Mini é uma marca que vai além dos carros, tornando-se um marco da cultura pop graças à sua perspectiva de estilo de vida distinta. A viagem começou com o divertido Mini de três portas e, desde então, a empresa lançou o Countryman, muito maior, que também obteve grande popularidade. Agora vem o Aceman, pronto para ocupar o espaço entre esses dois modelos.
Estamos testando o Mini John Cooper Works AcemanE hoje; é a iteração mais poderosa da linha crossover compacta. Com um comprimento pouco superior a 4 m, continua a ser adequado para a condução urbana, ao mesmo tempo que proporciona um claro aumento no espaço interior em comparação com o Mini padrão.
A Mini espera que o design e o uso eficiente do espaço do Aceman lhe permitam competir com veículos consideravelmente maiores que ele.
O JCWE entrega 258cv e 350Nm, todos transmitidos às rodas dianteiras. É também o primeiro Mini construído exclusivamente em torno de um motor elétrico, sem opção de gasolina disponível.
- As dimensões totais são 4.079 mm de comprimento, 1.754 mm de largura e 1.514 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.606 mm.
- A transmissão testada tem tração dianteira, produzindo 190 kW (258 cv) e 350 Nm de torque, apoiada por uma bateria total de 54,2 kWh e uma capacidade útil de 49,2 kWh.
- Outras transmissões disponíveis incluem uma versão com tração dianteira que entrega 135 kW (184 cv) e 290 Nm, alimentada por uma bateria total de 42,5 kWh e uma capacidade útil de 38,5 kWh, e pode percorrer 310 km no ciclo WLTP.
- O carregamento é suportado a 95kW via CCS, permitindo que a bateria passe de 10% a 80% em 31 minutos.
- Autonomia: 355 km (WLTP)
- Peso: 1.825kg sem carga, 2.280kg bruto
- Comodidades adicionais: luzes diurnas e de freio personalizáveis, capacidade para jogos, integração com Apple CarPlay e Android Auto, atualizações de software over-the-air.
Exterior
A estética do Mini evoluiu de uma aparência suave e amigável para um estilo mais nítido e assertivo. O Aceman permanece inconfundivelmente um Mini, reconhecível pelos seus faróis elevados e grelha frontal proeminente, enquanto os seus ângulos adicionais conferem ao veículo uma postura subtilmente musculada.
Estão disponíveis três designs distintos de luzes de circulação diurna, permitindo que a dianteira adote um caráter ligeiramente diferente para atender às suas preferências.
A grade é principalmente decorativa, já que o Aceman elétrico precisa de pouca ventilação. Seu formato preserva a face familiar do Mini, embora de certos ângulos ele se assemelhe mais a um peixe de boca aberta do que a um crossover compacto de desempenho.
A vista lateral mostra as clássicas proporções quadradas do Aceman, tornando fácil confundi-lo com o Countryman maior à primeira vista. Os emblemas John Cooper Works nas soleiras inferiores das portas dianteiras diferenciam esta variante dos modelos padrão.
Os puxadores das portas estão perfeitamente integrados na carroçaria, melhorando a aerodinâmica ao mesmo tempo que se mantêm fáceis de utilizar e evitam os incómodos das opções totalmente niveladas ou motorizadas vistas em alguns rivais.
Rodas exclusivas JCW completam o visual, equipadas com pneus Hankook iON evo R 225/40 R19. Pretendem combinar eficiência com comportamento desportivo, mas nos nossos testes não se destacaram em nenhuma das áreas. A variante R, no entanto, melhora visivelmente o desempenho em relação ao iON evo padrão.
Na traseira, o Aceman sinaliza inequivocamente o Mini, especialmente quando as lanternas traseiras exibem um padrão Union Jack. Um grande emblema Aceman se estende pela porta traseira, indicando claramente o modo específico.
Interior
Já exploramos em profundidade o mais recente design de interiores do Mini em nossas análises do Cooper SE JCW e do Countryman SE ALL4, portanto, este segmento destacará apenas os pontos principais. Embora a cabine esteja bem montada, a qualidade geral do material fica aquém da imagem premium que a marca Mini almeja. Tocar na maioria das superfícies dentro do carro deixa uma impressão desanimadora.
O volante carrega a maioria dos controles encontrados nos modelos Mini e BMW contemporâneos, mas seu raio inferior foi substituído por uma tira de tecido. Este detalhe sutil injeta um toque de personalidade em um design bastante convencional.
Posicionado atrás do volante está um remo Boost onde normalmente ficaria um câmbio de marchas tradicional. Acioná-lo concede ao Aceman JCWE uma explosão de potência total de dez segundos, proporcionando um impulso de aceleração para ultrapassagens.
Excepcionalmente, não há painel de instrumentos convencional. Em vez disso, o Mini instalou uma pulseira de couro decorativa no painel onde normalmente apareceria um cluster, não desempenhando nenhuma função funcional além da estética. Um head-up display opcional oferece alguma compensação, mas ainda assim preferiríamos ter um cluster e um HUD.
O painel de instrumentos é envolto em uma malha têxtil espessa que dá uma aparência distinta, mas parece inesperadamente abrasiva. Pior ainda, acumula poeira em um ritmo surpreendente e é extremamente difícil de manter limpo. Nosso veículo de teste de baixa quilometragem já apresentava uma camada perceptível de sujeira que parecia quase impossível de eliminar.
Esse mesmo tecido continua nos painéis das portas, onde cria um problema ainda maior. Em uma viagem mais longa, o cotovelo do nosso revisor acabou com um hematoma visível por encostar repetidamente na superfície arenosa. Um design não convencional é uma coisa, mas a cabine realmente não deveria causar desconforto físico.
Centrado no painel está a tela OLED circular característica do Mini. É inegavelmente elegante, mas também destaca por que os displays retangulares dominam o mercado. Vários aplicativos lutam para se adaptar ao formato redondo, muitas vezes parecendo estranhamente forçados. Iremos nos aprofundar nessas compensações no segmento de recursos tecnológicos.
Diretamente abaixo da tela há uma faixa de interruptores táteis para os controles mais essenciais. A Mini marca seus modos de direção como “Experiências”, acessados por meio de um botão dedicado posicionado ao lado da ignição, alavanca de câmbio e botões de áudio. Botões separados adicionais operam a função de degelo e as luzes de emergência.
Atalhos dedicados para configurações da câmera e menus de assistência ao motorista permitem que os usuários silenciem facilmente sistemas específicos caso seus alertas se tornem intrusivos. No entanto, a interface exibe um ícone genérico de veículo em vez de um emblema Mini. Embora isso possa parecer um descuido menor, ele destaca a diferença entre um produto padrão de fábrica e um projeto apaixonante meticulosamente elaborado.
O console central é espaçoso, mas carece de praticidade. Ele abriga um carregador de telefone sem fio, duas portas USB-C, uma tomada de 12 V e um par de porta-copos. Lamentavelmente, recipientes de bebidas mais pequenos tendem a tombar à menor curva da estrada ou a bater no pavimento.
O apoio de braço parece ter vindo da cadeira de escritório mais básica que o Mini conseguiu localizar. Ele oferece ajuste zero, e o pequeno compartimento de armazenamento abaixo dele se abre para longe do motorista, revelando-se muito raso para armazenar itens realmente úteis.
Dado que o carro tem como alvo um grupo demográfico predominantemente feminino, é uma decepção significativa que as vaidades nas palas de sol não tenham qualquer iluminação integrada, tornando-as praticamente inutilizáveis depois de escurecer.
Um extra opcional de destaque é o teto panorâmico iluminado, que acrescenta um toque de estilo à noite enquanto inunda o interior com luz natural durante o dia. Felizmente, uma cobertura deslizante tradicional ainda é oferecida para proteger os ocupantes da exposição excessiva ao sol.
Os assentos JCW apresentam um design diferenciado que os diferencia dos modelos Aceman com acabamento inferior. Eles oferecem suporte lateral sólido em curvas sem sacrificar o conforto em viagens estendidas. No entanto, o estofamento em couro sintético parece visivelmente barato, uma desvantagem que é difícil de ignorar dado o preço do veículo, especialmente nesta variante topo de linha.
As comodidades do banco traseiro são limitadas, o que é esperado para um veículo desta natureza compacta. Crucialmente, no entanto, o Aceman oferece espaço suficiente para quatro adultos sentarem-se à vontade, mesmo durante viagens longas.
Nosso testador, que tem 1,95 m (6'4") de altura, descobriu que o espaço atrás do banco do motorista é razoavelmente confortável. Embora os passageiros menores tenham ainda mais espaço, é reconfortante saber que indivíduos mais altos também podem utilizar o Aceman de forma eficaz.
A única característica notável que falta é um apoio de braço central traseiro. Poderia ter oferecido conforto extra sem ocupar muito espaço, uma atualização simples que o Mini ignorou.
Armazenamento e funcionalidade
Apesar do seu exterior compacto, o Aceman possui um espaço de carga surpreendentemente sólido. Seu porta-malas comporta 300 litros, apenas um pouco menos que seus concorrentes diretos maiores.
O piso pode ser colocado em duas alturas distintas: uma maximiza o espaço para itens mais volumosos, enquanto a outra cria um compartimento secundário abaixo, evitando que objetos menores se movam enquanto você dirige.
Rebater os bancos traseiros aumenta o volume de carga para 1.005 litros, aumentando significativamente a utilidade do Aceman para transportar objetos volumosos. É importante ressaltar que o piso nivelado permite o aproveitamento total dessa área ampliada, mesmo com os bancos rebatidos.
No entanto, o veículo não possui porta-malas dianteiro, recurso que teria melhorado a comodidade do dia a dia, proporcionando espaço extra para cabos de carregamento e itens pessoais menores.
Experiência de condução
A Mini há muito estabeleceu a sua identidade de marca através de veículos divertidos e ágeis, apoiados por uma história de vitórias em ralis e circuitos. O Aceman, porém, parece bastante distante desse legado.
A melhor maneira de descrever a experiência de dirigir é segura. A carroceria permanece impressionantemente estável nas curvas com muito pouco rolamento, mas a direção é tão entorpecida que você quase não obtém feedback significativo. Esqueça encontrar o limite, mesmo posicionar o carro com precisão é mais difícil do que deveria ser.
Alguns barcos se comunicam com mais clareza por meio do leme, o que é especialmente decepcionante, dada a ansiedade dos modelos anteriores do Mini. Esta crítica se aplica a grande parte da escalação atual, mas o Aceman é o pior infrator.
A bateria montada em posição baixa ajuda a manter a carroceria composta, mas a combinação de uma altura de condução elevada, peso substancial e pegada compacta coloca muito estresse nos pneus. Sob condições de condução mais difíceis, eles desistem relativamente cedo, limitando o potencial de desempenho do JCW E.
Um recurso particularmente impressionante apareceu no Aceman antes que a BMW começasse a anunciá-lo fortemente no novo iX3: frenagem excepcionalmente suave no modo de recuperação. Selecione B no seletor de marcha e o Aceman pode parar completamente de forma tão perfeita que é difícil identificar o momento exato em que o carro para de se mover. Proporciona uma sensação de travagem polida, semelhante à de um motorista, que poucos veículos conseguem igualar, independentemente do segmento.
O modo de pedal único também faz jus ao seu nome. Mesmo com um estilo de condução mais entusiasmado, raramente há necessidade de pisar no pedal do travão, tornando-o intuitivo e impressionantemente eficaz na utilização diária.
Nosso carro de teste não tinha sistema de câmera de 360 graus, uma opção que recomendamos para quem lida regularmente com ruas estreitas ou vagas de estacionamento apertadas, porque a visibilidade interna não é boa. Com base em nossa experiência anterior com carros Mini, o sistema de visão surround completo funciona muito bem e resolve completamente o problema.
Os controles de assistência ao motorista são outra área em que o Mini acerta. Os regulamentos europeus exigem que certos sistemas, incluindo aviso de velocidade e assistência à manutenção de faixa, sejam reativados a cada inicialização. Alguns rivais permitem ajustes ainda mais rápidos, mas o Mini ainda se sai muito bem.
Conforto de marcha
A qualidade do passeio recebe notas mais altas do que a sensação geral de direção. A suspensão encontra um meio-termo sensato entre rigidez e suavidade, mostrando apenas uma breve aspereza em trechos de estrada irregulares ou repetitivos. Tanto para deslocações diárias como para viagens prolongadas, continua a ser mais do que adequado.
Especificações tecnológicas
O Aceman utiliza a maior parte de seu conjunto de tecnologia da atual família Mini, que já examinamos minuciosamente em análises anteriores, então vamos nos concentrar novamente nos pontos de destaque. A desvantagem mais importante a ser observada imediatamente é que o sistema de infoentretenimento parece claramente lento em comparação com os padrões contemporâneos.
A parte superior da tela é permanentemente dedicada ao velocímetro, dados de direção e alertas, permanecendo visível sempre que o veículo estiver em movimento.
A tela circular em si é uma clara referência à herança do Mini, mas na era digital o formato parece mais estranho do que inteligente. Muito poucos aplicativos fazem uso adequado do espaço disponível, com a maioria aparecendo como simples janelas retangulares no meio da tela e deixando grandes áreas ao seu redor sem uso.
Apple CarPlay é provavelmente o pior. Ele aparece como um pequeno quadrado no centro da grande tela circular, o que torna a navegação e os elementos menores da interface desnecessariamente difíceis de ler. O resultado de alguma forma faz com que um Mini novo pareça mais velho do que realmente é.
Nosso carro de teste específico também teve problemas de conectividade e se recusou a se reconectar automaticamente aos nossos telefones quando entramos. Cada nova unidade exigia outro longo processo de conexão, o que rapidamente se tornou frustrante.
Os controles climáticos básicos, como temperatura e aquecimento dos bancos, permanecem permanentemente acessíveis nas bordas da tela. Ajustes mais detalhados exigem a abertura de um menu de climatização dedicado, que é muito menos intuitivo e especialmente inconveniente de operar durante a condução.
A tela inicial em si é organizada de forma lógica, com atalhos que levam às configurações e menus comumente usados. É detalhado, atraente e fácil de entender, mas um atraso insanamente pronunciado prejudica muito desse bom trabalho.
Mini oferece ampla personalização visual dependendo da experiência selecionada. Algumas configurações são puramente em termos de design, enquanto outras alteram as características de condução.
Infelizmente, a iluminação ambiente está vinculada a essas experiências, o que significa que ocasionalmente você terá que escolher entre a configuração de direção desejada e a atmosfera de cabine de sua preferência.
Do lado positivo, cada experiência recebe seus próprios gráficos, sons e tema visual, dando-lhes visivelmente mais personalidade do que o seletor de modo de direção normal.
Toques únicos contribuem para a atmosfera de cada experiência.
A Mini e a BMW fizeram um esforço considerável para compensar a falta de ruído do motor. Os sons artificiais estão entre os exemplos mais agradáveis disponíveis atualmente, mantendo-se calmos durante a condução normal e tornando-se mais enérgicos quando a função Boost é ativada. Há até um ruído simulado de mudança de marcha para um pouco mais de teatro.
Nosso carro de teste não tinha o hub de jogos instalado, o que tornou bastante divertido encontrar uma opção “conectar controlador de console” enterrada nos menus.
Ruido na cabine
A cabine do Mini Aceman JCW E não é particularmente bem isolada e está entre os EVs mais barulhentos do mercado na maioria das velocidades. Porém, a boa qualidade de construção compensa a sensação subjetiva de serenidade. Os pneus trazem a maior parte do ruído em velocidades mais baixas, enquanto o vento entra de forma mais perceptível quando você acelera na rodovia.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Apesar de ser a versão de desempenho do Mini Aceman, o JCW E continua sendo um crossover FWD com pouco mais de 250 cv – o que não parece realmente inovador atualmente. Ainda assim, o Aceman JCW E consegue bater o tempo declarado pelo fabricante e acelerar de 0 a 100 km/hin em 6,1 segundos. Isso não é lento e torna o Aceman perfeito para saídas diárias de semáforos, desde que não haja rivais sérios de AWD contra você.
A frenagem nos modelos BMW e Mini recentes tem sido notoriamente abaixo da média. No entanto, o Aceman inverte essa narrativa e trava com confiança em apenas 35 m (104'10"). Isto é maravilhoso para a sua segurança, especialmente tendo em conta que repetimos o teste com pontuações iguais quatro vezes.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Aceman JCW E é um veículo genuinamente eficiente e está entre os SUVs e crossovers mais eficientes que já testamos. Infelizmente, a eficiência por si só conta apenas parte da história. Com apenas 49,2 kWh de capacidade útil da bateria, o Aceman não consegue traduzir essa forte eficiência numa autonomia líder na sua classe. É mais do que capaz de lidar com as deslocações diárias e a condução urbana, mas as viagens mais longas requerem consideravelmente mais planeamento. Confira nossas reflexões detalhadas sobre a eficiência do Aceman em nosso artigo de teste de alcance dedicado!
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você também pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Mini John Cooper Works Aceman E em cada combinação de velocidade e temperatura que você possa precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Com uma taxa de carregamento máxima de apenas 95 kW, o Mini Aceman JCW E está longe de ser um recordista quando se trata de carregamento. Sua bateria relativamente pequena precisa de pouco mais de meia hora para carregar de 10 a 80%, o que não é terrível isoladamente. O problema é que muitos rivais agora podem recarregar baterias significativamente maiores na metade do tempo. Para um modelo tão novo, o desempenho de carregamento do Aceman já está uma geração atrás.
Competencia
No lotado segmento de crossovers compactos, o Mini Aceman luta para se destacar no papel. Sua maior vantagem é, na verdade, a mesma fórmula que tornou o Mini original um sucesso há mais de meio século: uma pequena área externa combinada com uma cabine surpreendentemente espaçosa e um porta-malas utilizável.
Nosso primeiro rival é o Alfo Romeo Junior Elettrica. O foco em ambos os veículos é o estilo extravagante e o forte desempenho FWD. O Alfa não é nem de longe tão espaçoso ou prático, mas oferece uma qualidade de material muito melhor e os bancos anatômicos opcionais que são uma proposta incomparável no segmento. O Alfa oferece a melhor experiência de condução entre os rivais, mas o infoentretenimento é tão limitado quanto o do Mini.
O segundo rival vem da própria formação do Mini. O Countryman SE ALL4 é apenas um pouco maior, mas traz tração integral, uma configuração de suspensão mais confortável e uma experiência de direção geral mais refinada. Dependendo do mercado e das opções escolhidas, os dois também podem acabar com preços surpreendentemente próximos. Isso torna o Countryman difícil de ignorar, especialmente para compradores que não precisam absolutamente das dimensões menores do Aceman.
Veredicto
O Mini Aceman JCW E acerta mais do que sua folha de especificações sugere inicialmente. Seu tamanho reduzido o torna genuinamente útil na cidade, mas há espaço interno suficiente para quatro adultos e o porta-malas é respeitável considerando as dimensões. A eficiência é excelente, a suspensão atinge um ótimo equilíbrio entre firmeza e conforto e a calibração dos freios com um pedal não poderia ser melhor. Até mesmo o sistema de transmissão de 258 cv parece suficientemente potente para o uso diário.
Infelizmente, o Aceman também parece um carro onde a equipe de design perdeu um pouco o rumo. A direção carece do envolvimento esperado de um Mini, o infoentretenimento é frustrantemente lento, os materiais internos não justificam o posicionamento premium e a bateria utilizável de 49,2 kWh limita seriamente a praticidade em viagens de longa distância. Carregar a apenas 95 kW também não ajuda muito.
E não seremos nós contra-atacando porque o Mini Aceman JCW E machucou fisicamente nosso revisor. Simplesmente não é a escolha mais racional no segmento, a menos que você precise desesperadamente de uma área ocupada curta. Os legalistas ficam melhor comprando o Countryman maior, mas muito mais refinado, enquanto todos os outros podem recorrer a outros fabricantes para obter um pacote geral melhor, embora sem o carisma inato do Mini.
