Mini è un marchio che va oltre le automobili, diventando un punto fermo della cultura pop grazie alla sua distintiva prospettiva di stile di vita. Il viaggio è iniziato con la giocosa Mini a tre porte, e da allora l'azienda ha lanciato la Countryman, molto più grande, che ha riscontrato anch'essa una grande popolarità. Ora arriva Aceman, pronto a occupare lo spazio tra questi due modelli.
Oggi mettiamo alla prova la Mini John Cooper Works AcemanE; è l'iterazione più potente della linea crossover compatta. Con una lunghezza di poco superiore ai 4 metri, rimane adatta alla guida in città pur garantendo un netto aumento dello spazio interno rispetto alla Mini standard.
Mini si aspetta che il design dell’Aceman e l’uso efficiente dello spazio gli consentiranno di competere con veicoli notevolmente più grandi di lui.
La JCWE eroga 258cv e 350Nm, tutti trasmessi alle ruote anteriori. È anche la prima Mini costruita esclusivamente attorno a un propulsore elettrico, senza la disponibilità dell'opzione benzina.
- Le dimensioni complessive sono 4.079 mm di lunghezza, 1.754 mm di larghezza e 1.514 mm di altezza, con un passo di 2.606 mm.
- La trasmissione testata è a trazione anteriore, che produce 190 kW (258 CV) e 350 Nm di coppia, supportata da una batteria da 54,2 kWh totali e una capacità utilizzabile di 49,2 kWh.
- Altre trasmissioni disponibili includono una versione a trazione anteriore che eroga 135 kW (184 CV) e 290 Nm, alimentata da una batteria da 42,5 kWh totali e una capacità utilizzabile di 38,5 kWh e può percorrere 310 km nel ciclo WLTP.
- La ricarica è supportata a 95 kW tramite CCS, consentendo alla batteria di passare dal 10% all'80% in 31 minuti.
- Autonomia: 355 km (WLTP)
- Peso: 1.825 kg a vuoto, 2.280 kg lordi
- Servizi aggiuntivi: luci di marcia diurna e luci dei freni personalizzabili, funzionalità di gioco, integrazione con Apple CarPlay e Android Auto, aggiornamenti software over-the-air.
Exterior
L'estetica della Mini si è evoluta da un look morbido e amichevole a uno stile più deciso e deciso. L'Aceman rimane inconfondibilmente una Mini, riconoscibile dai fari rialzati e dalla griglia anteriore prominente, mentre i suoi angoli aggiunti conferiscono al veicolo un aspetto sottilmente muscoloso.
Sono disponibili tre diversi design delle luci di marcia diurna, che consentono alla parte anteriore di adottare un carattere leggermente diverso per soddisfare le tue preferenze.
La griglia è principalmente decorativa, poiché l'Aceman elettrico necessita di poca ventilazione. La sua forma conserva il familiare volto della Mini, anche se da certi angoli assomiglia più a un pesce a bocca aperta che a un crossover compatto e dalle prestazioni elevate.
La vista laterale mostra le classiche proporzioni squadrate dell'Aceman, rendendola facilmente confondibile a prima vista con la Countryman più grande. Gli stemmi John Cooper Works sui davanzali inferiori delle porte anteriori differenziano questa variante dai modelli standard.
Le maniglie delle porte sono perfettamente integrate nella carrozzeria, migliorando l'aerodinamica pur rimanendo facili da usare ed evitando i fastidi delle opzioni completamente a filo o motorizzate viste su alcuni rivali.
Completano il look i cerchi solo JCW, dotati di pneumatici Hankook iON evo R 225/40 R19. Mirano a combinare efficienza e maneggevolezza sportiva, ma nei nostri test non eccellono in nessuna delle due aree. La variante R, tuttavia, migliora notevolmente le prestazioni rispetto alla iON evo standard.
Nella parte posteriore, l'Aceman segnala inequivocabilmente la Mini, soprattutto quando le luci posteriori mostrano il motivo della Union Jack. Un grande stemma Aceman si estende sul portellone posteriore, indicando chiaramente la modalità specifica.
Interior
Abbiamo già esplorato in profondità l'ultimo design degli interni della Mini nelle nostre recensioni su Cooper SE JCW e Countryman SE ALL4, quindi questo segmento metterà in luce solo i punti chiave. Sebbene l’abitacolo sia ben assemblato, la qualità complessiva dei materiali non è all’altezza dell’immagine premium a cui mira il marchio Mini. Toccare la maggior parte delle superfici all'interno dell'auto lascia un'impressione deludente.
Il volante trasporta la maggior parte dei comandi presenti sui modelli Mini e BMW contemporanei, ma la razza inferiore è sostituita con una striscia di tessuto. Questo sottile dettaglio conferisce un tocco di personalità a un design altrimenti abbastanza convenzionale.
Al volante è posizionata una leva Boost dove normalmente si troverebbe una leva del cambio tradizionale. L'inserimento garantisce all'Aceman JCWE un'esplosione di piena potenza di dieci secondi, offrendo un pugno di accelerazione per il sorpasso.
Insolitamente, non esiste un quadro strumenti convenzionale. Invece, Mini ha installato un cinturino decorativo in pelle sul cruscotto dove normalmente apparirebbe un cluster, senza alcun ruolo funzionale oltre all'estetica. Un display head-up opzionale offre una certa compensazione, ma preferiremmo comunque avere sia un quadro strumenti che un HUD.
Il pannello degli strumenti è avvolto in una spessa rete tessile che conferisce un aspetto distintivo ma risulta inaspettatamente abrasivo. Ancora peggio, raccoglie la polvere a un ritmo sorprendente ed è estremamente difficile mantenerlo pulito. Il nostro veicolo di prova a basso chilometraggio mostrava già un evidente strato di sporco che sembrava quasi impossibile da eliminare.
Lo stesso tessuto continua sui pannelli delle porte, dove crea un problema ancora più grande. Durante un viaggio più lungo, il gomito del nostro recensore si è ritrovato con un livido visibile per essersi appoggiato ripetutamente alla superficie granulosa. Un design non convenzionale è una cosa, ma l’abitacolo non dovrebbe davvero causare disagio fisico.
Al centro del cruscotto c’è il caratteristico schermo OLED circolare della Mini. È innegabilmente elegante, ma evidenzia anche il motivo per cui i display rettangolari dominano il mercato. Numerose app faticano ad adattarsi alla forma rotonda, spesso apparendo stranamente forzate. Approfondiremo questi compromessi nel segmento delle funzionalità tecnologiche.
Direttamente sotto il display si trova una striscia di interruttori tattili per i controlli più essenziali. Mini definisce le sue modalità di guida "Esperienze", a cui si accede tramite un interruttore dedicato posizionato accanto all'accensione, alla leva del cambio e alle manopole audio. Ulteriori pulsanti separati azionano la funzione di sbrinamento e le luci di emergenza.
Scorciatoie dedicate per le impostazioni della fotocamera e i menu di assistenza alla guida consentono agli utenti di silenziare facilmente sistemi specifici se i loro avvisi diventano invadenti. Tuttavia, l'interfaccia visualizza un'icona generica del veicolo invece del badge Mini. Anche se questa può sembrare una piccola svista, evidenzia la differenza tra un prodotto di fabbrica standard e un progetto di passione meticolosamente realizzato.
La console centrale è spaziosa ma manca di praticità. Ospita un caricabatterie per telefono wireless, due porte USB-C, una presa da 12 V e un paio di portabicchieri. Purtroppo, i contenitori per bevande più piccoli tendono a ribaltarsi alla minima curva della strada o a urtare il marciapiede.
Il bracciolo sembra provenire dalla sedia da ufficio più semplice che Mini sia riuscita a trovare. Non offre alcuna regolazione e il piccolo contenitore sottostante si apre allontanandosi dal conducente, rivelandosi troppo superficiale per riporre oggetti veramente utili.
Dato che l'auto si rivolge a un pubblico prevalentemente femminile, è una delusione significativa il fatto che le vanità nelle alette parasole siano prive di illuminazione integrata, rendendole praticamente inutilizzabili dopo il tramonto.
Un extra opzionale di spicco è il tetto panoramico illuminato, che aggiunge un tocco di stile di notte mentre inonda l'interno di luce naturale durante il giorno. Fortunatamente, viene ancora offerta una tradizionale copertura scorrevole per proteggere gli occupanti dall’eccessiva esposizione al sole.
I sedili JCW vantano un design distintivo che li distingue dai modelli Aceman con assetto ribassato. Forniscono un solido supporto laterale durante le curve senza sacrificare il comfort nei viaggi prolungati. Tuttavia, il rivestimento in pelle sintetica appare e risulta notevolmente economico, uno svantaggio difficile da trascurare dato il prezzo del veicolo, in particolare in questa variante top di gamma.
I servizi per i sedili posteriori sono limitati, cosa prevista per un veicolo di questa natura compatta. Fondamentalmente, tuttavia, l'Aceman offre spazio sufficiente affinché quattro adulti possano sedersi a proprio agio, anche durante i viaggi lunghi.
Il nostro tester, alto 1,95 m (6'4"), ha riscontrato che lo spazio dietro il sedile del conducente è ragionevolmente comodo. Anche se i passeggeri più piccoli avrebbero ancora più spazio, è confortante sapere che anche gli individui più alti possono utilizzare l'Aceman in modo efficace.
L'unica caratteristica mancante degna di nota è il bracciolo centrale posteriore. Avrebbe potuto offrire un comfort extra senza occupare molto spazio, un semplice aggiornamento che la Mini ha trascurato.
Conservazione e funzionalità
Nonostante il suo esterno compatto, l'Aceman vanta uno spazio di carico sorprendentemente solido. Il suo bagagliaio ha una capacità di 300 litri, solo leggermente inferiore a quello dei suoi concorrenti diretti più grandi.
Il pavimento può essere impostato a due altezze distinte: una massimizza lo spazio per gli oggetti più ingombranti, mentre l'altra crea uno scomparto secondario sottostante, evitando che gli oggetti più piccoli si spostino durante la guida.
Il ribaltamento dei sedili posteriori aumenta il volume di carico a 1.005 litri, migliorando significativamente l’utilità dell’Aceman per il trasporto di oggetti ingombranti. È importante sottolineare che il pavimento piatto consente il pieno utilizzo di questa area ampliata, anche con i sedili ripiegati.
Tuttavia, il veicolo è privo di bagagliaio anteriore, una caratteristica che avrebbe migliorato la comodità quotidiana fornendo spazio extra per cavi di ricarica e oggetti personali più piccoli.
Esperienza di guida
Mini ha da tempo consolidato la propria identità di marchio attraverso veicoli divertenti e agili, supportati da una storia di vittorie nei rally e sui circuiti. L'Aceman, tuttavia, si sente piuttosto distante da quell'eredità.
Il modo migliore per descrivere l'esperienza di guida è sicuro. La carrozzeria rimane straordinariamente stabile in curva con pochissimo rollio, ma lo sterzo è così insensibile che non si ottiene quasi alcun feedback significativo. Dimentica di trovare il limite, anche posizionare l'auto con precisione è più difficile di quanto dovrebbe essere.
Alcune barche comunicano più chiaramente attraverso il timone, il che è particolarmente deludente considerando quanto si sentivano entusiasti i precedenti modelli Mini. Questa critica si applica a gran parte della formazione attuale, ma Aceman è il peggior trasgressore.
La batteria montata in basso aiuta a mantenere il corpo composto, ma la combinazione di altezza di marcia rialzata, peso notevole e ingombro compatto mette a dura prova gli pneumatici. In condizioni di guida più impegnative si arrendono relativamente presto, limitando il potenziale prestazionale del JCW E.
Una caratteristica particolarmente impressionante è apparsa nell'Aceman prima che la BMW iniziasse a pubblicizzarla pesantemente sulla nuova iX3: frenata eccezionalmente fluida in modalità di recupero. Seleziona B sul selettore del cambio e l'Aceman può fermarsi completamente in modo così fluido che è difficile individuare il momento esatto in cui l'auto smette di muoversi. Offre il tipo di sensazione di frenata raffinata, simile a quella di un autista, che pochissimi veicoli possono eguagliare, indipendentemente dal segmento.
Anche la modalità a un pedale è davvero all'altezza del suo nome. Anche con uno stile di guida più entusiasta, raramente è necessario toccare il pedale del freno, il che lo rende intuitivo e straordinariamente efficace nell'uso quotidiano.
La nostra auto di prova era priva del sistema di telecamere a 360 gradi, un'opzione che consigliamo a chiunque abbia a che fare regolarmente con strade strette o parcheggi stretti, perché la visibilità dall'interno non è eccezionale. Sulla base della nostra precedente esperienza con le Mini, il sistema di visualizzazione completamente surround funziona alla grande e risolve completamente il problema.
I controlli di assistenza alla guida sono un'altra area in cui la Mini fa le cose per bene. Le normative europee richiedono che alcuni sistemi, tra cui l'avviso di velocità e l'assistenza al mantenimento della corsia, si riattivino ad ogni avvio. Tenendo premuto il pulsante SET sul volante per alcuni secondi si disattiva rapidamente l'avviso di velocità, mentre i restanti sistemi possono essere regolati tramite una scorciatoia dedicata sulla console centrale. Alcuni rivali consentono regolazioni ancora più rapide ma la Mini si comporta comunque molto bene.
Conforto di marcia
La qualità di guida riceve punteggi più alti rispetto alla sensazione di guida generale. La sospensione trova una ragionevole via di mezzo tra rigidità e morbidezza, mostrando solo una breve durezza su tratti stradali irregolari o ripetitivi. Per gli spostamenti quotidiani così come per i viaggi prolungati rimane più che adeguato.
Specifiche tecnologiche
L'Aceman utilizza la maggior parte della suite tecnologica dell'attuale famiglia Mini, che abbiamo già esaminato a fondo nelle recensioni precedenti, quindi ci concentreremo ancora una volta sui punti salienti. Lo svantaggio più importante da notare subito è che il sistema di infotainment risulta decisamente lento rispetto agli standard contemporanei.
La parte superiore del display è permanentemente dedicata al tachimetro, ai dati di guida e agli avvisi, rimanendo visibile ogni volta che il veicolo è in movimento.
Lo stesso display circolare è un chiaro cenno alla tradizione della Mini, ma nell’era digitale la forma sembra più goffa che intelligente. Pochissime app sfruttano adeguatamente lo spazio disponibile, la maggior parte appare come semplici finestre rettangolari al centro dello schermo e lasciano inutilizzate ampie aree circostanti.
Apple CarPlay è probabilmente il peggiore. Appare come un piccolo quadrato al centro del grande display circolare, il che rende inutilmente difficile la lettura della navigazione e degli elementi più piccoli dell'interfaccia. Il risultato in qualche modo fa sembrare una Mini nuova di zecca più vecchia di quanto non sia in realtà.
Anche la nostra particolare auto di prova presentava problemi di connettività e si rifiutava di riconnettersi automaticamente ai nostri telefoni quando entravamo. Ogni nuova unità richiedeva un altro lungo processo di connessione, che diventava frustrante molto rapidamente.
I controlli climatici di base come la temperatura e il riscaldamento del sedile rimangono permanentemente accessibili attorno ai bordi del display. Regolazioni più dettagliate richiedono l'apertura di un menu climatico dedicato, molto meno intuitivo e soprattutto scomodo da utilizzare durante la guida.
La schermata iniziale stessa è organizzata in modo logico, con scorciatoie che portano alle impostazioni e ai menu di uso comune. È dettagliato, attraente e facile da capire, ma un ritardo follemente pronunciato mina gran parte di quel buon lavoro.
Mini offre un'ampia personalizzazione visiva a seconda dell'esperienza selezionata. Alcune impostazioni riguardano puramente il design, mentre altre alterano le caratteristiche di guida.
Sfortunatamente, l'illuminazione ambientale è legata a queste esperienze, il che significa che occasionalmente devi scegliere tra la configurazione di guida che desideri e l'atmosfera dell'abitacolo che preferisci.
Il lato positivo è che ogni esperienza riceve la propria grafica, suoni e temi visivi, conferendole notevolmente più personalità rispetto al solito selettore della modalità di guida.
Tocchi unici aggiungono atmosfera a ogni esperienza.
Mini e BMW hanno compiuto sforzi considerevoli per compensare la mancanza di rumore del motore. I suoni artificiali sono tra gli esempi più piacevoli attualmente disponibili, rimanendo calmi durante la guida normale e diventando più energici quando viene attivata la funzione Boost. C'è anche un borbottio simulato del cambio per un po' di teatro in più.
La nostra auto di prova non aveva l'hub di gioco installato, il che ha reso piuttosto divertente la ricerca di un'opzione "collega controller della console" sepolta nei menu.
Ruido in cabina
L'abitacolo del Mini Aceman JCW E non è particolarmente ben isolato ed è tra i veicoli elettrici più rumorosi in circolazione alla maggior parte delle velocità. Tuttavia, la buona qualità costruttiva compensa la sensazione soggettiva di serenità. Gli pneumatici apportano la maggior parte del rumore alle velocità più basse, mentre il vento entra in modo più evidente quando si accelera in autostrada.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Nonostante sia la versione performante della Mini Aceman, la JCW E rimane un crossover FWD con poco più di 250 CV, il che non sembra proprio rivoluzionario di questi tempi. Eppure, la Aceman JCW E riesce a battere il tempo dichiarato dal produttore e a scattare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. Questo non è lento e rende l'Aceman perfetto per le tirate quotidiane dai semafori, purché non ci siano seri rivali AWD contro di te.
La frenata nei recenti modelli BMW e Mini è stata notoriamente scadente. Tuttavia, l'Aceman ribalta questa narrazione e frena con sicurezza in soli 35 m (104'10"). Questa è una cosa meravigliosa per la tua sicurezza, soprattutto considerando che abbiamo ripetuto il test con lo stesso punteggio quattro volte.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
L'Aceman JCW E è un veicolo veramente efficiente e si colloca tra i SUV e i crossover più efficienti che abbiamo mai testato. Sfortunatamente, l’efficienza da sola racconta solo una parte della storia. Con soli 49,2 kWh di capacità della batteria utilizzabile, l'Aceman non può tradurre questa forte efficienza in un'autonomia ai vertici della categoria. È più che in grado di gestire il pendolarismo quotidiano e la guida urbana, ma i viaggi più lunghi richiedono una pianificazione notevolmente maggiore. Dai un'occhiata ai nostri pensieri dettagliati sull'efficienza dell'Aceman nel nostro articolo dedicato ai test della gamma!
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi anche utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Mini John Cooper Works Aceman E in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Con una velocità di ricarica massima di soli 95 kW, la Mini Aceman JCW E è ben lungi dall'essere un record in termini di ricarica. La sua batteria relativamente piccola richiede poco più di mezz'ora per caricarsi dal 10 all'80%, il che non è terribile da solo. Il problema è che molti concorrenti ora riescono a ricaricare batterie molto più grandi nella metà del tempo. Per un modello così nuovo, le prestazioni di ricarica dell'Aceman sono già indietro di una generazione.
Competencia
Nell'affollato segmento dei crossover compatti, la Mini Aceman fatica a distinguersi sulla carta. Il suo più grande vantaggio è in realtà la stessa formula che ha decretato il successo della Mini originale più di mezzo secolo fa: un ingombro esterno ridotto combinato con un abitacolo sorprendentemente spazioso e un bagagliaio utilizzabile.
Il nostro primo rivale è l'Alfo Romeo Junior Elettrica. L'attenzione su entrambi i veicoli è rivolta allo stile stravagante e alle forti prestazioni FWD. L'Alfa non è neanche lontanamente altrettanto spaziosa o pratica, ma offre una qualità dei materiali molto migliore e i sedili anatomici opzionali che sono una proposta senza rivali nel segmento. L'Alfa offre la migliore esperienza di guida tra i rivali, ma l'infotainment è limitato quanto quello della Mini.
Il secondo rivale proviene dalla stessa formazione della Mini. La Countryman SE ALL4 è solo leggermente più grande, ma offre la trazione integrale, una configurazione delle sospensioni più confortevole e un'esperienza di guida complessivamente più raffinata. A seconda del mercato e delle opzioni scelte, i due possono anche ritrovarsi sorprendentemente vicini in termini di prezzo. Ciò rende difficile ignorare la Countryman, soprattutto per gli acquirenti che non hanno assolutamente bisogno delle dimensioni più piccole dell’Aceman.
Veredicto
La Mini Aceman JCW E ha più ragione di quanto inizialmente suggerisca la sua scheda tecnica. Il suo ingombro ridotto la rende davvero utile in città, eppure all'interno c'è abbastanza spazio per quattro adulti e il bagagliaio è di tutto rispetto considerando le dimensioni. L'efficienza è eccellente, le sospensioni raggiungono un ottimo equilibrio tra fermezza e comfort e la calibrazione della frenata con un solo pedale non potrebbe essere migliore. Anche la trasmissione da 258 CV sembra abbastanza potente per l'uso quotidiano.
Sfortunatamente, la Aceman sembra anche un'auto in cui il team di progettazione ha leggermente perso la direzione. Lo sterzo non ha il coinvolgimento che ci si aspetta da una Mini, l'infotainment è frustrantemente lento, i materiali interni non riescono a giustificare il posizionamento premium e la batteria utilizzabile da 49,2 kWh limita seriamente la praticità dei viaggi a lunga distanza. Anche la ricarica a soli 95 kW non aiuta molto.
E non siamo noi a reagire perché il Mini Aceman JCW E ha ferito fisicamente il nostro recensore. Semplicemente non è la scelta più razionale nel segmento a meno che tu non abbia disperatamente bisogno di un ingombro ridotto. I lealisti farebbero meglio a spendere una fortuna per la Countryman più grande ma molto più raffinata, mentre tutti gli altri possono rivolgersi ad altri produttori per un pacchetto complessivo migliore, anche se privo dell'innato carisma della Mini.
