Há apenas alguns anos, os puristas dos veículos elétricos ainda consideravam os motores de combustão interna uma praga. Sugerir o uso de um gerador a gasolina em um chassi estilo skate teria feito com que parecessem que você tinha perdido a cabeça. O mercado automóvel, contudo, é implacável relativamente a dogmas rígidos, e esse tipo de pureza ideológica foi abandonado em favor do realismo prático. O recém-lançado XPeng Mona L05 é um crossover familiar de médio porte que pretende competir com o Tesla Model Y, apresentando um estilo elegante e uma personalidade dividida que se recusa a ficar confinado a uma identidade de combustível único.
XPeng tem andado na corda bamba ultimamente. Há apenas dois anos, a linha Mona surgiu de uma parceria com a gigante Didi, apresentada como um veículo acessível e de alto volume, projetado para atrair compradores do mercado de massa, enquanto os principais modelos da XPeng buscavam prestígio. Contra as expectativas, deu certo e as entregas da Mona já ultrapassaram 350 mil unidades. No entanto, a pressão da XPeng continua intensa. Mesmo depois de estabelecer um recorde trimestral com 118.390 entregas no terceiro trimestre (41.256 vendas só em setembro), o total de 284.367 veículos da marca em nove meses ainda está 9% abaixo do ritmo do ano passado. O CEO He Xiaopeng apostou a reputação do quarto trimestre em atingir 60.000 vendas por mês. Isso significa que o L05 não pode ser um participante quieto e educado – ele deve agir como um aríete.
O preço de pré-venda do Mona L05 começa em 169.800 RMB (21.550 €) e sobe para 191.800 RMB (cerca de 24.400 €) para o modelo topo de gama. Para adoçar o negócio, a XPeng aceita depósitos de 1.000 RMB e os converte em crédito de 3.000 RMB para o preço de compra. A estrutura de preços é notável: quer opte pela energia eléctrica pura ou pela rede de segurança de autonomia alargada, o preço base permanece em 169.800 RMB.
A Mona L05 joga o trunfo clássico do mercado chinês: socos bem acima de sua classe. Estendendo-se para 4.870 mm de comprimento total, 1.930 mm de largura e 1.636 mm de altura sobre uma distância entre eixos de 2.940 mm, ele é mais longo que o compacto Mona L03, que chegou em julho, com 220 mm de comprimento e 90 mm entre as rodas. Estacione o novo XPeng ao lado de um modelo Tesla e o favorito americano de repente parece modesto - o L05 é 80 mm mais longo com 50 mm extra na distância entre eixos. Ele ainda supera o BYD Sealion com comprimento de 7 por 40 mm e distância entre eixos de 10 mm. Ele também é 122 mm mais longo que o G6 do XPeng, proporcionando aos ocupantes um espaço para as pernas traseiro que beira o território de uma limusine.
Visualmente, o L05 apresenta uma evolução da linguagem de design "Starship" da Xpeng, com seu nariz limpo e inclinado e venezianas de grade ativas integradas no avental inferior para conciliar resfriamento e eficiência de baixo arrasto. Vidros das portas sem moldura e espelhos laterais flutuantes, rodas de liga leve em dois tons e um conjunto de pinças de freio amarelas brilhantes dão ao carro uma aparência limpa e esportiva. Na parte traseira, o conjunto de luzes traseiras “Star Ring” de largura total é composto por mais de 300 LEDs gravados a laser. Felizmente, a praticidade não foi sacrificada no altar do estilo - você obtém um suporte 102l genuíno sob o capô para cabos de carregamento, apoiado por um porta-malas traseiro 702l que cresce para 1.913l quando os bancos traseiros são rebatidos.
A estratégia do trem de força duplo promete banir a ansiedade de autonomia de uma vez por todas. Ambos os sabores evitam o manuseio entorpecido das caixas econômicas com tração dianteira e usam um único motor elétrico que alimenta as rodas traseiras com 183 kW (245 cv). O modelo básico 535 Max recebe uma bateria LFP de 58,2 kWh, prometendo um alcance CLTC de 535 km. As variantes 635 Max e Ultra SE de pernas mais longas contam com uma bateria LFP de 71,1 kWh capaz de 615 km a 660 km (oficialmente identificada como 635 km no acabamento padrão).
Depois temos o queridinho dos pragmáticos: o veículo eléctrico de autonomia alargada (EREV). Aqui, um motor a gasolina de 1,5 litros produzindo 70 kW funciona como gerador de bordo, alimentando uma bateria menor de 37,2 kWh. Isto proporciona-lhe 310 km de puro silêncio elétrico para as deslocações escolares diárias e uma enorme autonomia total de 1.310 km quando o depósito de gasolina e as células estão cheios para explosões de cross-country.
É claro que 245 cv empurrando um SUV de tamanho médio não vai quebrar nenhum recorde de velocidade, mas ter a potência no eixo traseiro muda todo o caráter do carro. Em vez do salto de roda e da direção de torque comuns em crossovers com tração dianteira quando você planta o pé direito em um cruzamento molhado, o L05 deve empurrar com confiança. O layout do suporte dianteiro MacPherson é combinado com uma suspensão traseira multi-link independente, mas o destaque é a inclusão padrão de amortecedores adaptativos DCC. O L05 promete deslizar sobre superfícies irregulares da estrada, enquanto mantém um controle firme do corpo quando você o lança em curvas rápidas. Ele não disfarça seu tamanho e peso, mas o equilíbrio da tração traseira combinado com o amortecimento dinâmico eleva o deslocamento diário muito além do tédio do EV econômico.
Abra as portas sem moldura e a cabine não pedirá desculpas por seu maximalismo digital. Uma tela sensível ao toque central de 17,3 polegadas domina o painel, apoiada por um HUD grande angular de 26,8 polegadas que exibe dados do outro lado da estrada. O interior é repleto de 22 portas de expansão física, projetadas para montar com segurança câmeras de ação, tablets ou equipamentos de iluminação ambiente sem transformar o painel em um ninho de pássaros com ventosas e fios soltos. O passageiro da frente recebe um assento lounge de gravidade zero com um toque, completo com massagem pneumática, aquecimento, ventilação e apoio para as pernas com ajuste elétrico. Os passageiros da segunda fila recebem almofadas aquecidas, vidros de privacidade, gavetas de armazenamento sob os assentos, mesas desdobráveis em estilo de aeronave e sua própria tela de 17,3 polegadas situada sob um teto panorâmico de vidro de duas seções.
Mas, além dos assentos e telas de couro, o verdadeiro campo de batalha aqui é o silício. A XPeng descartou chips de computador de terceiros prontos para uso em favor de seus próprios processadores Turing AI. As variantes Max de nível básico têm um único chip Turing com 750 TOPS de capacidade computacional, dedicado à execução do modelo Lite de segunda geração Vision-Language-Action (VLA) Lite. Se você adotar o modelo Ultra SE, o hardware duplica com chips Turing gêmeos bombeando 1.500 TOPS e desbloqueando a rede neural VLA completa e irrestrita. Isso significa que o carro interpreta o contexto visual, entende os cenários mutáveis da estrada e lida com o tráfego urbano caótico com um fluxo semelhante ao humano.
O mercado chinês de veículos elétricos está evoluindo rapidamente; a era dos primeiros adoptantes está a dar lugar a rivais que reduzem os preços todas as semanas, enquanto os compradores exigem um desempenho impecável. O MonaL05 da XPeng é voltado para famílias comuns que, de outra forma, poderiam escolher um Toyota híbrido ou um BYD. Se a empresa quiser atingir a meta da HeXiaopeng de 60.000 unidades por mês, o L05 liderará o ataque ou revelará os limites de um lançamento de produto tão rápido.
O XPeng MonaL05 marca um avanço notável para crossovers familiares elétricos. Ele abandona a abordagem de pista única em favor da versatilidade, da dinâmica de tração traseira inteligente e de uma quantidade impressionante de poder de computação pelo seu preço. Quer o recarregue durante a noite com uma Wallbox ou utilize o seu eficiente extensor de autonomia para uma viagem de 1.000 km, ele oferece uma experiência de condução altamente conectada sem exigir grandes gastos, e este nível de engenharia prática conquista o respeito de qualquer entusiasta de automóveis.
