Hay un patrón obvio cada vez que un fabricante de automóviles lanza una segunda generación de su automóvil urbano, barato y alegre. El modelo original sale a la calle como un vehículo destartalado y comprometido con puertas delgadas, cuatro asientos y potencia suficiente para mantenerse al día con el tráfico urbano. Luego, un rival construye algo un poco más grande por el mismo dinero, los compradores cruzan la calle y los ingenieros tienen que volver a la mesa de dibujo. Esa es exactamente la historia detrás del BYD Seagull de segunda generación. La nueva versión se lanzó en Zhengzhou con una huella más grande, un chasis de tracción trasera completamente rediseñado y un precio inicial que cae por debajo de la marca mágica de 9.000 euros.
BYD no tuvo más remedio que reelaborar su hatchback básico, y los gráficos de ventas chinos de los primeros nueve meses de 2026 explican por qué. Desde que el Seagull original debutó en abril de 2023, BYD ha vendido alrededor de 1,55 millones de ellos, incluidas 529.537 unidades sólo en 2025. Ha sido un impulsor del volumen, conocido en los mercados extranjeros como Dolphin Mini, Dolphin Surf o Atto 1. Pero entre enero y septiembre de este año, las entregas globales del Seagull cayeron un 33% a 265.901 unidades, y las ventas internas en China cayeron un doloroso 66% a 83.600 automóviles. Las cifras mensuales finalmente volvieron a subir en agosto y alcanzaron 38.650 unidades en septiembre, una modesta recuperación interanual del 11,75%, pero el problema subyacente era obvio para todos en Shenzhen.
Ese problema se llama Geely EX2, que se vende en China como Geome Xingyuan. Entre enero y septiembre, Geely entregó más de 310.000 unidades del EX2, superando al Tesla Model Y con 277.000 unidades para convertirse en el automóvil más vendido en el país. Los compradores acudían en masa al Geely porque ofrecía la practicidad familiar adecuada de cinco asientos y tracción trasera en un paquete que hacía que el viejo Seagull de cuatro asientos pareciera obsoleto. BYD decidió que un ligero lavado de cara no bastaría y estiró el coche en todas direcciones para que coincidiera con el Geely milímetro por milímetro.
El nuevo Seagull de segunda generación tiene 4.205 mm de largo, 1.810 mm de ancho y 1.570 mm de alto, y se desplaza sobre una distancia entre ejes de 2.650 mm. Si lo aparca junto al coche de primera generación saliente (3.780 mm de largo, 1.715 mm de ancho y 1.540 mm de alto con una distancia entre ejes de 2.500 mm), el nuevo modelo es 425 mm más largo con 150 mm adicionales entre los ejes. El Geely EX2 tiene una longitud de 4.135 mm, un ancho de 1.805 mm, una altura de 1.570 mm y comparte exactamente la misma distancia entre ejes de 2.650 mm. La longitud adicional acerca al Seagull incómodamente a su hermano mayor, el BYD Dolphin, que mide 4.290 mm de largo, 1.770 mm de ancho y 1.570 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.700 mm.
En la conducción diaria y en las tareas familiares, esos milímetros adicionales transforman la forma en que realmente usas el automóvil. La cabina ahora tiene capacidad para cinco personas en lugar de cuatro, por lo que llevar a tres niños a la escuela ya no significa dejar a nadie atrás. Hay un baúl delantero nuevo de 94 l que cabe fácilmente los cables de carga y una bolsa de compras semanal, manteniéndolos fuera del baúl principal. Pliega el banco trasero hacia abajo y la capacidad de carga total se expande a 1.380 l, lo que en realidad supera el volumen de carga máximo de 1.310 l del BYD Dolphin más grande. A pesar de la carrocería más larga, BYD mantuvo el radio de giro en 4,95 m.
Los cambios mecánicos son aún más importantes para cualquiera que disfrute de la conducción. Cualquiera que haya conducido un hatchback eléctrico liviano con tracción delantera en una carretera mojada sabe con qué facilidad los neumáticos delanteros luchan por agarrarse cuando pisas el acelerador al salir de un cruce. BYD ha abandonado por completo el antiguo motor delantero y el eje trasero básico con barra de torsión. En su lugar se encuentra un motor montado en la parte trasera que impulsa las ruedas traseras, con una suspensión trasera independiente multibrazo adecuada. Junto con una jaula estructural de la carrocería construida alrededor de diez vigas de refuerzo horizontales y cuatro verticales, seis bolsas de aire y un sistema de estabilización de neumáticos reventados, el hardware del chasis parece algo de una clase o dos en adelante.
La colocación de un motor eléctrico en la parte trasera combinado con una suspensión independiente logra dos objetivos principales. En primer lugar, permite que las ruedas delanteras dediquen su atención únicamente a la dirección, lo que da como resultado un morro más afilado y la eliminación del par de dirección. En segundo lugar, la configuración trasera multibrazo gestiona las imperfecciones en mitad de las curvas y las superficies de la carretera dañadas con mayor estabilidad que la que una barra de torsión podría proporcionar, asegurando que el vehículo permanezca plantado en lugar de saltar lateralmente sobre obstáculos como tapas de alcantarilla. Los modelos básicos están equipados con un motor de 85 kW (114 hp), mientras que las versiones con especificaciones superiores cuentan con una unidad de 95 kW (127 hp), lo que representa un aumento significativo con respecto a la modesta potencia de 55 kW del predecesor. El par se mantiene constante en 130 Nm en toda la gama (ligeramente inferior a los 150 Nm que se encuentran en el Geely EX2 de 85 kW), lo que ofrece una rápida aceleración urbana, aunque carece del empuje de alta velocidad para plantarte firmemente en el asiento.
La tecnología de la batería también experimenta una mejora importante, con las celdas LFP Blade de segunda generación de BYD como equipo estándar en todos los modelos, con un consumo de energía declarado de 9,0 kWh cada 100 km. Los dos modelos de nivel inferior están equipados con un paquete de 30,1 kWh, con una autonomía de 320 km en el generoso ciclo CLTC chino (lo que se traduce en aproximadamente 259 km según el estándar europeo más estricto WLTP). Pasar a las tres versiones superiores proporciona una batería de 39,2 kWh capaz de recorrer 420 km en CLTC (aproximadamente 340 km en WLTP). Estos tres modelos superiores también ofrecen lo más destacado: Flash Charging, que recarga la batería del 10% al 70% en solo cinco minutos. Si bien una carga rápida de cinco minutos parece impresionante en el papel, es importante mantener la perspectiva, ya que lograr estas velocidades requiere acceso a la infraestructura de carga ultrarrápida específica de BYD. Para mejorar el trato, los compradores privados de los tres modelos principales reciben un año de sesiones de carga gratuitas en estas estaciones flash.
Dentro de la cabina, las raíces del presupuesto son cada vez más difíciles de detectar debajo de todos los componentes electrónicos. La pantalla táctil central de 15,6 pulgadas ejecuta el sistema DiLink 150 con integración total de DeepSeek AI, junto con un cargador de teléfono inalámbrico de 50 W, un estéreo de ocho parlantes e iluminación ambiental de 127 colores. Dependiendo del acabado, los asientos delanteros ofrecen ajuste eléctrico de seis direcciones para el conductor y de cuatro direcciones para el pasajero, además de calefacción de tres niveles, ventilación e incluso una función de masaje para el conductor, características por las que aún tendrá que pagar más incluso cuando compre un Porsche eléctrico. Los compradores pueden elegir entre seis alegres tonos exteriores (verde lima, rosa baya, blanco crema, naranja mango, azul coco hielo y gris sésamo) combinados con tres paletas interiores (blanco concha, rosa cielo transparente y gris estrella polar).
El precio suena como un sueño febril: la línea de cinco modelos comienza con la Vitality Edition a 65.900 RMB (8.370 €), lo que la hace 4.000 RMB (aproximadamente 598 €) más barata que la versión saliente lanzada a principios de año. A partir de ahí, la gama pasa por la Freedom Edition a 72.900 RMB (9.300 €), la Comfort (o Ease) Edition a 75.900 RMB (9.600 €), el punto de entrada más barato para la batería de 39,2 kWh y la carga Flash, y la Flying (o Flight) Edition a 82.900 RMB (10.600 €). Los compradores nacionales elegibles que entreguen un producto de intercambio obtendrán 3000 RMB adicionales de descuento en cada versión, lo que reduce el precio de venta base a 62 900 RMB y la Smart Edition de gama alta de 99 900 RMB (12 700 €) a 96 900 RMB.
Ese buque insignia, Smart Edition, se encuentra justo por debajo de la marca de 100.000 RMB y viene con el sistema LiDAR DiPilot 300 "God's Eye" de BYD en el techo. Tener LiDAR en un coche urbano de menos de 12.800 euros desbloquea la navegación automatizada en ciudad y carretera, el reconocimiento de cuenta regresiva de los semáforos y la evitación de obstáculos, aunque los sensores montados en el techo y los pilotos automáticos sofisticados aún necesitan una mano humana en el volante. Incluso después de que las tarifas de envío, los aranceles de importación y los costos de homologación duplican los precios internos para los mercados de exportación en Europa o el Reino Unido, un cinco plazas con tracción trasera de 4.205 mm y carga en cinco minutos deja a los fabricantes de automóviles occidentales sin ningún lugar donde esconderse...
