Em 1961, Pierre Dreyfus deu aos engenheiros da Renault uma missão distinta para o 4L original: criar um “carro jeans”. Ele imaginou um veículo simples e prático que serviria a todos, desde lojistas a agricultores. O primeiro modelo não foi concebido para ser um item de luxo ou uma declaração para estimular o ego. Olhando para o Salão Automóvel de Paris de 2026, a Renault revisita esse conceito original, embora de uma forma totalmente modernizada.
Em vez de simplesmente deixar o recentemente revivido Renault4E‑Tech viajar na nostalgia, a marca está a lançar um conjunto de atualizações. Adotando uma estratégia frequentemente vista no mercado chinês, a Renault está a renovar rapidamente o seu veículo retrofuturista – refinando o hardware, reduzindo o volume aerodinâmico desnecessário e alargando a gama de modelos.
As revisões mais notáveis estão abaixo do exterior, onde a Renault reduziu o arrasto para extrair todos os elétrons possíveis da bateria. Em vez de instalar células mais pesadas e mais caras, os engenheiros introduziram carenagens mais elegantes na parte inferior da carroçaria e refinaram as caixas dos retrovisores exteriores. Esses ajustes sutis permitem que o modesto pacote de 40 kWh (emparelhado com um motor dianteiro de 90 kW) alcance uma autonomia oficial WLTP de 310 km, consumindo apenas 14,7 kWh por 100 km.
Se você selecionar a versão “conforto” de 52 kWh com seu motor de 110 kW (150 cv), a autonomia reivindicada sobe para 415 km, usando 14,4 kWh por 100 km. Mesmo a arejada edição Plein Sud com teto de lona ainda deve oferecer cerca de 400 km antes que você precise procurar um ponto de carregamento.
O R4 E-Tech baseia-se na arquitetura AmpR Small da Renault e, na estrada, esse hardware oferece muita diversão. Enquanto os EVs econômicos economizam com vigas de torção baratas e ariscos na parte traseira, o R4 executa uma configuração de suspensão traseira multi-link independente emprestada de seu irmão, o Renault 5 E-Tech. Essa escolha transforma a dinâmica de direção - mova o nariz em uma rotatória apertada e a dianteira se dobra com uma mordida previsível, com a traseira colada sem a aspereza típica de pequenos crossovers pesados. Com o motor de 110 kW fornecendo 245 Nm de torque instantâneo, você obtém bastante força para deixar para trás os lentos hatchbacks a diesel - o R4 parece leve e compatível.
A grande novidade é o novo acabamento básico que chega antes do final do ano: o “Jogging”. Nomeado em homenagem às edições especiais clássicas da década de 1980, este é um motor EV despojado e bem feito. A Renault substituiu a química NMC mais cara em favor de uma bateria LFP de 37 kWh (36,5 kWh utilizáveis) disposta em uma estrutura eficiente de célula a embalagem, combinada com um motor compacto de 80 kW (110 HP) da Twingo E-Tech. Ele atinge a marca de 0 a 100 km/h em 10,2 segundos e promete até 305 km de autonomia WLTP. Você obtém rodas de aço de 18 polegadas com tampas monocromáticas, ar condicionado manual e tecidos resistentes. Felizmente, o Jogging tem recursos de carregamento decentes: 6,6 kW CA em casa e 80 kW CC em hubs rápidos, levando a bateria de 10% a 80% em apenas 25 minutos.
As outras atualizações tecnológicas em toda a gama R4 trazem o alívio muito necessário. No topo dessa lista está uma alternância manual de pré-condicionamento da bateria no display central. Chega de programar uma rota para um carregador aprovado quando você deseja simplesmente colocá-lo em um compartimento DC vazio. Basta tocar na tela, aquecer as células em seus próprios termos e atingir a curva de carregamento em ritmo máximo. A Renault também melhorou a câmera de ré, adicionou uma câmera opcional de alta definição de 360 graus com especificações mais altas, além de ter desbloqueio da porta traseira por proximidade com as mãos livres e um aplicativo de smartphone que envia um ping cinco minutos antes do carregamento terminar.
O cockpit digital recebe sua própria atualização que substitui a desajeitada interface MySense por um novo modo de direção inteligente. Este sistema lê as entradas do acelerador: navegue suavemente pela vila e o padrão é Eco, e então lhe dá potência total instantaneamente no momento em que você enterra o pé direito para uma ultrapassagem. O assistente de direção ecológica preditiva examina até mesmo a estrada à frente, cutucando-o suavemente para diminuir a velocidade antes de curvas cegas ou rotatórias. Adicione a ele assistência de voz Google Gemini, conectividade 4G e 5G para o conjunto de segurança eCall, um carregador Qi2 ventilado que recarrega seu telefone sem queimar a bateria, e o R4 parece totalmente atualizado.
Mas como os franceses adoram os seus exercícios de marketing de alta costura, a nova edição especial de Roland Garros traz uma atitude extra ao mercado. Você obtém combinações contrastantes de teto em dois tons, detalhes em terracota em argila de tênis e rodas de 18 polegadas com corte de diamante e verniz fumê. No interior, temos assentos com acabamento em malha reciclada cinza claro, apoios de braços granulados azuis e tapetes na cor argila. A peça culminante desse excesso caprichoso é o seletor de marcha e-pop, projetado para imitar a tampa de borracha de uma raquete de tênis de alta qualidade com um logotipo de torneio em relevo.
Com 4.140 mm de comprimento total, 1.800 mm de largura e 1.552 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.624 mm, o R4 ocupa um espaço surpreendentemente pequeno. O Jeep Avenger é mais curto e mais robusto, com 4.084 mm, mas seu banco traseiro apertado e pequenas portas traseiras penalizam os passageiros adultos. O MINI Aceman tem 4.076 mm de comprimento e parece claustrofóbico por dentro. Por outro lado, o Fiat 600 se estende para 4.171 mm, e o Peugeot E-2008 aumenta para 4.304 mm, tornando um pouco mais complicado entrar em vagas de estacionamento apertadas. O Renault 4 oferece espaço para cinco lugares e praticidade no dia a dia muito acima do que seu exterior compacto sugere.
A mais recente oferta é o Renault4Van “Extra”, uma conversão realizada na fábrica de Maubeuge pela Qstomize – a divisão especializada da própria Renault, com quase quarenta anos de experiência na construção de carroçarias personalizadas. Esta reforma comercial irreversível da classe N1 traz de volta o espírito do icônico Fourgonnette. O banco traseiro foi trocado por uma caixa de carga robusta e termoformada, equipada com argolas de amarração e grade divisória integrada. Oferece um volume de carga medido pela VDA de 940 litros, expansível até 1.045 litros, além de 55 litros adicionais de armazenamento inteligente sob o piso. Dependendo se o veículo está equipado com bateria de 40 kWh ou 52 kWh, sua capacidade de carga útil é de 360 kg ou 330 kg. Concebida para floristas, mecânicos itinerantes e operadores de entregas urbanos, apresenta uma alternativa elegante à carrinha de trabalho comum.
Esses refinamentos destacam as mudanças radicais em curso na Renault sob o comando do CEO LucadeMeo. Depois de navegar no lançamento inicial do Zoe e do MeganeE‑Tech, a montadora francesa reconheceu que os rivais de baixo custo da China entraram no mercado com especificações atraentes. As atualizações aceleradas têm como objetivo manter o R4 nítido, eliminando a tradicional espera por uma atualização no meio do ciclo – a Renault lançará melhorias assim que as linhas de produção estiverem prontas.
