Hace apenas unos años, los puristas de los vehículos eléctricos todavía veían los motores de combustión interna como una plaga. Sugerir el uso de un generador de gasolina en un chasis estilo patineta les habría valido una mirada como si hubieran perdido la cabeza. El mercado automovilístico, sin embargo, es implacable con los dogmas rígidos y ese tipo de pureza ideológica ha sido abandonado en favor del realismo práctico. El recién lanzado XPeng Mona L05 es un crossover familiar de tamaño mediano que pretende competir con el Tesla Model Y, presentando un estilo elegante y una doble personalidad que se niega a limitarse a una identidad de un solo combustible.
XPeng ha estado caminando sobre la cuerda floja últimamente. Hace apenas dos años, la línea Mona surgió de una asociación con el gigante del transporte compartido Didi, presentada como un vehículo asequible y de gran volumen diseñado para captar compradores del mercado masivo mientras los modelos emblemáticos de XPeng perseguían prestigio. Contra lo esperado, lo consiguió y las entregas de Mona ya han superado las 350.000 unidades. Sin embargo, la presión de XPeng sigue siendo intensa. Incluso después de establecer un récord trimestral con 118.390 entregas en el tercer trimestre (41.256 ventas sólo en septiembre), el total de nueve meses de la marca de 284.367 vehículos todavía está un 9% por detrás del ritmo del año pasado. El director ejecutivo, He Xiaopeng, ha apostado su reputación en el cuarto trimestre a alcanzar 60.000 ventas por mes. Eso significa que el L05 no puede ser un participante tranquilo y educado: debe actuar como un ariete.
El precio de preventa del Mona L05 comienza en 169.800 RMB (21.550 €) y sube hasta 191.800 RMB (aproximadamente 24.400 €) para el modelo de primer nivel. Para mejorar el trato, XPeng acepta depósitos de 1000 RMB y los convierte en crédito de 3000 RMB para el precio de compra. La estructura de precios es notable: ya sea que elija energía eléctrica pura o la red de seguridad de alcance extendido, el precio base sigue siendo de 169.800 RMB.
La Mona L05 juega la clásica carta de triunfo del mercado chino: estar muy por encima de su clase. Con una longitud total de 4.870 mm, un ancho de 1.930 mm y una altura de 1.636 mm sobre una distancia entre ejes de 2.940 mm, es más largo que el compacto Mona L03 que llegó en julio en 220 mm de largo y 90 mm entre las ruedas. Estacione el nuevo XPeng junto a un Tesla Modelo Y y el favorito estadounidense de repente parece modesto: el L05 es 80 mm más largo con 50 mm más de distancia entre ejes. Incluso supera al BYD Sealion con una longitud de 7 por 40 mm y una distancia entre ejes de 10 mm. También es 122 mm más largo que el G6 del XPeng, lo que brinda a los ocupantes de la parte trasera un espacio para las piernas que roza el territorio de una limusina.
Visualmente, el L05 presenta una evolución del lenguaje de diseño "Starship" de Xpeng, con su nariz limpia e inclinada y contraventanas de rejilla activas integradas en el faldón inferior para hacer malabarismos con la refrigeración y la eficiencia de baja resistencia. Los cristales de las puertas sin marco y los espejos laterales flotantes, las llantas de aleación de dos tonos y un juego de pinzas de freno de color amarillo brillante le dan al automóvil un aspecto limpio y deportivo. En la parte trasera, el grupo de luces traseras "Star Ring" de ancho completo está compuesto por más de 300 LED grabados con láser. Afortunadamente, la practicidad no se ha sacrificado en aras del estilo: obtienes un baúl genuino de 102 l debajo del capó para cargar cables, respaldado por un baúl trasero de 702 l que crece a 1,913 l cuando los asientos traseros están plegados.
La estrategia de doble tren motriz promete desterrar la ansiedad por la autonomía de una vez por todas. Ambas versiones evitan el manejo entumecido de las cajas económicas con tracción delantera y utilizan un único motor eléctrico que impulsa las ruedas traseras con 183 kW (245 hp). El modelo básico 535 Max cuenta con una batería LFP de 58,2 kWh que promete una autonomía CLTC de 535 km. Las variantes 635 Max y Ultra SE de patas más largas aumentan a una batería LFP de 71,1 kWh capaz de recorrer 615 km a 660 km (oficialmente con la insignia de 635 km en el modelo estándar).
Luego tenemos el favorito de los pragmáticos: el vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV). Aquí, un motor de gasolina de 1,5 litros que produce 70 kW funciona como generador a bordo y alimenta una batería más pequeña de 37,2 kWh. Esto le proporciona 310 km de puro silencio eléctrico para los desplazamientos escolares diarios y una enorme autonomía total de 1.310 km cuando tanto el depósito de gasolina como las celdas están llenos para explosiones a campo traviesa.
Por supuesto, 245 CV empujando a un SUV de tamaño medio no va a batir ningún récord de velocidad, pero tener la potencia en el eje trasero cambia todo el carácter del coche. En lugar del salto de rueda y la dirección de torsión comunes en los crossovers de tracción delantera cuando colocas el pie derecho en un cruce mojado, el L05 debería empujar con confianza. El diseño del puntal MacPherson delantero se combina con una suspensión trasera multibrazo independiente, pero lo más destacado es la inclusión estándar de amortiguadores adaptativos DCC. El L05 promete deslizarse sobre superficies de caminos irregulares, mientras mantiene un control firme de la carrocería cuando lo toma en curvas rápidas. No disfrazará su tamaño y peso, pero el equilibrio de la tracción trasera combinado con la amortiguación dinámica eleva el viaje diario mucho más allá del aburrimiento de los vehículos eléctricos económicos.
Abra esas puertas sin marco y la cabina no se disculpará por su maximalismo digital. Una pantalla táctil central de 17,3 pulgadas domina el tablero, respaldada por un HUD gran angular de 26,8 pulgadas que muestra datos al otro lado de la carretera. El interior está plagado de 22 puertos de expansión física, diseñados para montar de forma segura cámaras de acción, tabletas o plataformas de iluminación ambiental sin convertir el tablero en un nido de ventosas y cables sueltos. El pasajero delantero disfruta de un asiento lounge de gravedad cero con un solo toque, completo con masaje neumático, calefacción, ventilación y soporte para las piernas con ajuste eléctrico. Los pasajeros de la segunda fila obtienen cojines con calefacción, vidrios de privacidad, cajones de almacenamiento debajo de los asientos, mesas con bandejas plegables estilo avión y su propia pantalla de 17,3 pulgadas ubicada debajo de un techo de vidrio panorámico de dos secciones.
Pero aparte de los asientos de cuero y las pantallas, el verdadero campo de batalla aquí es el silicio. XPeng ha descartado los chips informáticos de terceros disponibles en el mercado en favor de sus propios procesadores Turing AI. Las variantes básicas de Max tienen un único chip Turing con 750 TOPS de potencia computacional, dedicado a ejecutar el modelo Lite Vision-Language-Action (VLA) de segunda generación de XPeng. Si pasa al modelo Ultra SE, el hardware se duplica con chips gemelos de Turing que bombean 1.500 TOPS y desbloquean la red neuronal VLA completa y sin restricciones. Esto significa que el automóvil interpreta el contexto visual, comprende los escenarios cambiantes de la carretera y sortea el caótico tráfico urbano con un flujo similar al humano.
El mercado chino de vehículos eléctricos está evolucionando rápidamente; La era de los pioneros está dando paso a que los rivales reduzcan los precios cada semana mientras los compradores exigen un rendimiento impecable. El MonaL05 de XPeng está dirigido a familias comunes y corrientes que, de otro modo, elegirían un Toyota híbrido o un BYD. Si la empresa quiere alcanzar el objetivo de HeXiaopeng de 60.000 unidades al mes, el L05 liderará la carga o revelará los límites de un lanzamiento de producto tan rápido.
El XPeng MonaL05 marca un notable paso adelante para los crossovers familiares eléctricos. Abandona el enfoque de una sola pista en favor de la versatilidad, la dinámica inteligente de tracción trasera y una cantidad impresionante de potencia informática por su precio. Ya sea que lo recargue durante la noche con una caja de pared o utilice su eficiente extensor de alcance para un viaje por carretera de 1.000 km, ofrece una experiencia de conducción altamente conectada sin exigir un gran desembolso, y este nivel de ingeniería práctica se gana el respeto de cualquier entusiasta de los automóviles.
