Nel 1961, Pierre Dreyfus diede agli ingegneri della Renault una missione distintiva per la 4L originale: creare una “macchina blue jeans”. Immaginava un veicolo semplice e pratico che sarebbe servito a tutti, dai negozianti agli agricoltori. Il primo modello non doveva essere un oggetto di lusso o una dichiarazione di rafforzamento dell’ego. In vista del Motor Show di Parigi del 2026, Renault sta rivisitando quel concetto originale, anche se in una forma completamente modernizzata.
Invece di lasciare semplicemente che la rinnovata Renault4E‑Tech si nutra di nostalgia, il marchio sta lanciando una serie di aggiornamenti. Adottando una strategia spesso vista nel mercato cinese, Renault sta dando alla sua vettura retro-futuristica un rapido aggiornamento, perfezionando l'hardware, riducendo gli ingombri aerodinamici non necessari e ampliando la gamma di modelli.
Le revisioni più notevoli si trovano sotto l’esterno, dove Renault ha ridotto la resistenza aerodinamica per estrarre ogni possibile elettrone dalla batteria. Invece di installare celle più pesanti e costose, gli ingegneri hanno introdotto carenature inferiori della carrozzeria più eleganti e perfezionato gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni. Queste sottili modifiche consentono al modesto pacco da 40 kWh (accoppiato con un motore da 90 kW montato anteriormente) di raggiungere un’autonomia WLTP ufficiale di 310 km consumando solo 14,7 kWh per 100 km.
Se si seleziona la versione “comfort” da 52 kWh con motore da 110 kW (150 CV), l’autonomia dichiarata sale a 415 km, utilizzando 14,4 kWh per 100 km. Anche la ventilata edizione Plein Sud con tetto in tela dovrebbe comunque percorrere circa 400 km prima di dover cercare un punto di ricarica.
La R4 E-Tech si basa sull'architettura AmpR Small di Renault e, sulla strada, quell'hardware offre molto divertimento. Laddove i veicoli elettrici economici tagliano gli angoli con travi torcenti economiche e ombrose nella parte posteriore, la R4 utilizza una configurazione di sospensione posteriore multi-link indipendente presa in prestito dalla sorella, la Renault 5 E-Tech. Questa scelta trasforma la dinamica di guida: gira il muso in una rotonda stretta, e la parte anteriore si ripiega con mordente prevedibile, con la parte posteriore incollata senza la durezza tipica dei piccoli crossover pesanti. Con il motore da 110 kW che eroga 245 Nm di coppia istantanea, ottieni tutta la potenza necessaria per lasciarti alle spalle le lente berline diesel: la R4 si sente leggera e compiacente.
La grande novità è il nuovo allestimento entry-level in arrivo prima della chiusura dell'anno: il “Jogging”. Chiamato con un affettuoso cenno alle classiche edizioni speciali degli anni '80, questo è l'automobilismo elettrico essenziale fatto bene. Renault ha sostituito la più costosa chimica NMC a favore di una batteria LFP da 37 kWh (36,5 kWh utilizzabili) disposta in un'efficiente struttura cell-to-pack, abbinata a un motore compatto da 80 kW (110 CV) di Twingo E-Tech. Copre lo 0-100 km/h di riferimento in 10,2 secondi e promette fino a 305 km di autonomia WLTP. Ottieni cerchi in acciaio da 18 pollici con coperture monotone, aria condizionata manuale e tessuti resistenti. Per fortuna, il Jogging ha discrete capacità di ricarica: 6,6 kW CA a casa e 80 kW CC su hub rapidi, portando la batteria dal 10% all'80% in 25 minuti ordinati.
Gli altri aggiornamenti tecnologici della gamma R4 più ampia apportano il tanto necessario sollievo. In cima a questa lista c’è un interruttore manuale per il precondizionamento della batteria sul display centrale. Non è più necessario programmare un percorso verso un caricabatterie approvato quando vuoi semplicemente inserirlo in un vano CC vuoto. Basta toccare lo schermo, riscaldare le celle alle tue condizioni e raggiungere la curva di ricarica alla massima velocità. Renault ha anche migliorato la telecamera di retromarcia, ha aggiunto una telecamera opzionale a 360 gradi ad alta definizione su specifiche più elevate, inoltre abbiamo lo sblocco di prossimità del portellone a mani libere e un'app per smartphone che ti avvisa cinque minuti prima che la ricarica si concluda.
La cabina di pilotaggio digitale riceve un proprio aggiornamento che sostituisce la goffa interfaccia MySense con una nuova modalità di guida Smart. Questo sistema legge i tuoi input sull'acceleratore: viaggia dolcemente attraverso il villaggio e per impostazione predefinita è Eco, quindi ti dà immediatamente tutta la potenza nel momento in cui seppellisci il piede destro per un sorpasso. L'assistente di guida ecologica predittivo analizza anche la strada da percorrere, spingendoti delicatamente per rallentare prima di curve cieche o rotatorie. Aggiungi ad esso l'assistenza vocale di Google Gemini, la connettività 4G e 5G per la suite di sicurezza eCall, un caricabatterie Qi2 ventilato che ricarica il telefono senza bruciare la batteria e l'R4 si sente completamente rinfrescato.
Ma poiché i francesi amano i loro esercizi di marketing haute couture, la nuova edizione speciale del Roland Garros porta con sé un atteggiamento in più nei confronti del mercato. Ottieni combinazioni di tetto bicolore a contrasto, accenti del paraurti in terracotta color argilla da tennis e cerchi da 18 pollici tagliati a diamante con vernice fumé. All'interno, abbiamo sedili rifiniti in tessuto a maglia riciclata grigio chiaro, braccioli a grana blu e tappetini color argilla. Il coronamento di questo stravagante eccesso è il selettore di marcia e-pop, progettato per imitare il tappo in gomma di una racchetta da tennis di fascia alta con il logo del torneo in rilievo.
Con una lunghezza totale di 4.140 mm, una larghezza di 1.800 mm e un'altezza di 1.552 mm su un passo di 2.624 mm, la R4 ha un ingombro sorprendentemente ridotto. La Jeep Avenger è più corta e tozza, con i suoi 4.084 mm, ma il sedile posteriore angusto e le piccole porte posteriori penalizzano i passeggeri adulti. La MINI Acemani è lunga 4.076 mm e all'interno è claustrofobica. D'altra parte, la Fiat 600 si allunga fino a 4.171 mm, e la Peugeot E-2008 si gonfia fino a 4.304 mm, rendendola un po' più complicata da inserire in parcheggi stretti. La Renault 4 offre un'altezza libera a cinque posti e una praticità quotidiana ben al di sopra di quanto suggerisce il suo esterno compatto.
L’ultima offerta è il Renault4Van “Extra”, una conversione effettuata nello stabilimento di Maubeuge da Qstomize, la divisione specializzata di Renault che vanta quasi quarant’anni di esperienza nella costruzione di carrozzerie su misura. Questo restyling commerciale non reversibile di classe N1 riporta lo spirito dell'iconico Fourgonnette. La panca posteriore viene sostituita da un robusto cassone di carico termoformato dotato di anelli di ancoraggio e di una griglia divisoria integrata. Offre un volume di carico misurato VDA di 940 litri, espandibile fino a 1.045 litri, più altri 55 litri di spazio intelligente sotto il pavimento. A seconda che il veicolo sia equipaggiato con la batteria da 40 kWh o da 52 kWh, la sua capacità di carico utile è valutata a 360 kg o 330 kg. Realizzato su misura per fioristi, meccanici ambulanti e operatori di consegna in città, presenta un'elegante alternativa al comune furgone da lavoro.
Questi miglioramenti evidenziano i radicali cambiamenti in corso in Renault sotto la guida del CEO LucadeMeo. Dopo aver assistito al lancio iniziale della Zoe e della MeganeE‑Tech, la casa automobilistica francese ha riconosciuto che i rivali cinesi a basso costo sono entrati nel mercato con specifiche convincenti. Gli aggiornamenti accelerati hanno lo scopo di mantenere la R4 estremamente nitida, eliminando la tradizionale attesa per un aggiornamento a metà ciclo: Renault implementerà i miglioramenti non appena le linee di produzione saranno pronte.
