Mini — это бренд, который выходит за рамки автомобилей и становится одним из основных элементов поп-культуры благодаря своему уникальному образу жизни. Путешествие началось с игривого трехдверного Mini, а затем компания выпустила гораздо более крупный Countryman, который также завоевал большую популярность. Теперь появляется Aceman, готовый занять место между этими двумя моделями.
Сегодня мы испытываем Mini John Cooper Works AcemanE; это самая мощная версия линейки компактных кроссоверов. Имея длину чуть более 4 м, он по-прежнему хорошо подходит для езды по городу, обеспечивая при этом заметное увеличение внутреннего пространства по сравнению со стандартным Mini.
Mini ожидает, что дизайн Aceman и эффективное использование пространства позволят ему конкурировать с транспортными средствами, значительно большими, чем он сам.
JCWE развивает мощность 258 л.с. и 350 Нм, которые передаются на передние колеса. Это также первый Mini, построенный исключительно на электрической трансмиссии, без бензинового варианта.
- Габаритные размеры составляют 4079 мм в длину, 1754 мм в ширину и 1514 мм в высоту, колесная база — 2606 мм.
- Испытанная трансмиссия является переднеприводной, мощностью 190 кВт (258 л.с.) и крутящим моментом 350 Нм, а также аккумулятором общей емкостью 54,2 кВтч и полезной емкостью 49,2 кВтч.
- Другие доступные трансмиссии включают переднеприводную версию мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 290 Нм, питаемую от аккумулятора общей емкостью 42,5 кВтч и полезной емкостью 38,5 кВтч и способную проехать 310 км по циклу WLTP.
- Зарядка поддерживается на мощности 95 кВт через CCS, что позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% за 31 минуту.
- Запас хода: 355 км (WLTP)
- Вес: 1825 кг без груза, 2280 кг брутто.
- Дополнительные удобства: настраиваемые дневные ходовые огни и стоп-сигналы, игровые возможности, интеграция Apple CarPlay и Android Auto, беспроводное обновление программного обеспечения.
Экстерьер
Эстетика Mini превратилась из мягкого и дружелюбного вида в более резкий и напористый. Aceman безошибочно остается Mini, узнаваемым по приподнятым фарам и выдающейся передней решетке, а дополнительные углы придают автомобилю слегка мускулистую внешность.
Доступны три различных дизайна дневных ходовых огней, позволяющие придать передней части немного другой характер в соответствии с вашими предпочтениями.
Решетка носит прежде всего декоративный характер, поскольку электрическому Aceman требуется небольшая вентиляция. Его форма сохраняет знакомое лицо Mini, хотя под определенным углом он больше напоминает рыбу с открытой пастью, чем компактный производительный кроссовер.
Вид сбоку демонстрирует классические квадратные пропорции Aceman, поэтому с первого взгляда его легко принять за более крупного Countryman. Значки John Cooper Works на нижних порогах передних дверей отличают этот вариант от стандартных моделей.
Дверные ручки органично интегрированы в кузов, улучшая аэродинамику, оставаясь при этом удобными для пользователя и избавляя от хлопот полностью заподлицо или моторизованных вариантов, наблюдаемых у некоторых конкурентов.
Завершают внешний вид колеса JCW, оснащенные шинами Hankook iON evo R 225/40 R19. Они стремятся сочетать эффективность со спортивной управляемостью, однако в наших тестах они не преуспели ни в одной области. Однако вариант R заметно повышает производительность по сравнению со стандартным iON evo.
Сзади Aceman безошибочно сигнализирует о Mini, особенно когда на задних фонарях изображен узор Юнион Джек. Большой значок Aceman тянется через заднюю дверь, четко обозначая конкретный режим.
Интерьер
Мы уже подробно изучили новейший дизайн интерьера Mini в наших обзорах Cooper SE JCW и Countryman SE ALL4, поэтому в этом сегменте будут освещены только ключевые моменты. Хотя салон собран аккуратно, общее качество материалов не соответствует имиджу премиум-класса, к которому стремится бренд Mini. Прикосновение к большинству поверхностей внутри автомобиля оставляет неутешительное впечатление.
На рулевом колесе находится большинство органов управления, которые есть на современных моделях Mini и BMW, но его нижняя спица заменена полоской ткани. Эта тонкая деталь привносит индивидуальность в довольно традиционный дизайн.
За рулем находится подрулевой переключатель Boost, на месте которого обычно находится традиционный переключатель передач. Включение этой функции дает Aceman JCWE десятисекундный прилив полной мощности, обеспечивая резкое ускорение при обгоне.
Необычно отсутствие традиционной комбинации приборов. Вместо этого Mini установил декоративный кожаный ремешок на приборную панель там, где обычно располагается кластер, не выполняющий никакой функциональной роли, кроме эстетической. Дополнительный проекционный дисплей предлагает некоторую компенсацию, но мы все равно предпочли бы наличие и кластера, и HUD.
Приборная панель покрыта толстой текстильной сеткой, которая придает ей характерный внешний вид, но вызывает неожиданное ощущение абразивности. Хуже того, он собирает пыль с поразительной скоростью, и его чрезвычайно трудно поддерживать в чистоте. На нашем тестовом автомобиле с небольшим пробегом уже был заметный слой грязи, который, казалось, практически невозможно удалить.
Та же самая ткань продолжается и на дверных панелях, где она создает еще большую проблему. Во время более длительной поездки на локте нашего рецензента появился видимый синяк из-за неоднократного опирания на песчаную поверхность. Нестандартный дизайн – это одно, но физический дискомфорт салон действительно вызывать не должен.
В центре приборной панели находится фирменный круглый OLED-экран Mini. Это, несомненно, стильно, но при этом подчеркивает, почему прямоугольные дисплеи доминируют на рынке. Многие приложения с трудом приспосабливаются к круглой форме, часто выглядя странно вынужденной. Мы углубимся в эти компромиссы в сегменте технологических функций.
Прямо под дисплеем находится полоса тактильных переключателей для самых важных элементов управления. Mini маркирует свои режимы вождения как «Опыты», доступ к которым осуществляется через специальный переключатель, расположенный рядом с ручками зажигания, рычагом переключения передач и аудиосистемой. Дополнительные отдельные кнопки управляют функцией размораживания и аварийной сигнализацией.
Специальные ярлыки для настроек камеры и меню помощи водителю позволяют пользователям легко отключать звук определенных систем, если их предупреждения становятся навязчивыми. Однако в интерфейсе вместо мини-значка отображается обычный значок автомобиля. Хотя это может показаться незначительной оплошностью, оно подчеркивает разницу между стандартным фабричным продуктом и тщательно созданным увлеченным проектом.
Центральная консоль просторна, но ей не хватает практичности. В нем есть зарядное устройство для беспроводного телефона, два порта USB-C, розетка на 12 В и пара подстаканников. К сожалению, небольшие контейнеры для напитков имеют тенденцию опрокидываться при малейшем повороте дороги или неровностях тротуара.
Подлокотник выглядит так, как будто он взят из самого простого офисного кресла, которое удалось найти Mini. Его невозможно регулировать, а небольшой отсек для хранения вещей под ним распахивается в сторону от водителя, оказываясь слишком мелким для хранения действительно полезных предметов.
Учитывая, что автомобиль ориентирован преимущественно на женскую аудиторию, существенным разочарованием является то, что туалетные столики в солнцезащитных козырьках не имеют встроенной подсветки, что делает их практически непригодными для использования после наступления темноты.
Выдающейся дополнительной опцией является панорамная крыша с подсветкой, которая придает стильный вид ночью и наполняет салон естественным светом днем. К счастью, по-прежнему предлагается традиционная сдвижная крышка, защищающая пассажиров от чрезмерного воздействия солнечных лучей.
Сиденья JCW отличаются характерным дизайном, который отличает их от моделей Aceman с более низкой комплектацией. Они обеспечивают надежную боковую поддержку в поворотах, не жертвуя при этом комфортом при длительной поездке. Тем не менее, обивка из синтетической кожи выглядит и ощущается заметно недорогой — недостаток, который трудно не заметить, учитывая цену автомобиля, особенно в этом топовом варианте.
Удобства на задних сиденьях ограничены, что ожидаемо для автомобиля такой компактности. Однако важно отметить, что в Aceman достаточно места, чтобы четверо взрослых могли спокойно сидеть даже во время длительных поездок.
Наш испытатель, рост которого составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), обнаружил, что пространство за сиденьем водителя достаточно комфортно. Хотя пассажирам меньшего размера будет еще больше места, приятно осознавать, что более высокие люди также могут эффективно использовать Aceman.
Единственная примечательная недостающая деталь — это задний центральный подлокотник. Он мог бы обеспечить дополнительный комфорт, не занимая при этом много места, — простое обновление, которое Mini упустил из виду.
Almacenamiento и funcionalidad
Несмотря на компактный внешний вид, Aceman может похвастаться удивительно вместительным грузовым пространством. Его багажник вмещает 300 л, лишь немногим меньше, чем у более крупных прямых конкурентов.
Пол можно установить на двух разных уровнях: один позволяет максимально увеличить пространство для более громоздких предметов, а другой создает под ним дополнительный отсек, предотвращающий смещение мелких предметов во время вождения.
При наклоне задних сидений объем груза увеличивается до 1005 литров, что значительно повышает эффективность Aceman при перевозке громоздких предметов. Что немаловажно, ровный пол позволяет полностью использовать эту расширенную площадь даже при сложенных сиденьях.
Однако в автомобиле отсутствует передний багажник — функция, которая повысила бы удобство в повседневной жизни, предоставив дополнительное место для зарядных кабелей и небольших личных вещей.
Опыт вождения
Mini уже давно утвердил свой бренд благодаря интересным, маневренным автомобилям, подкрепленным историей побед в ралли и кольцевых гонках. Однако Aceman чувствует себя весьма далеким от этого наследия.
Лучший способ описать впечатления от вождения – это безопасно. Кузов остается впечатляюще устойчивым в поворотах с очень небольшим креном, но рулевое управление настолько немеет, что вы почти не получаете значимой обратной связи. Забудьте о пределе, даже точно поставить машину сложнее, чем должно быть.
Некоторые лодки более четко общаются через руль, что особенно разочаровывает, учитывая, насколько энергичными были предыдущие модели Mini. Эта критика применима ко большей части нынешнего состава, но Aceman — худший нарушитель.
Низко расположенный аккумулятор помогает сохранять устойчивость кузова, однако сочетание увеличенного дорожного просвета, значительного веса и компактных размеров создает большую нагрузку на шины. При более жестком вождении они сравнительно рано сдаются, ограничивая потенциал производительности JCW E.
Одна особенно впечатляющая особенность появилась в Aceman еще до того, как BMW начала активно рекламировать ее на новом iX3: исключительно плавное торможение в режиме рекуперации. Выберите B на селекторе передач, и Aceman сможет полностью остановиться настолько плавно, что трудно определить точный момент, когда автомобиль перестанет двигаться. Это дает ощущение отточенного торможения, напоминающее шоферское, с которым могут сравниться очень немногие автомобили, независимо от сегмента.
Режим одной педали также полностью оправдывает свое название. Даже при более энергичном стиле вождения редко возникает необходимость прикасаться к педали тормоза, что делает ее интуитивно понятной и впечатляюще эффективной в повседневном использовании.
В нашем тестовом автомобиле отсутствовала система камер с обзором на 360 градусов — вариант, который мы бы порекомендовали всем, кто регулярно сталкивается с узкими улицами или тесными парковочными местами, поскольку видимость изнутри не очень хорошая. Судя по нашему предыдущему опыту с автомобилями Mini, система полного кругового обзора работает отлично и полностью решает проблему.
Элементы управления помощью водителю — еще одна область, в которой Mini делает все правильно. Европейские правила требуют, чтобы определенные системы, включая предупреждение о скорости и помощь в удержании полосы движения, повторно активировались при каждом запуске автомобиля. Удерживание кнопки SET на рулевом колесе в течение нескольких секунд быстро отключает предупреждение о скорости, а остальные системы можно настроить с помощью специального ярлыка на центральной консоли. Некоторые конкуренты допускают еще более быструю регулировку, но Mini по-прежнему работает очень хорошо.
Комфорт де Марша
Качество езды получает более высокие оценки, чем общее ощущение от вождения. Подвеска находит разумную золотую середину между жесткостью и мягкостью, проявляя лишь кратковременную жесткость на неровных или повторяющихся участках дороги. Для ежедневных поездок на работу, а также для длительных поездок этого более чем достаточно.
Технические характеристики
Aceman использует большую часть своего технического набора из текущего семейства Mini, которое мы уже тщательно изучили в предыдущих обзорах, поэтому мы снова сосредоточимся на выдающихся моментах. Самым заметным недостатком, который следует сразу отметить, является то, что информационно-развлекательная система кажется явно медлительной по сравнению с современными стандартами.
Верхняя часть дисплея постоянно предназначена для отображения спидометра, данных о движении и предупреждений, оставаясь видимой, когда автомобиль находится в движении.
Круглый дисплей сам по себе является явным намеком на наследие Mini, но в эпоху цифровых технологий его форма кажется скорее неудобной, чем умной. Очень немногие приложения правильно используют доступное пространство, причем большинство из них представляют собой простые прямоугольные окна в середине экрана, оставляя большие области вокруг них неиспользованными.
Apple CarPlay, пожалуй, худший вариант. Он выглядит как небольшой квадрат в центре большого круглого дисплея, что делает навигацию и более мелкие элементы интерфейса излишне трудными для чтения. В результате новый Mini каким-то образом кажется старше, чем он есть на самом деле.
В нашей конкретной тестовой машине также были проблемы с подключением, и она отказывалась автоматически подключаться к нашим телефонам, когда мы входили. Каждый новый диск требовал еще одного длительного процесса подключения, который очень быстро начинал разочаровывать.
Основные элементы управления климатом, такие как температура и обогрев сидений, остаются постоянно доступными по краям дисплея. Более детальные настройки требуют открытия специального меню климата, которое гораздо менее интуитивно понятно и особенно неудобно работать во время вождения.
Сам главный экран логически организован, с ярлыками, ведущими к часто используемым настройкам и меню. Он подробный, привлекательный и простой для понимания, но безумно выраженное отставание подрывает большую часть этой хорошей работы.
Mini предлагает обширную визуальную настройку в зависимости от выбранного опыта. Некоторые настройки касаются исключительно дизайна, а другие изменяют характеристики вождения.
К сожалению, окружающее освещение привязано к этим впечатлениям, а это означает, что вам иногда приходится выбирать между желаемыми настройками вождения и предпочитаемой атмосферой в салоне.
Положительным моментом является то, что каждый Experience получает собственную графику, звуки и визуальную тему, что придает им заметно больше индивидуальности, чем обычный переключатель режимов вождения.
Уникальные штрихи добавляют атмосферы каждому опыту.
Mini и BMW приложили значительные усилия, чтобы компенсировать отсутствие шума двигателя. Искусственные звуки являются одними из наиболее приятных примеров, доступных в настоящее время: они остаются спокойными во время обычного вождения и становятся более энергичными при активации функции Boost. Есть даже имитация журчания переключения передач для дополнительного театральности.
В нашем тестовом автомобиле не был установлен игровой хаб, поэтому найти в меню опцию «Подключить контроллер консоли» было довольно забавно.
Руидо в каюте
Кабина Mini Aceman JCW E не особенно хорошо изолирована, и на большинстве скоростей он входит в число самых громких электромобилей. Однако хорошее качество сборки компенсирует субъективное ощущение спокойствия. Шины создают большую часть шума на низких скоростях, а ветер становится более заметным, когда вы ускоряетесь на шоссе.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Несмотря на то, что JCW E является более производительной версией Mini Aceman, он остается переднеприводным кроссовером с мощностью немногим более 250 л.с., что в наши дни не кажется новаторским. Тем не менее, Aceman JCW E удается превосходить заявленное производителем время и разгоняться от 0 до 100 км/мин за 6,1 секунды. Он не медленный и делает Aceman идеальным для ежедневных поездок со светофора, если против вас нет серьезных соперников с полным приводом.
Торможение в последних моделях BMW и Mini, как известно, было неудовлетворительным. Однако Aceman переворачивает эту историю и уверенно тормозит всего за 35 м (104 фута 10 дюймов). Это замечательная вещь для вашей безопасности, особенно с учетом того, что мы повторили тест с равными результатами четыре раза.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенными кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Aceman JCW E — действительно эффективный автомобиль, входящий в число самых эффективных внедорожников и кроссоверов, которые мы когда-либо тестировали. К сожалению, эффективность сама по себе рассказывает лишь часть истории. Имея всего лишь 49,2 кВтч полезной емкости аккумулятора, Aceman не может превратить такую высокую эффективность в лучший в своем классе запас хода. Он более чем способен справиться с ежедневными поездками на работу и городским транспортом, но длительные поездки требуют значительно более тщательного планирования. Ознакомьтесь с нашими подробными мыслями об эффективности Aceman в нашей специальной статье о тестировании дальности полета!
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы также можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Mini John Cooper Works Aceman E при любой комбинации скорости и температуры, которая может вам понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Mini Aceman JCW E с пиковой мощностью зарядки всего 95 кВт далек от рекордсмена в плане зарядки. Его относительно небольшой батарее требуется чуть больше получаса, чтобы зарядиться с 10 до 80%, что само по себе не так уж и плохо. Проблема в том, что многие конкуренты теперь могут пополнять батареи значительно большей емкости в два раза быстрее. Для такой новой модели производительность зарядки Aceman уже на поколение отстает.
Компетенция
В переполненном сегменте компактных кроссоверов Mini Aceman изо всех сил пытается выделиться на бумаге. Его самым большим преимуществом является та же формула, которая принесла успех оригинальному Mini более полувека назад: крошечный внешний вид в сочетании с удивительно просторным салоном и удобным багажником.
Наш первый соперник — Alfo Romeo Junior Elettrica. В обоих автомобилях основное внимание уделяется экстравагантному стилю и мощным переднеприводным характеристикам. Alfa далеко не так просторна и практична, но она предлагает гораздо лучшее качество материалов и дополнительные ковшеобразные сиденья, которые являются непревзойденным предложением в своем сегменте. Alfa предлагает лучшие впечатления от вождения среди конкурентов, но информационно-развлекательные возможности столь же ограничены, как и у Mini.
Второй соперник принадлежит к собственной линейке Mini. Countryman SE ALL4 лишь немного больше, но обладает полным приводом, более удобной подвеской и в целом более приятными ощущениями от вождения. В зависимости от рынка и выбранных вариантов, эти два варианта могут оказаться на удивление близкими по цене. Из-за этого Countryman сложно игнорировать, особенно покупателям, которым совершенно не нужны меньшие размеры Aceman.
Вередикто
Mini Aceman JCW E имеет больше возможностей, чем изначально предполагает его спецификация. Его крошечный размер делает его действительно полезным в городе, но внутри достаточно места для четырех взрослых, а багажник респектабельный, учитывая размеры. Эффективность превосходна, подвеска обеспечивает отличный баланс между жесткостью и комфортом, а калибровка торможения одной педалью не может быть лучше. Даже трансмиссия мощностью 258 л.с. кажется достаточно мощной для повседневного использования.
К сожалению, Aceman также ощущается как автомобиль, команда дизайнеров которого слегка потеряла направление. Рулевому управлению не хватает ожидаемого от Mini, информационно-развлекательная система работает удручающе медленно, материалы интерьера не оправдывают премиальное позиционирование, а полезная батарея емкостью 49,2 кВтч серьезно ограничивает практичность поездок на дальние расстояния. Зарядка всего лишь на 95 кВт тоже вряд ли поможет.
И это не то, что мы сопротивляемся, потому что Mini Aceman JCW E физически ушиб нашего рецензента. Это не самый рациональный выбор в этом сегменте, если только вам не нужна небольшая площадь. Лоялистам лучше потратиться на более крупный, но гораздо более изысканный Countryman, в то время как все остальные могут обратиться к другим производителям за лучшей комплектацией, хотя и лишенной врожденной харизмы Mini.
