen i landet. Köpare strömmade till Geely eftersom den erbjöd ordentliga femsitsiga familjepraktik och bakhjulsdrift i ett paket som fick den gamla fyrsitsiga Seagull att kännas föråldrad. BYD bestämde sig för att en mild ansiktslyftning inte helt enkelt skulle fungera, och sträckte bilen åt alla håll för att matcha Geely millimeter för millimeter.
Den nya andra generationens Seagull är 4 205 mm lång, 1 810 mm bred och 1 570 mm hög och kör på en axelavstånd på 2 650 mm. Om du parkerar den bredvid den utgående första generationens bil (3 780 mm lång, 1 715 mm bred och 1 540 mm hög med 2 500 mm hjulbas) är den nya modellen hela 425 mm längre med 150 mm extra mellan axlarna. Geely EX2 sitter på 4 135 mm längd, 1 805 mm bredd, 1 570 mm höjd och delar exakt samma axelavstånd på 2 650 mm. Den extra längden för Seagull obekvämt nära sitt större syskon, theBYD Dolphin, som är 4 290 mm lång, 1 770 mm bred och 1 570 mm hög och har en axelavstånd på 2 700 mm.
I vardagskörning och familjearbete förändrar de extra millimetrarna hur du faktiskt använder bilen. Stugan har nu plats för fem personer istället för fyra, så att ta tre barn till skolan innebär inte längre att lämna någon bakom sig. Det finns en ny94 frontbagage som lätt sväljer laddkablar och en matkasse varje vecka, vilket håller dem borta från huvudbagaget. Fäll ner den bakre bänken och den totala lastkapaciteten utökas till 1 380 l, vilket faktiskt slår den maximala lastvolymen på 1 310 l för den större BYD Dolphin. Trots den längre kroppen höll BYD svängradien nere på snäva 4,95 m.
De mekaniska förändringarna är ännu viktigare för alla som tycker om att köra. Alla som har kört en lätt, framhjulsdriven elektrisk halvkombi på våt väglag vet hur lätt framdäcken skrapar efter greppet när du trampar på gasreglaget ur en korsning. I deras ställe sitter en bakmonterad motor som driver bakhjulen, med en ordentlig multilänksoberoende bakfjädring. Tillsammans med en strukturell karossbur byggd kring tio horisontella och fyra vertikala förstärkningsbalkar, sex krockkuddar och ett stabiliseringssystem för däckutblåsning, läser chassit hårdvara som något från en klass eller två uppåt.
Att placera en elmotor baktill i kombination med oberoende fjädring uppnår två primära mål. För det första tillåter det framhjulen att ägna sitt fokus enbart till styrning, vilket resulterar i en skarpare nos och eliminering av vridmomentstyrning. För det andra hanterar den bakre multi-länken defekter i mitten av hörn och skadade vägytor med större stabilitet än en torsionsbalk någonsin skulle kunna ge, vilket säkerställer att fordonet förblir planterat istället för att hoppa i sidled över hinder som brunnslock. Basmodellerna är utrustade med en motor på 85 kW (114 hk), medan versioner med högre specifikationer har en 95 kW-enhet (127 hk), vilket representerar en betydande ökning från föregångarens blygsamma effekt på 55 kW. Vridmomentet förblir konstant på 130 Nm över hela sortimentet (något lägre än de 150 Nm som finns i 85 kW Geely EX2), vilket ger snabb urban acceleration, även om den saknar höghastighetsdragkraften för att stadigt placera dig i sätet.
Batteritekniken ser också en stor uppgradering, med BYD:s andra generationens LFP Blade celler som fungerar som standardutrustning i alla trim, med en påstådd energiförbrukning på 9,0 kWh per 100 km. De två lägre modellerna är utrustade med ett 30,1 kWh-paket, klassat för 320 km på den generösa kinesiska CLTC-cykeln (översatt till cirka 259 km under den striktare europeiska WLTP-standarden). Att gå upp till de tre bästa versionerna ger ett 39,2 kWh-batteri som klarar 420 km på CLTC (ungefär 340 km på WLTP). Dessa övre tre trim erbjuder också den viktigaste höjdpunkten: Flash Charging, som fyller på batteriet från 10 % till 70 % på bara fem minuter. Medan en fem minuters snabbladdning ser imponerande ut på papper, är det viktigt att behålla perspektivet, eftersom att uppnå dessa priser kräver tillgång till BYD:s specifika ultrasnabba laddningsinfrastruktur. För att mildra affären får privata köpare av de tre bästa trimerna ett års gratis laddningssessioner på dessa flashstationer.
Inne i kabinen blir budgetrötterna svårare att upptäcka under all elektronik. Den 15,6-tums centrala pekskärmen kör DiLink 150-systemet med full DeepSeek AI-integration, tillsammans med en 50W trådlös telefonladdare, en stereo med åtta högtalare och 127-färgs omgivande belysning. Beroende på klädseln erbjuder framsätena sex-vägs effektjustering för föraren och fyrvägs för passageraren, plus tre-nivås uppvärmning, ventilation och till och med en förarmassagefunktion - funktioner du fortfarande måste betala extra för även när du köper en elektrisk Porsche. Köpare kan välja mellan sex glada exteriörnyanser (limegrön, bärrosa, gräddvit, mangoorange, iskokosblå och sesamgrå) tillsammans med tre interiörpaletter (skalvit, klar himmelrosa och polarstjärnegrå).
Prissättningen låter som en feberdröm – sortimentet med fem modeller startar med Vitality Edition på 65 900 RMB (8 370 €), vilket gör den 4 000 RMB (cirka 598 €) billigare än den utgående versionen som lanserades tidigare under året. Därifrån rör sig utbudet genom Freedom Edition till RMB 72 900 (€ 9 300), Comfort (eller Ease) Edition till RMB 75 900 (€ 9 600) - den billigaste ingångspunkten för 39,2 kWh-batteriet och blixtladdningen - och Flying (eller Flight) Edition till RMB 82,900 (€ 82,900). Kvalificerade inhemska köpare som lämnar över ett inbyte får 3 000 RMB extra avdragna varje trim, vilket sänker grundpriset till 62 900 RMB och den toppklassiga Smart Edition från 99 900 RMB (12 700 €) till 96 900 RMB.
Det flaggskeppet Smart Edition ligger precis under RMB 100 000-strecket och kommer med BYDs DiPilot 300 "God's Eye" LiDAR-system på taket. Att ha LiDAR på en stadsbil under 12 800 € låser upp automatisk stads- och motorvägsnavigering, trafikljusnedräkning och undvikande av hinder, även om alla takmonterade sensorer och snygga autopiloter fortfarande behöver en mänsklig hand på ratten. Även efter fraktavgifter, importtullar och homologeringskostnader dubbla de inhemska priserna för exportmarknader i Europa eller Storbritannien, lämnar en 4 205 mm bakhjulsdriven femsitsare med fem minuters laddning västerländska biltillverkare ingenstans att gömma sig...
