मिनी एक ऐसा ब्रांड है जो कारों से आगे बढ़कर अपने विशिष्ट जीवनशैली परिप्रेक्ष्य के कारण पॉप संस्कृति का प्रमुख केंद्र बन गया है। यह यात्रा चंचल तीन-दरवाजे मिनी के साथ शुरू हुई, और कंपनी ने तब से बहुत बड़ा कंट्रीमैन लॉन्च किया, जिसे भी मजबूत लोकप्रियता मिली। अब ऐसमैन आता है, जो उन दो मॉडलों के बीच की जगह लेने के लिए तैयार है।
हम आज मिनी जॉन कूपर वर्क्स ऐसमैनई का परीक्षण कर रहे हैं; यह कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर लाइन का सबसे शक्तिशाली पुनरावृत्ति है। 4 मीटर से थोड़ी अधिक लंबाई के साथ, यह मानक मिनी की तुलना में आंतरिक स्थान में स्पष्ट वृद्धि प्रदान करते हुए शहर में ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है।
मिनी को उम्मीद है कि ऐसमैन का डिज़ाइन और जगह का कुशल उपयोग उसे अपने से काफी बड़े वाहनों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देगा।
JCWE 258hp और 350Nm प्रदान करता है, जो आगे के पहियों पर प्रसारित होता है। यह पहली मिनी भी है जिसे विशेष रूप से इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के आसपास बनाया गया है, जिसमें कोई गैसोलीन विकल्प उपलब्ध नहीं है।
- कुल मिलाकर आयाम 4,079 मिमी लंबाई, 1,754 मिमी चौड़ाई और 1,514 मिमी ऊंचाई है, व्हीलबेस 2,606 मिमी है।
- जिस ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया वह फ्रंट-व्हील-ड्राइव है, जो 190kW (258hp) और 350Nm का टॉर्क पैदा करता है, जो 54.2kWh की कुल बैटरी और 49.2kWh की प्रयोग करने योग्य क्षमता द्वारा समर्थित है।
- अन्य उपलब्ध ड्राइवट्रेन में एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव संस्करण शामिल है जो 135kW (184hp) और 290Nm प्रदान करता है, जो 42.5kWh कुल बैटरी और 38.5kWh प्रयोग करने योग्य क्षमता द्वारा संचालित होता है, और WLTP चक्र के तहत 310 किमी की यात्रा कर सकता है।
- CCS के माध्यम से 95kW पर चार्जिंग समर्थित है, जिससे बैटरी 31 मिनट में 10% से 80% तक जा सकती है।
- ड्राइविंग रेंज: 355 किमी (डब्ल्यूएलटीपी)
- वजन: 1,825 किग्रा बिना लदे, 2,280 किग्रा सकल
- अतिरिक्त सुविधाएं: अनुकूलन योग्य दिन के समय चलने वाली रोशनी और ब्रेक लाइट, गेमिंग क्षमता, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो एकीकरण, ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट।
बाहरी
मिनी का सौंदर्य एक नरम, मैत्रीपूर्ण रूप से एक तेज, अधिक मुखर शैली में विकसित हुआ है। ऐसमैन निर्विवाद रूप से एक मिनी है, जिसे इसके ऊंचे हेडलाइट्स और प्रमुख फ्रंट ग्रिल द्वारा पहचाना जा सकता है, जबकि इसके अतिरिक्त कोण वाहन को एक सूक्ष्म रूप से मांसपेशियों वाला रुख देते हैं।
तीन अलग-अलग दिन चलने वाली लाइट डिज़ाइन उपलब्ध हैं, जो सामने वाले हिस्से को आपकी प्राथमिकताओं के अनुरूप थोड़ा अलग चरित्र अपनाने की अनुमति देती हैं।
ग्रिल मुख्य रूप से सजावटी है, क्योंकि इलेक्ट्रिक ऐसमैन को कम वेंटिलेशन की आवश्यकता होती है। इसका आकार परिचित मिनी चेहरे को बरकरार रखता है, हालांकि कुछ कोणों से यह एक कॉम्पैक्ट प्रदर्शन क्रॉसओवर से अधिक खुले मुंह वाली मछली जैसा दिखता है।
साइड-व्यू ऐसमैन के क्लासिक बॉक्सी अनुपात को दर्शाता है, जिससे पहली नज़र में बड़े कंट्रीमैन के लिए गलती करना आसान हो जाता है। निचले सामने वाले दरवाज़े की सिल पर जॉन कूपर वर्क्स बैज इस संस्करण को मानक मॉडल से अलग करते हैं।
दरवाज़े के हैंडल को शरीर में सहजता से एकीकृत किया गया है, जो उपयोगकर्ता के अनुकूल रहते हुए वायुगतिकी को बढ़ाता है, और कुछ प्रतिद्वंद्वियों पर देखी जाने वाली पूरी तरह से फ्लश या मोटर चालित विकल्पों की परेशानियों को दूर करता है।
JCW-केवल पहिये लुक को पूरा करते हैं, जो 225/40 R19 हैंकूक iON evo R टायरों से सुसज्जित हैं। उनका लक्ष्य दक्षता को स्पोर्टी हैंडलिंग के साथ जोड़ना है, फिर भी हमारे परीक्षणों में वे किसी भी क्षेत्र में उत्कृष्ट नहीं हैं। हालाँकि, R वैरिएंट मानक iON evo की तुलना में प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार करता है।
पीछे की ओर, ऐसमैन स्पष्ट रूप से मिनी का संकेत देता है, खासकर जब टेललाइट्स यूनियन जैक पैटर्न प्रदर्शित करती हैं। एक बड़ा ऐसमैन बैज टेलगेट पर फैला हुआ है, जो विशिष्ट मोड को स्पष्ट रूप से दर्शाता है।
आंतरिक
हमने पहले ही अपने कूपर एसई जेसीडब्ल्यू और कंट्रीमैन एसई ALL4 समीक्षाओं में मिनी के नवीनतम इंटीरियर डिज़ाइन की गहराई से खोज की है, इसलिए यह खंड केवल प्रमुख बिंदुओं पर प्रकाश डालेगा। जबकि केबिन को बड़े करीने से इकट्ठा किया गया है, समग्र सामग्री की गुणवत्ता उस प्रीमियम छवि से कम है जो मिनी ब्रांड का लक्ष्य है। कार के अंदर अधिकांश सतहों को छूने से बहुत बुरा प्रभाव पड़ता है।
स्टीयरिंग व्हील में समकालीन मिनी और बीएमडब्ल्यू मॉडल में पाए जाने वाले अधिकांश नियंत्रण हैं, लेकिन इसके निचले स्पोक को कपड़े की एक पट्टी से बदल दिया गया है। यह सूक्ष्म विवरण एक अन्यथा काफी पारंपरिक डिजाइन में व्यक्तित्व का स्पर्श जोड़ता है।
पहिये के पीछे एक बूस्ट पैडल स्थित है जहां एक पारंपरिक गियर शिफ्टर सामान्य रूप से बैठता है। इसे संलग्न करने से ऐसमैन जेसीडब्ल्यूई को पूर्ण शक्ति का दस सेकंड का विस्फोट मिलता है, जिससे ओवरटेक करने के लिए त्वरण का झटका मिलता है।
असामान्य रूप से, कोई पारंपरिक उपकरण क्लस्टर नहीं है। इसके बजाय, मिनी ने डैशबोर्ड पर एक सजावटी चमड़े का पट्टा स्थापित किया है जहां आमतौर पर एक क्लस्टर दिखाई देता है, जो सौंदर्यशास्त्र से परे कोई कार्यात्मक भूमिका नहीं निभाता है। एक वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले कुछ मुआवज़ा प्रदान करता है, फिर भी हम क्लस्टर और HUD दोनों का समर्थन करेंगे।
उपकरण पैनल एक मोटी कपड़ा जाल में लपेटा गया है जो एक विशिष्ट उपस्थिति देता है लेकिन अप्रत्याशित रूप से घर्षण महसूस करता है। इससे भी बदतर, यह आश्चर्यजनक गति से धूल इकट्ठा करता है और इसे साफ रखना बेहद कठिन साबित होता है। हमारे कम-माइलेज परीक्षण वाहन ने पहले से ही गंदगी की एक ध्यान देने योग्य परत दिखाई थी जिसे खत्म करना लगभग असंभव लग रहा था।
वही कपड़ा दरवाजे के पैनल पर भी बना रहता है, जहां यह और भी बड़ी समस्या पैदा करता है। एक लंबी यात्रा के दौरान, हमारे समीक्षक की कोहनी बार-बार किरकिरी सतह पर झुकने के कारण दिखाई देने वाली चोट के साथ समाप्त हो गई। एक अपरंपरागत डिज़ाइन एक बात है, लेकिन केबिन वास्तव में शारीरिक असुविधा का कारण नहीं बनना चाहिए।
डैश के मध्य में मिनी की हॉलमार्क गोलाकार OLED स्क्रीन है। यह निर्विवाद रूप से स्टाइलिश है, फिर भी यह इस बात पर भी प्रकाश डालता है कि आयताकार डिस्प्ले बाजार में क्यों हावी हैं। कई ऐप्स गोल आकार में ढलने के लिए संघर्ष करते हैं, जो अक्सर अजीब तरह से मजबूर दिखते हैं। हम प्रौद्योगिकी सुविधाओं के क्षेत्र में उन ट्रेड-ऑफ़ में गहराई से उतरेंगे।
डिस्प्ले के ठीक नीचे सबसे आवश्यक नियंत्रणों के लिए स्पर्श स्विच की एक पट्टी होती है। मिनी अपने ड्राइविंग मोड को "अनुभव" के रूप में ब्रांड करता है, जिसे इग्निशन, गियर लीवर और ऑडियो नॉब्स के साथ स्थित एक समर्पित टॉगल के माध्यम से एक्सेस किया जाता है। अतिरिक्त अलग बटन डीफ़्रॉस्ट फ़ंक्शन और हैज़र्ड लाइट को संचालित करते हैं।
कैमरा सेटिंग्स और ड्राइवर सहायता मेनू के लिए समर्पित शॉर्टकट उपयोगकर्ताओं को विशिष्ट सिस्टम को आसानी से चुप कराने की अनुमति देते हैं यदि उनके अलर्ट घुसपैठ करते हैं। हालाँकि, इंटरफ़ेस मिनी बैज के बजाय एक सामान्य वाहन आइकन प्रदर्शित करता है। हालांकि यह एक छोटी सी चूक की तरह लग सकता है, यह एक मानक फैक्ट्री उत्पाद और सावधानीपूर्वक तैयार किए गए जुनूनी प्रोजेक्ट के बीच अंतर को उजागर करता है।
सेंटर कंसोल विशाल है फिर भी इसमें व्यावहारिकता का अभाव है। इसमें एक वायरलेस फोन चार्जर, दो यूएसबी-सी पोर्ट, एक 12V आउटलेट और कप होल्डर की एक जोड़ी है। अफसोस की बात है कि छोटे पेय पदार्थ के कंटेनर सड़क पर जरा सा मोड़ आते ही पलट जाते हैं या फुटपाथ से टकरा जाते हैं।
आर्मरेस्ट ऐसा लगता है मानो इसे मिनी द्वारा खोजी जा सकने वाली सबसे बुनियादी कार्यालय कुर्सी से प्राप्त किया गया हो। यह शून्य समायोजन क्षमता प्रदान करता है, और इसके नीचे का छोटा भंडारण बिन ड्राइवर से दूर खुलता है, जो किसी भी उपयोगी वस्तु को संग्रहीत करने के लिए बहुत उथला साबित होता है।
यह देखते हुए कि कार मुख्य रूप से महिला जनसांख्यिकीय को लक्षित करती है, यह एक महत्वपूर्ण कमी है कि सन विज़र्स में वैनिटी में किसी भी एकीकृत प्रकाश व्यवस्था का अभाव है, जिससे वे अंधेरे के बाद व्यावहारिक रूप से अनुपयोगी हो जाते हैं।
एक असाधारण वैकल्पिक अतिरिक्त रोशनी वाली मनोरम छत है, जो रात में एक स्टाइलिश स्पर्श जोड़ती है जबकि दिन के दौरान आंतरिक प्रकाश को प्राकृतिक रोशनी से भर देती है। सौभाग्य से, यात्रियों को अत्यधिक धूप से बचाने के लिए एक पारंपरिक स्लाइडिंग कवर अभी भी पेश किया जाता है।
जेसीडब्ल्यू सीटों में एक विशिष्ट डिज़ाइन है जो उन्हें निचले-ट्रिम ऐसमैन मॉडल से अलग करता है। वे विस्तारित ड्राइव पर आराम का त्याग किए बिना मोड़ के माध्यम से ठोस पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं। हालाँकि, कृत्रिम चमड़े का असबाब काफी सस्ता दिखता है और महसूस होता है, एक कमी जिसे वाहन की कीमत को देखते हुए नजरअंदाज करना मुश्किल है, खासकर इस टॉप-ऑफ-द-लाइन संस्करण में।
पिछली सीट की सुविधाएं सीमित हैं, जो इस कॉम्पैक्ट प्रकृति के वाहन के लिए अपेक्षित है। हालाँकि, महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसमैन लंबी यात्राओं के दौरान भी चार वयस्कों को आराम से बैठने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है।
हमारे परीक्षक, जिनकी लंबाई 1.95 मीटर (6'4") है, ने पाया कि ड्राइवर की सीट के पीछे की जगह काफी आरामदायक है। जबकि छोटे यात्रियों के पास और भी अधिक जगह होगी, यह जानना आरामदायक है कि लंबे व्यक्ति भी एसमैन का प्रभावी ढंग से उपयोग कर सकते हैं।
एकमात्र उल्लेखनीय गायब विशेषता रियर-सेंटर आर्मरेस्ट है। यह ज्यादा जगह लिए बिना अतिरिक्त आराम प्रदान कर सकता था, एक साधारण अपग्रेड जिसे मिनी ने नजरअंदाज कर दिया।
अल्मासेनमिएंटो वाई फंक्शनलिडाड
अपने कॉम्पैक्ट बाहरी हिस्से के बावजूद, ऐसमैन आश्चर्यजनक रूप से ठोस कार्गो स्पेस का दावा करता है। इसके ट्रंक की क्षमता 300 लीटर है, जो इसके बड़े प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों की तुलना में केवल थोड़ा ही कम है।
फर्श को दो अलग-अलग ऊंचाइयों पर सेट किया जा सकता है: एक भारी वस्तुओं के लिए जगह को अधिकतम करता है, जबकि दूसरा नीचे एक द्वितीयक कम्पार्टमेंट बनाता है, जिससे आप गाड़ी चलाते समय छोटी वस्तुओं को हिलने से रोकते हैं।
पिछली सीटों को समतल करने से कार्गो की मात्रा 1,005 लीटर तक बढ़ जाती है, जिससे भारी वस्तुओं को खींचने के लिए ऐसमैन की उपयोगिता काफी बढ़ जाती है। महत्वपूर्ण बात यह है कि समतल फर्श इस विस्तारित क्षेत्र के पूर्ण उपयोग की अनुमति देता है, यहां तक कि सीटों को मोड़ने पर भी।
हालाँकि, वाहन में फ्रंट ट्रंक का अभाव है, एक ऐसी सुविधा जो चार्जिंग केबल और छोटी व्यक्तिगत वस्तुओं के लिए अतिरिक्त जगह प्रदान करके दैनिक सुविधा में सुधार करती।
ड्राइविंग अनुभव
मिनी ने रैली और सर्किट जीत के इतिहास द्वारा समर्थित मनोरंजक, फुर्तीले वाहनों के माध्यम से लंबे समय से अपनी ब्रांड पहचान स्थापित की है। हालाँकि, ऐसमैन उस विरासत से काफी दूर महसूस करता है।
ड्राइविंग अनुभव का वर्णन करने का सबसे अच्छा तरीका सुरक्षित है। शरीर बहुत कम रोल के साथ कोनों में प्रभावशाली ढंग से स्थिर रहता है, लेकिन स्टीयरिंग इतना सुन्न है कि आपको लगभग कोई सार्थक प्रतिक्रिया नहीं मिलती है। सीमा ढूँढ़ना भूल जाइए, यहाँ तक कि कार को सटीक रूप से रखना भी जितना कठिन होना चाहिए, उससे कहीं अधिक कठिन है।
कुछ नावें अपने पतवार के माध्यम से अधिक स्पष्ट रूप से संचार करती हैं, जो विशेष रूप से निराशाजनक है क्योंकि पिछले मिनी मॉडल कितने उत्सुक महसूस करते थे। यह आलोचना वर्तमान लाइनअप के अधिकांश भाग पर लागू होती है, लेकिन ऐसमैन सबसे खराब अपराधी है।
कम-माउंटेड बैटरी शरीर को व्यवस्थित रखने में मदद करती है, फिर भी बढ़ी हुई सवारी ऊंचाई, पर्याप्त वजन और कॉम्पैक्ट पदचिह्न का संयोजन टायरों पर काफी तनाव डालता है। कठिन ड्राइविंग के तहत वे अपेक्षाकृत जल्दी हार मान लेते हैं, जिससे जेसीडब्ल्यू ई की प्रदर्शन क्षमता सीमित हो जाती है।
एक विशेष रूप से प्रभावशाली विशेषता वास्तव में बीएमडब्लू द्वारा नए iX3 पर भारी विज्ञापन शुरू करने से पहले ऐसमैन में दिखाई दी थी: रिकवरी मोड में असाधारण रूप से चिकनी ब्रेकिंग। गियर चयनकर्ता पर बी का चयन करें और ऐसमैन खुद को इतनी सहजता से पूर्ण विराम पर ला सकता है कि कार की गति रुकने के सटीक क्षण को इंगित करना मुश्किल है। यह एक प्रकार का पॉलिश्ड, ड्राइवर जैसा ब्रेकिंग अनुभव देता है जिसकी बराबरी बहुत कम वाहन कर सकते हैं, चाहे वह किसी भी सेगमेंट का हो।
वन-पेडल मोड भी वास्तव में अपने नाम के अनुरूप है। अधिक उत्साही ड्राइविंग शैली के साथ भी, ब्रेक पेडल को छूने की शायद ही कोई आवश्यकता होती है, जिससे यह रोजमर्रा के उपयोग में सहज और प्रभावशाली दोनों बन जाता है।
हमारी परीक्षण कार में 360-डिग्री कैमरा सिस्टम का अभाव था, एक विकल्प जिसे हम नियमित रूप से संकीर्ण सड़कों या तंग पार्किंग स्थानों से निपटने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए सुझाएंगे, क्योंकि अंदर से दृश्यता बहुत अच्छी नहीं है। मिनी कारों के साथ हमारे पिछले अनुभव के आधार पर, पूर्ण सराउंड व्यू सिस्टम बढ़िया काम करता है और समस्या को पूरी तरह से ठीक कर देता है।
ड्राइवर सहायता नियंत्रण एक अन्य क्षेत्र है जहां मिनी चीजों को सही करती है। यूरोपीय नियमों के अनुसार प्रत्येक स्टार्टअप पर पुनः सक्रिय होने के लिए गति चेतावनी और लेन कीपिंग सहायता सहित कुछ प्रणालियों की आवश्यकता होती है। स्टीयरिंग व्हील पर SET बटन को कुछ सेकंड के लिए दबाए रखने से गति चेतावनी तुरंत अक्षम हो जाती है, जबकि शेष प्रणालियों को केंद्र कंसोल पर एक समर्पित शॉर्टकट के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है। कुछ प्रतिद्वंद्वी और भी तेजी से समायोजन की अनुमति देते हैं लेकिन मिनी अभी भी बहुत अच्छा प्रदर्शन करती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
सवारी की गुणवत्ता समग्र ड्राइविंग अनुभव की तुलना में अधिक अंक प्राप्त करती है। सस्पेंशन कठोरता और आलीशानता के बीच एक समझदार मध्य मार्ग ढूंढता है, जो केवल असमान या दोहराव वाले सड़क खंडों पर संक्षिप्त कठोरता दिखाता है। रोजमर्रा की यात्रा के साथ-साथ विस्तारित यात्राओं के लिए, यह पर्याप्त से अधिक है।
विशिष्ट तकनीकें
ऐसमैन वर्तमान मिनी परिवार से अपने अधिकांश तकनीकी सुइट का उपयोग करता है, जिसकी हमने पिछली समीक्षाओं में पहले ही पूरी तरह से जांच कर ली है, इसलिए हम फिर से असाधारण बिंदुओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे। तुरंत ध्यान देने योग्य सबसे प्रमुख कमी यह है कि समकालीन मानकों की तुलना में इंफोटेनमेंट सिस्टम स्पष्ट रूप से सुस्त लगता है।
डिस्प्ले का शीर्ष भाग स्थायी रूप से स्पीडोमीटर, ड्राइविंग डेटा और अलर्ट के लिए समर्पित है, जब भी वाहन गति में होता है तो दृश्यमान रहता है।
वृत्ताकार डिस्प्ले अपने आप में मिनी की विरासत का स्पष्ट संकेत है, लेकिन डिजिटल युग में आकार चतुराई से अधिक अजीब लगता है। बहुत कम ऐप्स उपलब्ध स्थान का उचित उपयोग करते हैं, अधिकांश स्क्रीन के बीच में सरल आयताकार खिड़कियों के रूप में दिखाई देते हैं और उनके आस-पास के बड़े क्षेत्रों को अप्रयुक्त छोड़ देते हैं।
Apple CarPlay संभवतः सबसे खराब है. यह बड़े गोलाकार डिस्प्ले के केंद्र में एक छोटे वर्ग के रूप में दिखाई देता है, जिससे नेविगेशन और छोटे इंटरफ़ेस तत्वों को पढ़ना अनावश्यक रूप से कठिन हो जाता है। परिणाम किसी तरह बिल्कुल नई मिनी को वास्तव में उसकी तुलना में अधिक पुराना महसूस कराता है।
हमारी विशेष परीक्षण कार में भी कनेक्टिविटी संबंधी समस्याएँ थीं और हमारे प्रवेश करने पर यह स्वचालित रूप से हमारे फ़ोन से दोबारा कनेक्ट होने से इनकार कर रही थी। प्रत्येक नई ड्राइव के लिए एक और लंबी कनेक्शन प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, जो बहुत जल्दी निराशाजनक हो जाती है।
तापमान और सीट हीटिंग जैसे बुनियादी जलवायु नियंत्रण डिस्प्ले के किनारों के आसपास स्थायी रूप से सुलभ रहते हैं। अधिक विस्तृत समायोजन के लिए एक समर्पित जलवायु मेनू खोलने की आवश्यकता होती है, जो ड्राइविंग के दौरान संचालित करने के लिए बहुत कम सहज और विशेष रूप से असुविधाजनक है।
होम स्क्रीन स्वयं तार्किक रूप से व्यवस्थित है, जिसमें आमतौर पर उपयोग की जाने वाली सेटिंग्स और मेनू तक जाने वाले शॉर्टकट हैं। यह विस्तृत, आकर्षक और समझने में आसान है, लेकिन अत्यधिक स्पष्ट अंतराल उस अच्छे काम को कमजोर कर देता है।
मिनी चयनित अनुभव के आधार पर व्यापक दृश्य अनुकूलन प्रदान करता है। कुछ सेटिंग्स पूरी तरह से डिज़ाइन के संदर्भ में होती हैं, जबकि अन्य ड्राइविंग विशेषताओं को बदल देती हैं।
दुर्भाग्य से, परिवेशीय प्रकाश व्यवस्था इन अनुभवों से जुड़ी हुई है, जिसका अर्थ है कि आपको कभी-कभी अपने इच्छित ड्राइविंग सेटअप और अपनी पसंद के केबिन वातावरण के बीच चयन करना पड़ता है।
सकारात्मक पक्ष पर, प्रत्येक अनुभव को अपने स्वयं के ग्राफिक्स, ध्वनियाँ और दृश्य विषय प्राप्त होते हैं, जो उन्हें सामान्य ड्राइव मोड चयनकर्ता की तुलना में अधिक व्यक्तित्व प्रदान करते हैं।
हर अनुभव में अनोखा स्पर्श माहौल में चार चांद लगा देता है।
मिनी और बीएमडब्ल्यू ने इंजन शोर की कमी की भरपाई के लिए काफी प्रयास किए। कृत्रिम ध्वनियाँ वर्तमान में उपलब्ध अधिक सुखद उदाहरणों में से हैं, सामान्य ड्राइविंग के दौरान शांत रहती हैं और बूस्ट फ़ंक्शन सक्रिय होने पर अधिक ऊर्जावान हो जाती हैं। यहां थोड़े अतिरिक्त थिएटर के लिए एक सिम्युलेटेड गियरशिफ्ट बर्बल भी है।
हमारी परीक्षण कार में गेमिंग हब स्थापित नहीं था, जिससे मेनू में छिपे "कनेक्ट कंसोल कंट्रोलर" विकल्प को ढूंढना मनोरंजक हो गया।
केबिना में रुइडो
मिनी ऐसमैन जेसीडब्ल्यू ई का केबिन विशेष रूप से अच्छी तरह से इंसुलेटेड नहीं है और यह अधिकांश गति पर चलने वाले सबसे तेज़ ईवी में से एक है। हालाँकि, अच्छी निर्मित गुणवत्ता व्यक्तिपरक शांति की अनुभूति कराती है। टायर कम गति पर अधिकांश शोर लाते हैं, जबकि जब आप राजमार्ग पर गति बढ़ाते हैं तो हवा अधिक स्पष्ट रूप से प्रवेश करती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
मिनी ऐसमैन का प्रदर्शन संस्करण होने के बावजूद, जेसीडब्ल्यू ई 250 एचपी से थोड़ा अधिक के साथ एक एफडब्ल्यूडी क्रॉसओवर बना हुआ है - जो इन दिनों वास्तव में अभूतपूर्व नहीं लगता है। फिर भी, ऐसमैन जेसीडब्ल्यू ई अपने निर्माता द्वारा बताए गए समय को पार करने और 0 से 100 किमी/घंटा 6.1 सेकंड की रफ्तार पकड़ने में सफल रही है। यह धीमा नहीं है और ऐसमैन को स्टॉपलाइट्स से दैनिक खींचने के लिए एकदम सही बनाता है, जब तक कि आपके खिलाफ कोई गंभीर AWD प्रतिद्वंद्वी न हो।
हाल के बीएमडब्ल्यू और मिनी मॉडलों में ब्रेकिंग बेहद घटिया रही है। हालाँकि, ऐसमैन उस कथन को उलट देता है और केवल 35 मीटर (104'10") में आत्मविश्वास से ब्रेक लगाता है। यह आपकी सुरक्षा के लिए एक अद्भुत बात है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि हमने परीक्षण को चार बार समान अंकों के साथ दोहराया है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
ऐसमैन जेसीडब्ल्यू ई वास्तव में एक कुशल वाहन है और हमारे द्वारा अब तक परीक्षण किए गए सबसे कुशल एसयूवी और क्रॉसओवर में से एक है। दुर्भाग्य से, केवल दक्षता ही कहानी का एक हिस्सा बताती है। केवल 49.2 किलोवाट उपयोग करने योग्य बैटरी क्षमता के साथ, ऐसमैन उस मजबूत दक्षता को वर्ग की अग्रणी रेंज में परिवर्तित नहीं कर सकता है। यह दैनिक आवागमन और शहरी ड्राइविंग को संभालने में सक्षम है, लेकिन लंबी यात्राओं के लिए काफी अधिक योजना की आवश्यकता होती है। हमारे समर्पित रेंज परीक्षण लेख में ऐसमैन की दक्षता पर हमारे विस्तृत विचार देखें!
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में मिनी जॉन कूपर वर्क्स एसमैन ई की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का भी उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
केवल 95 किलोवाट की अधिकतम चार्जिंग दर के साथ, जब चार्जिंग की बात आती है तो मिनी ऐसमैन जेसीडब्ल्यू ई रिकॉर्ड-सेटर से बहुत दूर है। इसकी अपेक्षाकृत छोटी बैटरी को 10 से 80% तक चार्ज होने में आधे घंटे से थोड़ा अधिक समय लगता है, जो अलगाव में भयानक नहीं है। समस्या यह है कि कई प्रतिद्वंद्वी अब आधे समय में काफी बड़ी बैटरियों की भरपाई कर सकते हैं। ऐसे नए मॉडल के लिए, ऐसमैन का चार्जिंग प्रदर्शन पहले से ही एक पीढ़ी पीछे है।
कॉम्पिटेंसिया
भीड़-भाड़ वाले कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में, मिनी एसमैन कागज पर अलग दिखने के लिए संघर्ष करता है। इसका सबसे बड़ा लाभ वास्तव में वही फॉर्मूला है जिसने आधी सदी से भी पहले मूल मिनी को सफल बनाया था: आश्चर्यजनक रूप से विशाल केबिन और प्रयोग करने योग्य ट्रंक के साथ एक छोटा बाहरी पदचिह्न।
हमारा पहला प्रतिद्वंद्वी अल्फो रोमियो जूनियर एलेट्रिका है। दोनों वाहनों पर ध्यान असाधारण स्टाइल और मजबूत एफडब्ल्यूडी प्रदर्शन पर है। अल्फ़ा कहीं भी उतना विशाल या व्यावहारिक नहीं है, लेकिन यह बेहतर सामग्री गुणवत्ता और वैकल्पिक बकेट सीटें प्रदान करता है जो इस सेगमेंट में एक बेजोड़ प्रस्ताव है। अल्फा प्रतिद्वंद्वियों के बीच सबसे अच्छा ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है लेकिन इंफोटेनमेंट मिनी जितना ही सीमित है।
दूसरा प्रतिद्वंद्वी मिनी की अपनी लाइनअप से आता है। कंट्रीमैन SE ALL4 केवल थोड़ा बड़ा है, फिर भी ऑल व्हील ड्राइव, अधिक आरामदायक सस्पेंशन सेटअप और समग्र रूप से अधिक पॉलिश ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। बाज़ार और चुने गए विकल्पों के आधार पर, दोनों कीमत में आश्चर्यजनक रूप से करीब भी आ सकते हैं। इससे कंट्रीमैन को नजरअंदाज करना मुश्किल हो जाता है, खासकर उन खरीदारों के लिए जिन्हें ऐसमैन के छोटे आयामों की बिल्कुल जरूरत नहीं है।
वेरेडिक्टो
मिनी ऐसमैन जेसीडब्ल्यू ई अपनी स्पेसिफिकेशन शीट से शुरू में सुझाए गए से अधिक सही है। इसका छोटा पदचिह्न इसे शहर में वास्तव में उपयोगी बनाता है, फिर भी इसमें चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है और आयामों को देखते हुए ट्रंक सम्मानजनक है। दक्षता उत्कृष्ट है, निलंबन दृढ़ता और आराम के बीच एक महान संतुलन बनाता है, और एक-पेडल ब्रेकिंग अंशांकन बेहतर नहीं हो सकता है। यहां तक कि 258 एचपी ड्राइवट्रेन भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए पर्याप्त दमदार लगता है।
दुर्भाग्य से, ऐसमैन भी एक ऐसी कार की तरह महसूस होती है जहां डिज़ाइन टीम ने अपनी दिशा थोड़ी खो दी है। स्टीयरिंग में मिनी से अपेक्षित भागीदारी का अभाव है, इंफोटेनमेंट निराशाजनक रूप से धीमा है, आंतरिक सामग्री प्रीमियम स्थिति को उचित ठहराने में विफल रहती है और 49.2 kWh प्रयोग करने योग्य बैटरी लंबी दूरी की यात्रा व्यावहारिकता को गंभीरता से सीमित करती है। केवल 95 किलोवाट पर चार्ज करने से भी शायद ही कोई मदद मिलती है।
और यह हम नहीं लड़ रहे हैं क्योंकि मिनी ऐसमैन जेसीडब्ल्यू ई ने हमारे समीक्षक को शारीरिक रूप से घायल कर दिया है। यह इस सेगमेंट में सबसे तर्कसंगत विकल्प नहीं है, जब तक कि आपको छोटे पदचिह्न की सख्त आवश्यकता न हो। वफादारों के लिए बड़े लेकिन अधिक परिष्कृत कंट्रीमैन के लिए पैसा खर्च करना बेहतर है, जबकि बाकी सभी लोग बेहतर समग्र पैकेज के लिए अन्य निर्माताओं की ओर देख सकते हैं, भले ही उनमें जन्मजात मिनी करिश्मा की कमी हो।
