En 1961, Pierre Dreyfus encomendó a los ingenieros de Renault una misión distintiva para el 4L original: crear un “automóvil de mezclilla”. Imaginó un vehículo sencillo y práctico que serviría a todos, desde comerciantes hasta agricultores. El primer modelo no pretendía ser un artículo de lujo ni una declaración que aumentara el ego. De cara al Salón del Automóvil de París de 2026, Renault está revisando ese concepto original, aunque en una forma completamente modernizada.
En lugar de simplemente dejar que el recientemente revivido Renault4E-Tech se base en la nostalgia, la marca está lanzando un conjunto de actualizaciones. Adoptando una estrategia que se ve a menudo en el mercado chino, Renault está dando a su vehículo retrofuturista una rápida actualización: refinando el hardware, reduciendo el volumen aerodinámico innecesario y ampliando la gama de modelos.
Las revisiones más notables se encuentran debajo del exterior, donde Renault ha reducido la resistencia para extraer todos los electrones posibles de la batería. En lugar de instalar celdas más pesadas y costosas, los ingenieros introdujeron carenados inferiores más elegantes y refinaron las carcasas de los espejos exteriores. Estos sutiles ajustes permiten que el modesto paquete de 40 kWh (junto con un motor delantero de 90 kW) alcance una autonomía oficial WLTP de 310 km con un consumo de sólo 14,7 kWh cada 100 km.
Si selecciona la versión “confort” de 52 kWh con su motor de 110 kW (150 CV), la autonomía declarada aumenta a 415 km, con un consumo de 14,4 kWh cada 100 km. Incluso la alegre edición Plein Sud con techo de lona debería recorrer unos 400 km antes de que tengas que buscar un punto de carga.
El R4 E-Tech se basa en la arquitectura AmpR Small de Renault y, en la carretera, ese hardware ofrece mucha diversión. Mientras que los vehículos eléctricos económicos toman atajos con barras de torsión baratas y asustadizas en la parte trasera, el R4 ejecuta una configuración de suspensión trasera multibrazo independiente tomada de su hermano, el Renault 5 E-Tech. Esa elección transforma la dinámica de conducción: gira el morro en una rotonda estrecha y la parte delantera se pliega con un mordisco predecible, con la parte trasera pegada sin la dureza típica de los crossovers pequeños y pesados. Con el motor de 110 kW que entrega 245 Nm de par instantáneo, obtienes potencia suficiente para dejar atrás los lentos hatchbacks diésel: el R4 se siente ligero y dócil.
La gran noticia es la nueva versión básica que llegará antes de que termine el año: el "Jogging". Nombrado con un cariñoso guiño a las clásicas ediciones especiales de la década de 1980, este es un motor eléctrico minimalista bien hecho. Renault ha sustituido la química NMC, más cara, a favor de una batería LFP de 37 kWh (36,5 kWh utilizables) dispuesta en una estructura eficiente de celda a paquete, combinada con un motor compacto de 80 kW (110 hp) de Twingo E-Tech. Pasa de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y promete hasta 305 km de autonomía WLTP. Obtendrá rines de acero de 18 pulgadas con cubiertas monótonas, aire acondicionado manual y telas resistentes. Afortunadamente, el Running tiene capacidades de carga decentes: 6,6 kW de CA en casa y 80 kW de CC en concentradores rápidos, lo que lleva la batería del 10 % al 80 % en tan solo 25 minutos.
Las otras actualizaciones tecnológicas en la gama más amplia del R4 brindan un alivio muy necesario. Encabezando esa lista se encuentra un interruptor de preacondicionamiento manual de la batería en la pantalla central. Ya no es necesario programar una ruta hacia un cargador aprobado cuando simplemente desea ingresar a un compartimiento de CC vacío. Simplemente toca la pantalla, calienta las celdas según tus propios términos y alcanza la curva de carga al ritmo máximo. Renault también mejoró la cámara de marcha atrás, agregó una cámara opcional de alta definición de 360 grados en especificaciones más altas, además tenemos desbloqueo de proximidad del portón trasero con manos libres y una aplicación de teléfono inteligente que le avisa cinco minutos antes de que finalice la carga.
La cabina digital recibe su propia actualización que reemplaza la torpe interfaz MySense con un nuevo modo de conducción inteligente. Este sistema lee tus movimientos del acelerador: navega suavemente por el pueblo y, de manera predeterminada, pasa a Eco y luego instantáneamente te brinda toda la potencia en el momento en que entierras el pie derecho para adelantar. El asistente de conducción ecológica predictivo incluso escanea el camino por delante, indicándote suavemente que bajes la velocidad antes de curvas ciegas o rotondas. Agregue a esto la asistencia de voz de Google Gemini, conectividad 4G y 5G para el paquete de seguridad eCall, un cargador Qi2 ventilado que recarga su teléfono sin consumir la batería, y el R4 se siente completamente renovado.
Pero como a los franceses les encantan sus ejercicios de marketing de alta costura, la nueva edición especial de Roland Garros aporta un toque extra de actitud al mercado. Obtiene combinaciones contrastantes de techo de dos tonos, detalles en parachoques de terracota de arcilla tenis y rines de 18 pulgadas con corte de diamante y barniz ahumado. En el interior, tenemos asientos acabados en tejido de punto reciclado de color gris claro, apoyabrazos granulados en azul y alfombrillas en color arcilla. La pieza culminante de este exceso caprichoso es el selector de marchas e-pop, diseñado para imitar la tapa de goma de una raqueta de tenis de alta gama con un logotipo del torneo en relieve.
Con 4.140 mm de largo total, 1.800 mm de ancho y 1.552 mm de alto en una distancia entre ejes de 2.624 mm, el R4 ocupa un espacio sorprendentemente pequeño. El Jeep Avenger es más corto y robusto con 4.084 mm, pero su estrecho banco trasero y sus diminutas puertas traseras penalizan a los pasajeros adultos. El MINI Acemani tiene 4.076 mm de largo y resulta claustrofóbico por dentro. Por otro lado, el Fiat 600 se estira hasta los 4.171 mm y el Peugeot E-2008 se hincha hasta los 4.304 mm, lo que hace que sea un poco más complicado aparcar en plazas de aparcamiento estrechas. El Renault 4 ofrece un espacio para la cabeza de cinco asientos y una practicidad cotidiana muy por encima de lo que sugiere su exterior compacto.
La última oferta es el Renault4Van “Extra”, una conversión realizada en la planta de Maubeuge por Qstomize, la propia división especializada de Renault que cuenta con casi cuarenta años de experiencia en la fabricación de carrocerías a medida. Este cambio de imagen comercial irreversible de clase N1 recupera el espíritu del icónico Fourgonnette. El banco trasero se cambia por una robusta caja de carga termoformada equipada con anillos de amarre y una rejilla divisoria incorporada. Ofrece un volumen de carga medido por VDA de 940 litros, ampliable a 1045 litros, además de 55 litros adicionales de almacenamiento inteligente bajo el piso. Dependiendo de si el vehículo está equipado con una batería de 40 kWh o de 52 kWh, su capacidad de carga útil es de 360 kg o 330 kg. Diseñado para floristas, mecánicos ambulantes y operadores de reparto en la ciudad, presenta una alternativa elegante a la camioneta de trabajo común y corriente.
Estos refinamientos resaltan los cambios radicales que se están llevando a cabo en Renault bajo la dirección del CEO LucadeMeo. Después de navegar por el lanzamiento inicial del Zoe y el MeganeE-Tech, el fabricante de automóviles francés reconoció que rivales de bajo costo de China han ingresado al mercado con especificaciones convincentes. Las actualizaciones aceleradas tienen como objetivo mantener el R4 nítido, eliminando la tradicional espera de una actualización a mitad de ciclo: Renault implementará mejoras tan pronto como las líneas de producción estén listas.
