Już w 1961 roku Pierre Dreyfus zlecił inżynierom Renault charakterystyczną misję związaną z oryginalnym modelem 4L: stworzenie „samochodu w niebieskich dżinsach”. Wyobraził sobie prosty i praktyczny pojazd, który będzie służył każdemu, od właścicieli sklepów po rolników. Pierwszy model nie miał być przedmiotem luksusowym ani wyrazem podnoszącym ego. Patrząc w przyszłość na Salon Motoryzacyjny w Paryżu w 2026 r., Renault powraca do pierwotnej koncepcji, aczkolwiek w całkowicie unowocześnionej formie.
Zamiast po prostu pozwolić, aby nowo odrodzony Renault4E-Tech pogrążył się w nostalgii, marka wprowadza pakiet ulepszeń. Przyjmując strategię często spotykaną na rynku chińskim, Renault szybko odświeży swój retrofuturystyczny pojazd – udoskonalając osprzęt, zmniejszając niepotrzebną masę aerodynamiczną i poszerzając gamę modeli.
Najbardziej godne uwagi zmiany znajdują się pod nadwoziem, gdzie Renault obniżyło opór powietrza, aby wydobyć z akumulatora każdy możliwy elektron. Zamiast instalować cięższe i droższe ogniwa, inżynierowie wprowadzili bardziej eleganckie owiewki w dolnej części nadwozia i udoskonalili obudowy lusterek zewnętrznych. Dzięki tym subtelnym udoskonaleniom skromny pakiet 40 kWh (w połączeniu z silnikiem montowanym z przodu o mocy 90 kW) osiąga oficjalny zasięg 310 km według WLTP, pobierając zaledwie 14,7 kWh na 100 km.
Jeśli wybierzesz wersję „komfortową” 52 kWh z silnikiem o mocy 110 kW (150 KM), deklarowany zasięg wzrośnie do 415 km przy zużyciu 14,4 kWh na 100 km. Nawet przewiewna edycja Plein Sud z brezentowym dachem powinna i tak przejechać około 400 km, zanim będzie trzeba szukać punktu ładowania.
R4 E-Tech opiera się na architekturze AmpR Small firmy Renault i w trasie sprzęt ten zapewnia mnóstwo frajdy. Tam, gdzie budżetowe pojazdy elektryczne skracają zakręty za pomocą tanich, płochliwych belek skrętnych z tyłu, R4 ma niezależne wielowahaczowe zawieszenie tylne zapożyczone od swojego rodzeństwa, Renault 5 E-Tech. Ten wybór zmienia dynamikę jazdy – wciśnij przód w ciasne rondo, a przód wciśnie się z przewidywalnym zgryzem, a tył zostanie przyklejony bez szorstkości typowej dla ciężkich, małych crossoverów. Silnik o mocy 110 kW i natychmiastowym momencie obrotowym wynoszącym 245 Nm zapewnia moc wystarczającą do pozostawienia powolnych hatchbacków z silnikiem Diesla w tyle – R4 sprawia wrażenie lekkiego i podatnego na jazdę.
Najważniejszą wiadomością jest nowa wersja podstawowa, która pojawi się przed końcem roku: „Jogging”. Nazwany na cześć klasycznych edycji specjalnych z lat 80., jest to pojazd elektryczny w prostej formie, wykonany właściwie. Renault porównało droższą technologię NMC na rzecz akumulatora LFP o pojemności 37 kWh (36,5 kWh użytecznej) ułożonego w wydajną konstrukcję typu cell-to-pack w połączeniu z kompaktowym silnikiem Twingo E-Tech o mocy 80 kW (110 KM). Osiąga prędkość od 0 do 100 km/h w 10,2 sekundy i zapewnia zasięg do 305 km według WLTP. Dostajesz 18-calowe stalowe felgi z jednokolorowymi osłonami, ręczną klimatyzację i wytrzymałe tkaniny. Na szczęście Jogging ma przyzwoite możliwości ładowania: 6,6 kW prądu przemiennego w domu i 80 kW prądu stałego w szybkich koncentratorach, co pozwala naładować akumulator z 10% do 80% w uporządkowane 25 minut.
Inne aktualizacje technologiczne w szerszej gamie R4 przynoszą bardzo potrzebną ulgę. Na szczycie tej listy znajduje się przełącznik ręcznego wstępnego kondycjonowania akumulatora na centralnym wyświetlaczu. Koniec z programowaniem trasy do zatwierdzonej ładowarki, jeśli chcesz po prostu wjechać do pustej zatoki DC. Wystarczy dotknąć ekranu, rozgrzać ogniwa na własnych warunkach i w maksymalnym tempie osiągnąć krzywą ładowania. Renault udoskonaliło także kamerę cofania, dodało opcjonalną kamerę 360 stopni o wysokiej rozdzielczości w przypadku wyższych specyfikacji, a ponadto zapewnia zbliżeniowe otwieranie tylnej klapy bez użycia rąk oraz aplikację na smartfona, która wysyła sygnał dźwiękowy na pięć minut przed zakończeniem ładowania.
Cyfrowy kokpit otrzymuje własną aktualizację, która zastępuje nieporęczny interfejs MySense nowym trybem jazdy Smart. System ten odczytuje pedał gazu: delikatnie przejedź przez wioskę i domyślnie ustawi tryb Eco, a następnie natychmiast udostępni pełną moc w momencie, gdy zakopiesz prawą stopę w celu wyprzedzenia. Predykcyjny asystent ekologicznej jazdy skanuje nawet drogę przed Tobą, delikatnie popychając Cię, abyś zwolnił przed ślepymi zakrętami lub rondami. Dodaj do tego pomoc głosową Google Gemini, łączność 4G i 5G dla pakietu bezpieczeństwa eCall, wentylowaną ładowarkę Qi2, która doładuje Twój telefon bez podgrzewania baterii, a R4 będzie całkowicie odświeżony.
Ponieważ jednak Francuzi uwielbiają działania marketingowe w stylu haute couture, nowa edycja specjalna Rolanda Garrosa wnosi dodatkowe podejście do rynku. Dostajesz kontrastujące dwukolorowe kombinacje dachu, akcenty zderzaka z gliny tenisowej z terakoty i 18-calowe felgi o szlifie diamentowym z przydymionym lakierem. Wewnątrz mamy siedzenia wykończone jasnoszarą dzianiną pochodzącą z recyklingu, podłokietniki o niebieskim ziarnie i dywaniki w kolorze gliny. Ukoronowaniem tego fantazyjnego nadmiaru jest e-popowy selektor biegów, stylizowany na gumowy kapturek na dolnik wysokiej klasy rakiety tenisowej z wytłoczonym logo turnieju.
Przy całkowitej długości 4140 mm, szerokości 1800 mm i wysokości 1552 mm przy rozstawie osi 2624 mm, R4 zajmuje zaskakująco małą powierzchnię. Jeep Avenger jest krótszy i bardziej krępy (4084 mm), ale jego ciasna tylna kanapa i małe tylne drzwi są niekorzystne dla dorosłych pasażerów. MINI Acemani ma 4076 mm długości i sprawia wrażenie klaustrofobicznego w środku. Z drugiej strony Fiat 600 rozciąga się do 4171 mm, a Peugeot E-2008 do 4304 mm, co sprawia, że nieco trudniej jest wjechać w ciasne miejsca parkingowe. Renault 4 zapewnia przestrzeń nad głową dla pięciu siedzeń i praktyczność na co dzień znacznie przewyższającą to, co sugeruje jego kompaktowe nadwozie.
Najnowszą ofertą jest Renault4Van „Extra” – konwersja przeprowadzona w fabryce w Maubeuge przez Qstomize – własny specjalistyczny oddział Renault, mogący poszczycić się prawie czterdziestoletnim doświadczeniem w budowie nadwozi dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Ta nieodwracalna komercyjna metamorfoza klasy N1 przywraca ducha kultowego Fourgonnette. Tylną ławkę zastąpiono solidną, formowaną termicznie skrzynią ładunkową wyposażoną w pierścienie do mocowania i wbudowaną kratkę działową. Zapewnia pojemność ładunkową zmierzoną według VDA wynoszącą 940 litrów z możliwością zwiększenia do 1045 litrów oraz dodatkowe 55 litrów inteligentnego schowka pod podłogą. W zależności od tego, czy pojazd jest wyposażony w akumulator 40 kWh, czy 52 kWh, jego ładowność wynosi 360 kg lub 330 kg. Dostosowany dla kwiaciarni, wędrownych mechaników i miejskich przewoźników, stanowi elegancką alternatywę dla zwykłego samochodu dostawczego.
Te udoskonalenia podkreślają ogromne zmiany zachodzące w Renault pod rządami dyrektora generalnego LucadeMeo. Po zapoznaniu się z początkowym wprowadzeniem na rynek Zoe i MeganeE-Tech francuski producent samochodów zauważył, że tańsi rywale z Chin weszli na rynek z atrakcyjnymi specyfikacjami. Przyspieszone aktualizacje mają zapewnić, że R4 będzie ostry jak brzytwa, eliminując tradycyjne oczekiwanie na odświeżenie w połowie cyklu — Renault wprowadzi ulepszenia, gdy tylko linie produkcyjne będą gotowe.
