Jeszcze kilka lat temu puryści zajmujący się pojazdami elektrycznymi nadal postrzegali silniki spalinowe jako plagę. Sugerowanie zastosowania generatora benzynowego w podwoziu przypominającym deskorolkę wywołałoby u nich wrażenie, jakbyś postradał zmysły. Rynek motoryzacyjny jest jednak bezlitosny wobec sztywnych dogmatów i ten rodzaj ideologicznej czystości został porzucony na rzecz praktycznego realizmu. Nowo wprowadzony na rynek XPeng Mona L05 to średniej wielkości rodzinny crossover, który ma konkurować z Teslą Modelem Y, charakteryzując się ostrą stylistyką i rozdwojoną osobowością, która nie chce się ograniczać do tożsamości jednego paliwa.
XPeng ostatnio szedł po linie. Zaledwie dwa lata temu linia Mona powstała w wyniku partnerstwa z gigantem transportu pasażerskiego Didi i została przedstawiona jako niedrogi pojazd o dużej pojemności, zaprojektowany z myślą o przyciągnięciu nabywców na rynku masowym, podczas gdy flagowe modele XPeng goniły za prestiżem. Wbrew oczekiwaniom udało się, a dostawy Mony przekroczyły już 350 000 sztuk. Jednak presja XPeng pozostaje duża. Nawet po ustanowieniu kwartalnego rekordu wynoszącego 118 390 dostaw w trzecim kwartale (41 256 sprzedaży w samym wrześniu), całkowita liczba 284 367 pojazdów marki w ciągu dziewięciu miesięcy nadal pozostaje o ponad 9% niższa od tempa ubiegłorocznego. Dyrektor generalny He Xiaopeng postawił na reputację w czwartym kwartale na poziomie 60 000 sprzedaży miesięcznie. Oznacza to, że L05 nie może być cichym i uprzejmym uczestnikiem — musi działać jak taran.
Ceny przedsprzedażowe Mony L05 zaczynają się od 169 800 RMB (21 550 EUR) i sięgają 191 800 RMB (około 24 400 EUR) za topowy model. Aby osłodzić transakcję, XPeng przyjmuje depozyty w wysokości 1000 RMB i zamienia je na kredyt w wysokości 3000 RMB na poczet ceny zakupu. Godna uwagi jest struktura cen: niezależnie od tego, czy wybierzesz napęd wyłącznie elektryczny, czy siatkę zabezpieczającą o zwiększonym zasięgu, cena podstawowa pozostanie 169 800 RMB.
Mona L05 wykorzystuje klasyczny atut rynku chińskiego: uderza znacznie powyżej swojej klasy. Rozciągnięty do 4870 mm długości całkowitej, 1930 mm szerokości i 1636 mm wysokości przy rozstawie osi 2940 mm, jest dłuższy od kompaktowej Mony L03, która pojawiła się w lipcu, o 220 mm długości i 90 mm między kołami. Zaparkuj nowego XPenga obok modelu Tesli Yan, a amerykański ulubieniec nagle wygląda skromnie – L05 jest o 80 mm dłuższy i ma dodatkowy rozstaw osi o 50 mm. Wyprzedza nawet BYD Sealion o długości 7 na 40 mm i rozstawie osi 10 mm. Jest także o 122 mm dłuższy niż G6 XPeng, zapewniając pasażerom z tyłu przestrzeń na nogi graniczącą z terytorium limuzyny.
Wizualnie L05 stanowi ewolucję języka projektowania „Starship” firmy Xpeng, z prostym, pochyłym przodem i aktywnymi osłonami chłodnicy zintegrowanymi z dolnym zderzakiem, aby pogodzić chłodzenie i niski opór powietrza. Bezramowe szyby drzwi i pływające lusterka boczne, dwukolorowe felgi aluminiowe i zestaw jasnożółtych zacisków hamulcowych nadają samochodowi czysty, sportowy wygląd. Z tyłu pełnowymiarowy zestaw świateł tylnych w kształcie „Star Ring” składa się z ponad 300 grawerowanych laserowo diod LED. Na szczęście praktyczność nie została poświęcona na ołtarzu stylu – pod maską znajduje się prawdziwy 102 lfrunk na kable do ładowania, wsparty tylnym bagażnikiem, który po złożeniu tylnych siedzeń rośnie do 1913 l.
Strategia podwójnego układu napędowego obiecuje raz na zawsze pozbyć się obaw związanych z zasięgiem. Obie wersje pomijają odrętwiałą obsługę ekonomicznych skrzyń z napędem na przednie koła i wykorzystują pojedynczy silnik elektryczny napędzający tylne koła mocą 183 kW (245 KM). Podstawowy model 535 Max jest wyposażony w akumulator LFP o pojemności 58,2 kWh, który zapewnia zasięg CLTC wynoszący 535 km. Warianty 635 Max i Ultra SE z dłuższymi nogami są wyposażone w akumulator LFP o pojemności 71,1 kWh, który pozwala na przejechanie od 615 km do 660 km (oficjalnie oznaczone jako standardowe wyposażenie 635 km).
Następnie mamy ulubieniec pragmatystów: pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu (EREV). W tym przypadku 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 70 kW działa jako generator pokładowy, zasilając mniejszy pakiet akumulatorów o pojemności 37,2 kWh. Daje to 310 km czystej elektrycznej ciszy podczas codziennych dojazdów do szkoły i ogromny 1310 km całkowitego zasięgu, gdy zarówno zbiornik paliwa, jak i ogniwa są napełnione na wypadek przełajowych eksplozji.
Oczywiście 245 KM pchające średniej wielkości SUV-a nie pobije żadnych rekordów prędkości, ale posiadanie mocy na tylnej osi zmienia cały charakter samochodu. Zamiast zmiany kierunku jazdy i sterowania momentem obrotowym, typowych dla crossoverów z przednim napędem, gdy wystawiasz prawą stopę z mokrego skrzyżowania, L05 powinien pewnie pchać. Przednie kolumny MacPhersona są połączone z niezależnym wielowahaczowym tylnym zawieszeniem, ale głównym elementem są standardowe amortyzatory adaptacyjne DCC. L05 obiecuje ślizgać się po nierównych nawierzchniach, zachowując jednocześnie pewną kontrolę nad pojazdem podczas wbijania go w szybkie zakręty. Nie będzie ukrywał swoich rozmiarów i wagi, ale wyważenie tylnego napędu w połączeniu z dynamicznym tłumieniem podnosi poziom codziennych dojazdów znacznie poza nudę budżetowych pojazdów elektrycznych.
Otwórz te bezramowe drzwi, a kabina nie przeprosi za swój cyfrowy maksymalizm. Na desce rozdzielczej dominuje centralny ekran dotykowy o przekątnej 17,3 cala, wspierany przez szerokokątny wyświetlacz HUD o przekątnej 26,8 cala, który wyświetla dane po drugiej stronie drogi. Wnętrze jest wyposażone w 22 fizyczne porty rozszerzeń, zaprojektowane do bezpiecznego montażu kamer sportowych, tabletów lub zestawów oświetlenia otoczenia, bez zamieniania deski rozdzielczej w ptasie gniazdo przyssawek i luźnych przewodów. Pasażer z przodu może korzystać z fotela o zerowej grawitacji, obsługiwanego jednym dotknięciem, wyposażonego w pneumatyczny masaż, ogrzewanie, wentylację i elektrycznie regulowane podnóżki. Pasażerowie drugiego rzędu mają do dyspozycji podgrzewane poduszki, przyciemniane szyby, szuflady pod siedzeniami, rozkładane stoliki w stylu samolotu i własny 17,3-calowy ekran umieszczony pod dwuczęściowym panoramicznym szklanym dachem.
Ale poza skórzanymi siedzeniami i ekranami prawdziwym polem bitwy jest tutaj krzem. XPeng porzucił gotowe chipy komputerowe innych firm na rzecz własnych procesorów Turing AI. Podstawowe warianty Max są wyposażone w pojedynczy chip Turinga z 750 TOPS mocy obliczeniowej, przeznaczony do obsługi modelu XPeng Vision-Language-Action (VLA) Lite drugiej generacji. Jeśli przejdziesz na model Ultra SE, sprzęt podwoi się dzięki dwóm chipom Turinga, które wypompują 1500 TOPS i odblokują pełnowartościową, nieograniczoną sieć neuronową VLA. Oznacza to, że samochód interpretuje kontekst wizualny, rozumie zmieniające się scenariusze drogowe i pokonuje chaotyczny ruch miejski z przepływem przypominającym człowieka.
Chiński rynek pojazdów elektrycznych szybko się rozwija; era wczesnych użytkowników ustępuje miejsca konkurentom, którzy co tydzień obniżają ceny, podczas gdy kupujący wymagają nieskazitelnej wydajności. MonaL05 firmy XPeng jest skierowany do zwykłych rodzin, które w przeciwnym razie wybrałyby hybrydową Toyotę lub BYD. Jeśli firma ma zrealizować cel HeXiaopeng wynoszący 60 000 sztuk miesięcznie, L05 albo będzie liderem, albo ujawni ograniczenia tak szybkiego wprowadzenia produktu na rynek.
XPeng MonaL05 stanowi znaczący krok naprzód w dziedzinie elektrycznych crossoverów rodzinnych. Porzuca podejście jednośladowe na rzecz wszechstronności, inteligentnej dynamiki tylnego napędu i imponującej mocy obliczeniowej w stosunku do swojej ceny. Niezależnie od tego, czy ładujesz go przez noc za pomocą ładowarki Wallbox, czy korzystasz z wydajnego wzmacniacza zasięgu podczas podróży o długości 1000 km, zapewnia on doskonałe wrażenia z jazdy bez konieczności ponoszenia ogromnych nakładów, a ten poziom praktycznej inżynierii budzi szacunek każdego entuzjasty samochodów.
