A China domina a arena das baterias elétricas com intensidade implacável – não há espaço para simpatia quando um passo em falso permite que os rivais entrem em ação. A Lynk &Co sentiu essa pressão intensamente neste verão, quando seus números caíram para o vermelho: as entregas de agosto caíram 37,44% ano após ano, e o volume total nos primeiros oito meses caiu 14,84%. Quando uma marca está perdendo participação de mercado nesse ritmo, ela não faz declarações gentis; cria um produto que chega ao mercado como um martelo.
O recém-lançado Lynk &Co 20 abandonou o emblema “Z” para se realinhar com a nomenclatura numérica tradicional da marca, embora os revendedores europeus o recebam como o novo02. Deixando o emblema de lado, considere a oferta real: na China o hatchback elétrico chega com um incentivo de lançamento ao preço de RMB118.800 (≈€15.040). Os preços normais de showroom variam de RMB 123.800 (≈€ 15.750) até RMB 163.800 (≈€ 20.840) para especificações de ponta.
Enquanto um hatch urbano de € 17.000 no Ocidente pode vir com acabamento em plástico, lâmpadas halógenas e um fraco motor a vácuo, a versão chinesa da Geely ostenta um sistema elétrico de carboneto de silício de 800 volts, capacidade de carregamento rápido 6C e um LiDAR montado no teto como equipamento padrão.
O mercado reagiu quase instantaneamente. Os consumidores chineses reconheceram a proposta de valor e, apenas uma hora após o lançamento online, a Lynk &Co garantiu 14.663 pedidos confirmados e pagos integralmente – compradores que já comprometeram fundos e selecionaram suas opções.
O “20” atualizado se baseia na Arquitetura de Experiência Sustentável da Geely (SEA2) – a mesma plataforma que sustenta a Volvo e a Zeekr – mas são as dimensões externas do veículo que dão ao Lynk & Co 20 sua vantagem. A silhueta se estende por 4.495 mm de comprimento total, 1.845 mm de largura, 1.573 mm de altura e repousa sobre uma distância entre eixos de 2.755 mm. Seu irmão corporativo, o elegante Volvo EX30, é mais compacto, com 4.233 mm de comprimento e 2.650 mm de distância entre eixos. Mesmo quando comparado ao ZeekrX, que mede 4.432 mm e compartilha a distância entre eixos de 2.755 mm, o 20 parece mais longo, mais baixo e mais esportivo.
Embora muitos crossovers elétricos possuam dimensões externas generosas, mas ofereçam um espaço de bagageira modesto, os engenheiros aqui conseguiram criar 450 litros de espaço de carga traseiro, expandindo para 1.410 litros quando os bancos traseiros são rebatidos. Na frente, a abertura do capô revela um porta-malas dianteiro de 125 litros equipado com uma tomada elétrica integrada e uma capacidade de carga útil de 25 kg – um compartimento prático que acomoda facilmente cabos de carregamento e outros itens essenciais na estrada.
O verdadeiro destaque está sob a estrutura renovada: uma nova unidade de propulsão elétrica integrada 16 em 1 (código interno TZ184QY301) que apresenta uma eficiência impressionante de 93%. Ele fornece 245 kW (equivalente a 329 cv) e 320 Nm de torque instantâneo ao eixo traseiro. Sem motor montado na frente para interferir na geometria da direção e sem tração nas rodas, o carro oferece pura dinâmica de tração traseira, apoiada por amortecedores MacPherson na frente e uma sofisticada suspensão independente de cinco braços na traseira.
Pise nele a partir da paralisação e o modelo dispara de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos, atingindo respeitáveis 201 km/h. Pesando entre 1.815kg e 1.919kg dependendo da opção de bateria, mantém a sua massa sob controlo apesar do seu tamanho substancial.
A Geely não resistiu a injetar uma dose de capricho no seu acabamento topo de gama “Flying Edition”, ao preço de 163.800 RMB (aproximadamente 20.840 euros). A opção por este pacote equipa o viajante familiar com uma asa traseira agressiva em fibra de carbono, um divisor dianteiro, saias laterais e um difusor aerodinâmico traseiro genuíno. Um kit funcional de downforce em carbono em um crossover de motor único que acelera de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos pode parecer irônico, mas não é brincadeira. Ele adiciona um toque rebelde a um segmento saturado de cápsulas de transporte insípidas, proporcionando uma arrogância visual atrevida que faz seus sensatos rivais alemães parecerem estéreis.
Embora a maioria dos crossovers compactos ainda dependa da arquitetura elétrica de 400 V, o 20 é construído em torno de uma plataforma completa de carboneto de silício de 800 V emparelhada com células de fosfato de ferro-lítio (LFP). Os compradores podem escolher entre um pacote de 61,52 kWh que oferece 545 km de autonomia CLTC (cerca de 447 km no ciclo WLTP europeu mais rigoroso) e uma unidade maior de 70,01 kWh que estende a autonomia para 630 km CLTC (ou 517 km WLTP).
A verdadeira manchete não é o alcance – é o perfil de cobrança. Com uma taxa de carregamento de 6C e um pico de consumo DC de 460kW, a bateria pode subir de 10% a 80% do estado de carga em aproximadamente 12 minutos. No momento em que você entra em um posto de gasolina, toma um café e volta, o carro está pronto para pegar a estrada novamente.
O aspecto mais irritante de muitos veículos eléctricos “económicos” chineses é que os seus habitáculos recusam-se a jogar no mercado inferior. O novo 20 segue o exemplo, oferecendo uma tela sensível ao toque central flutuante de 15,4 polegadas com interface Flyme Auto, um painel de instrumentos digital fino de 10,2 polegadas e um head-up display de largura total. Fiel ao estilo do mercado doméstico, o interior tem um estilo extravagante com estofamento contrastante em branco e roxo, grades táteis dos alto-falantes com acabamento dourado e cintos de segurança roxos.
Empoleirado no topo do painel está o assistente de voz animado de IA "Super Eva", um avatar físico inspirado no companheiro Nomi montado no painel de Nio. Para quem tem ouvido aguçado, o veículo possui um sistema acústico Lynk Sound de 23 alto-falantes que inclui até alto-falantes alojados no encosto de cabeça do motorista. O console central flutuante está equipado com uma base de carregamento de telefone sem fio refrigerada de 50 W e uma geladeira integrada de 6,8 litros.
Numa decisão surpreendente, a Lynk & Co incluiu um sensor LiDAR de 192 linhas montado no tejadilho como característica padrão em todas as cinco variantes do modelo. Apoiado por 28 unidades de radar separadas operando na arquitetura Geely Afari Smart Driving (G-ASD) H5, o veículo oferece navegação ponto a ponto no piloto automático para condução em rodovias e cidades, juntamente com recursos de estacionamento totalmente automatizados.
O Lynk & Co 20 é muito mais do que uma atualização sofisticada do Z20; representa um movimento estratégico para a sobrevivência de uma marca que reconheceu a sua posição em declínio e optou por combater agressivamente os seus desafios. Lynk & Co pretende servir como o elo jovem e vanguardista que conecta os veículos do mercado de massa da Geely com o luxo escandinavo da Volvo. No entanto, à medida que as vendas no mercado interno diminuíram, a identidade da marca por si só revelou-se insuficiente. A solução fornecida é um trem de força de 800 V, dinâmica de tração traseira, espaço de cabine que supera os concorrentes, tecnologia premium e um preço inicial tão baixo que parece um erro de preço.
