Lucid è entrata nel mondo dei veicoli elettrici con il botto introducendo una potente berlina chiamata Air con uno stile eccezionale e interni lussuosi. Riscuote un enorme interesse da parte del pubblico e ottime recensioni da parte dei clienti e dei media. Tuttavia, il prezzo elevato e la disponibilità limitata finora impediscono alla Lucid Air di eguagliare la popolarità della Tesla Model S in passato.
Oggi Lucid si sta espandendo in nuovi mercati e producendo più veicoli che mai. L'azienda si è recentemente espansa nel redditizio mercato europeo, portando le sue auto a milioni di clienti nel Vecchio Continente.
Il modello che testiamo oggi è il Lucid Air Grand Touring, che è la variante intermedia. Nonostante non abbia il motore più potente della gamma Air, eroga 819 CV e 1.200 Nm, che è più di quanto offrono anche alcune supercar.
Tuttavia, la Lucid non è un'auto sportiva, ma piuttosto un veicolo di lusso che, guarda caso, accelera in modo insondabilmente rapido. Ciò gli consente di prendere di mira modelli come Mercedes EQS, BMW i7 e Tesla Model S, che offrono tutti una versione moderna della tradizionale berlina executive. Resta con noi mentre valutiamo quanto è buono l'Air rispetto ai suoi rivali!
- Misurando 4.975 mm di lunghezza, 1.939 mm di larghezza e 1.410 mm di altezza, il veicolo presenta un passo di 2.960 mm.
- Il propulsore testato è la configurazione Grand Touring AWD, che eroga 611 kW (819 CV) e 1.200 Nm di coppia, supportato da una capacità totale della batteria di 112 kWh.
- Un’opzione alternativa è la trasmissione Sapphire AWD, che genera 908 kW (1.234 CV) e 1.939 Nm di coppia, abbinati a una maggiore capacità totale della batteria di 118 kWh.
- Il veicolo supporta la ricarica CCS da 300 kW.
- Autonomia WLTP: 839 km
- Peso a vuoto: 2.278 kg
- Ulteriori punti salienti: display retrattile, interni in pelle bicolore e aggiornamenti software via etere.
Exterior Design
L'esterno del Lucid Air è sobrio, ma innegabilmente elegante. Le linee sottili e le superfici lisce consentono un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,197 Cd. Non è un veicolo appariscente con tante prese d'aria e prese d'aria, ma una vera berlina executive che serve in silenzio e l'Air svolge magistralmente il compito.
La parte anteriore del Lucid Air è pulita e semplice. Il cofano è elegante e l'unica cosa degna di nota è la massiccia linea cromata che collega i fari. Su questa linea vediamo il nome Lucid invece del logo e proprio sotto la linea ci sono i fari.
Sono molto stretti, ma la moderna tecnologia LED permette loro di illuminare perfettamente la strada davanti a loro. Completano perfettamente il look sobrio del frontale e conferiscono alla Lucid la sua caratteristica firma luminosa bassa.
Il profilo laterale della Lucid è quello tipico di una berlina, tranne quando si opta per l'opzione colori contrastanti come sulla nostra auto di prova. Il tetto e i suoi pilastri sembrano fluttuare sopra il resto della carrozzeria, facendo apparire l'Aria più bassa e più ampia. È un'opzione costosa a € 3.400, ma cambia completamente l'aspetto dell'Air, quindi ne vale sicuramente la pena.
Esiste un'opzione "stealth" ancora più costosa, che rimuove la cromatura dall'esterno del Lucid Air, se preferisci essere ancora più discreto.
Le maniglie delle porte sono a filo con la carrozzeria quando l'auto è in movimento per migliorare la resistenza all'aria, ma ciò rende leggermente meno comodo entrare e uscire.
Il montante B tra le porte incorpora una telecamera non troppo nascosta che fa parte del sistema di telecamere a 360 gradi, ma funziona anche come dashcam in caso di incidente.
Il montante C è in contrasto con il colore della carrozzeria, come accennato in precedenza, e incorpora una targa con il nome del modello e il livello di allestimento. Dietro il montante vediamo il vetro posteriore curvarsi ancora di più nel bagagliaio, creando una silhouette unica guardando l'Air da tre quarti posteriori.
Le ruote del nostro test Lucid Air sono il modello Aero Blade da 21 pollici opzionale. Quelle ruote non hanno coperture in plastica per migliorare l'aerodinamica, concentrandosi invece sull'aspetto. Se desideri migliorare l'efficienza e l'autonomia, è comunque meglio optare per le ruote più piccole da 19 pollici.
Anche la parte posteriore del Lucid Air non ha molte caratteristiche distinte. Ha una gigantesca barra LED posteriore che corre per tutta la lunghezza del bagagliaio, incorporata in molti veicoli moderni. Avere la targhetta Lucid stampata invece del logo rende anche più difficile distinguere l'Air. Soprattutto nel caso di Lucid e del suo esclusivo logo con l'orso, renderebbe l'esterno molto più riconoscibile, ma l'azienda ha deciso comunque di seguire le ultime tendenze del design.
L'Air incorpora un sottile spoiler a coda d'anatra che diventa leggermente più grande nell'edizione Sapphire, ma in generale tutte le finiture dell'Air sembrano ampiamente discrete per un'auto con così tanta potenza.
Per alcuni l'aspetto ristretto della Lucid Air è una boccata d'aria fresca nel mondo odierno di auto sovraprogettate. Altri lo troveranno troppo noioso per servire allo scopo di uno status symbol. Forse Lucid dovrebbe prendere in considerazione alcune edizioni più appariscenti con pezzi di rifinitura extra all'esterno se vuole soddisfare quest'ultimo gruppo.
Interior
Ci sono alcune opzioni per far risaltare gli interni del Lucid Air, la più notevole è il colore bicolore in cui i sedili posteriori sono di un colore diverso da quelli anteriori. La nostra auto di prova era dotata di interni completamente neri, che è l’opzione molto più tradizionale.
I materiali all'interno dell'Air sono fantastici e la qualità costruttiva è sensazionale. Anche applicando una forza elevata, nessuno dei pannelli scricchiola. I materiali sono straordinari al tatto e non mostrano segni di usura nonostante l'elevato chilometraggio dell'auto e la dura vita come veicolo di prova.
Una volta salito sul Lucid Air vedrai un volante sobrio con alcuni pulsanti e solo due razze giganti. Non incanala in alcun modo le ambizioni sportive dell'Air, ma è piacevole al tatto e i pulsanti sono facili da usare e piacevoli al tatto. Controllano il sistema multimediale e il pilota automatico in modo intuitivo.
Le porte sono solide e ben realizzate, ma ciò che è interessante è la maniglia interna, che ricorda il grilletto di una pistola. È una soluzione divertente e facile da usare, a differenza di alcuni strani pulsanti che alcuni marchi incorporano quando hanno l'apriporta elettrico. Naturalmente c'è una maniglia nascosta all'interno della tasca della porta per le emergenze.
Un fantastico pezzo di design è il parabrezza, che si estende fino all'estremità dei sedili anteriori. Ha un aspetto sorprendente e aggiunge molta visibilità e luce all'interno. Tuttavia, i parasole obbligatori per conducente e passeggero hanno un aspetto piuttosto scadente, disturbando l'aspetto pulito.
Purtroppo, non puoi controllare ciò che viene visualizzato sul quadro strumenti. Nonostante sia un display, c'è un solo layout e sei continuamente bombardato da informazioni. Non è possibile modificare l'interfaccia né i dati visualizzati, il che è un peccato.
Dal quadro strumenti scorre lo schermo multimediale principale, che è piuttosto piccolo per gli standard odierni dei veicoli di lusso. La dimensione complessiva è di 34 pollici, ma la maggior parte è occupata dal quadro strumenti e dal piccolo display alla sua sinistra, tra il volante e la portiera.
Nonostante le sue dimensioni modeste, questo display secondario racchiude una sorprendente gamma di funzioni pratiche. Gli utenti possono gestire l'illuminazione, i tergicristalli e gli sbrinatori dei finestrini, oltre a gestire la chiusura interna, l'apertura del bagagliaio anteriore (frunk) e l'accesso alla porta di ricarica. Sebbene sia impressionante che così tanti controlli siano consolidati in un'interfaccia così compatta, questa densità inevitabilmente danneggia l'usabilità, soprattutto quando l'attenzione deve rimanere sulla strada.
Posizionata sotto il display principale è presente una fila di raffinati pulsanti fisici dedicati alla regolazione della temperatura interna e della velocità della ventola. Questo layout offre una notevole comodità eliminando la necessità di navigare attraverso più livelli di menu per raggiungere i controlli del clima per semplici regolazioni.
La manopola del volume audio è situata al centro di questa fila di pulsanti.
Uno schermo secondario situato nella consolle centrale aiuta nella gestione delle impostazioni principali del veicolo, fungendo allo stesso tempo da estensione dell'interfaccia multimediale principale.
Il suo trucco principale, tuttavia, è che con la semplice pressione di un pulsante si ripiega nella console centrale, rivelando un intero scomparto nascosto per riporre gli oggetti che vuoi nascondere.
L'intera console centrale è ottimizzata per lo stoccaggio e dispone di una tasca profonda con due pad di ricarica wireless e due portabicchieri. Purtroppo, si adattano solo a una misura di tazza specifica e tutti gli altri si adattano liberamente e si rovesciano ad ogni angolo. La maggior parte dei produttori installa morsetti per consentire l'adattamento corretto di più taglie.
Se preferisci una console dal look più pulito puoi aggiungere una cover sopra. Sembra fatto di un solido pezzo di legno, eppure si ritrae magicamente in uno spazio molto piccolo. Trasuda grande attenzione ai dettagli e al design intelligente.
Il bracciolo è molto pratico con grande profondità e larghezza. C'è un vassoio che si adatta sopra per aggiungere uno spazio per gli oggetti più piccoli sopra. Ha anche il logo dell'orso della California per ricordarti in quale macchina ti trovi.
I sedili posteriori del Lucid Air sono spaziosi e confortevoli. Il nostro recensore è alto 1,95 m (6'4") e siede con molto spazio per entrambe le gambe e sopra la testa. La posizione di seduta non è delle migliori, dato che le batterie sono grandi e i sedili sono bassi, facendo sì che le ginocchia si sollevino leggermente verso l'alto, ma rispetto ad altri veicoli elettrici è molto meno evidente.
Ci sono anche alcuni ottimi comfort per i passeggeri posteriori, inclusi sedili riscaldati, climatizzatore e tendine parasole elettriche. La parte posteriore non è eccessivamente lussuosa, ma non manca nulla di importante.
Almacenamiento e praticità
Lo spazio di archiviazione nel Lucid Air Grand Touring è ottimo per il segmento e più della maggior parte dei concorrenti. Il bagagliaio si apre molto ampio e con un piano di carico piatto, che è facile da usare, ma rende il parcheggio in collina una decisione rischiosa. Con il suo volume di carico di 627 litri, il Lucid Air può affrontare comodamente lunghi viaggi.
Un piccolo scomparto situato sotto il pavimento del bagagliaio principale offre un posto comodo per gli oggetti che non vuoi spostare.
Con i sedili abbattuti è possibile trasportare oggetti di grandi dimensioni, purché siano sufficientemente stretti da passare attraverso l'apertura del bagagliaio.
Il bagagliaio anteriore, o frunk, aumenta la praticità del LucidAir; il suo volume di 283 litri può ospitare carichi sorprendentemente grandi.
Esperienza di guida
L'aspetto sobrio non predispone a quanto sia bello guidare la Lucid Air. La berlina di lusso è solitamente uno yacht terrestre che si inclina in curva in nome del comfort e lascia inutilizzata la maggior parte della sua potenza disponibile. Premi l'acceleratore e ti renderai conto che la Lucid Air è un'auto fantastica da guidare, che affronta le curve così come fanno alcune auto sportive, mantenendo allo stesso tempo tutti i suoi passeggeri in grande comfort.
Paradossalmente, Lucid Air è leggera per la sua categoria, nella quale anche le auto ICE stanno diventando sempre più grosse e meno concentrate. A seconda degli optional, l'Air pesa circa 2.300 kg, ovvero meno della nuova BMW M5 e della Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Questi veicoli un tempo erano l'apice dell'abilità di guida nel segmento, ma hanno perso gran parte di ciò che li rendeva grandi, accelerando anche più lentamente dell'Air Grand Touring.
Ciò rende la Lucid Air Grand Touring una delle più grandi berline da guida in circolazione. Grazie al baricentro basso, alle grandi dimensioni e all'ampio ingombro, l'Air aderisce al terreno come un'auto sportiva e affronta le curve in modo fantastico. Rimane in equilibrio anche nelle curve strette a velocità più elevate e il corpo quasi non si inclina. Non male per una berlina che può ospitare comodamente una famiglia di cinque persone.
Ciò che la maggior parte delle berline ICE perde quando guadagna tutto quel peso è l'equilibrio e i movimenti raffinati in curva. La Lucid Air riporta alla mente un'esperienza dimenticata di maneggevolezza superba e ottimo feedback su strada.
Lo sterzo del Lucid Air è fortemente assistito elettronicamente nelle condizioni quotidiane, ma quando spingi l'auto al limite si richiama e ti fornisce informazioni precise su cosa sta succedendo sotto il veicolo. L'Air sembra una vecchia berlina sportiva ed è così piacevole da vedere in un mondo in cui il divertimento è una parte sempre meno importante della guida.
Le modalità di guida rappresentano un punto di svolta per la Lucid Air Grand Touring e puoi scegliere tra liscia, che è un'altra parola per comfort, dove l'Air guida come la limousine di lusso a cui assomiglia. Swift è l'impostazione sportiva, che irrigidisce la guida e aumenta la reattività. Sprint è la modalità hardcore che consente la migliore accelerazione, rende tutto più reattivo e la guida molto dura. È una modalità divertente, ma non vediamo che venga utilizzata molto. Il feedback dello sterzo è controllato separatamente.
La manovrabilità, tuttavia, è piuttosto scarsa sul Lucid Air. Ha bisogno di grandi quantità di spazio per fare un'inversione a U e spremerlo negli spazi ristretti della città non è affatto comodo come alcuni rivali. Alcuni marchi offrono lo sterzo delle ruote posteriori per far sembrare i loro veicoli più piccoli durante il parcheggio, mentre altri consentono semplicemente un angolo maggiore di sterzata delle ruote anteriori, ma l'Air non ottiene nessuno dei due ed è quindi un lavoro ingrato da gestire nei centri urbani trafficati.
Come tutti i veicoli moderni, il Lucid Air è dotato di numerosi aiuti alla guida e fortunatamente la maggior parte di essi non sono così invadenti. L'assistenza al mantenimento della corsia è discreta e facile da ignorare, mentre l'assistenza al limite di velocità non è troppo fastidiosa quando si supera il limite di velocità rilevato.
La disattivazione di questi assistenti richiede pochi passaggi se vuoi che essi o altre persone scompaiano dalla tua esperienza di guida e per la maggior parte di essi la procedura deve essere eseguita ad ogni avvio del veicolo.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia di bordo della Lucid Air è straordinaria, soprattutto considerando il fatto che si tratta di una startup senza precedenti o conoscenze nella produzione di automobili. La pletora di schermi potrebbe addirittura essere troppo travolgente per alcuni, ma la loro integrazione è intuitiva e facile da usare.
Lo schermo da 34 pollici fluttua dal cruscotto e incorpora tre display individuali.
Ma solo l'unità di destra può essere personalizzata; il quadro strumenti e il pannello di controllo sul lato sinistro rimangono sempre invariati.
Il display centrale contiene la maggior parte dei controlli multimediali e presenta una forma non convenzionale. Mentre le app e i menu sono modellati per adattarsi a questa forma, Apple CarPlay sembra poco attraente e spreca gran parte dello schermo. È anche l'unica funzionalità che non può essere spostata sullo schermo inferiore più grande per una visualizzazione più chiara.
Anche i controlli di navigazione e musica sono posizionati in alto, ma possono essere espansi per una migliore visibilità, fornendo funzioni aggiuntive.
Lo schermo inferiore governa tutte le impostazioni programmabili di bordo. Può presentare dati di viaggio, varie statistiche e una gamma di app disponibili per il download.
Da lì puoi anche controllare le porte, il bagagliaio, il cofano e l'apertura della porta di ricarica, oltre ad attivare la funzione di massaggio e impostare l'illuminazione ambientale all'interno del veicolo.
Anche i controlli del clima fanno parte dello schermo inferiore, ma come abbiamo accennato le funzioni più comuni sono controllabili tramite i pulsanti fisici sopra lo schermo.
Il sistema di telecamere di bordo è fenomenale e ti dice anche la distanza esatta che hai prima di colpire un ostacolo. È una meravigliosa integrazione che vorremmo vedere in più veicoli in futuro.
Sempre in tema di telecamere, quando accendi l'indicatore, la telecamera nel montante B si attiva e ti mostra un'immagine del tuo punto cieco in quella direzione per facilitare la fusione. È un'ottima funzionalità di sicurezza che abbiamo trovato molto utile.
Conforto di marcia
La Lucid Air Grand Touring è una berlina executive che fa del comfort una delle sue principali priorità e riesce a svolgere il suo lavoro in maniera fantastica. Certo, non può competere con i modelli di lusso di fascia alta come la Mercedes Classe S o la BMW Serie 7, ma si colloca anche nel segmento inferiore dove è tollerata una certa ruvidità. Piccoli dossi e buche sono l'arcinemico dell'Air, mentre il telaio assorbe abbastanza bene quelli più grandi. Le sospensioni pneumatiche funzionano bene ed sono uno dei motivi della grande manovrabilità, ma garantiscono anche il comfort nella maggior parte dei casi, rimanendo indietro solo nelle piccole ammaccature e buche dove non ha abbastanza tempo per assorbirle.
Ruido in cabina
La cabina del Lucid Air è ben isolata e ai passeggeri non arriva quasi nessun rumore. È tra i migliori che abbiamo mai testato e anche con l'aumento della velocità continua ad essere un posto tranquillo. Il rumore dei pneumatici e del vento è ridotto al minimo anche a velocità elevate, rendendo l'Air un'ottima scelta per comodi viaggi di fondo.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Lucid è rinomata per la sua potenza anche nelle versioni base, ma poiché stiamo testando la variante Grand Touring di medio livello, con alcuni dati di potenza davvero impressionanti. L'accelerazione da fermo a 100 km/h richiede solo 3,29 secondi, un valore che rasenta il territorio delle supercar. Ciò che è ancora più impressionante è che l'accelerazione non smette di essere impressionante fino a circa 220 km/mano, da 100 km/h a 200 km/l'accelerazione dura 6,7 secondi. Quei numeri sono fenomenali, anche da questa versione intermedia.
Anche la frenata è ottima in aria, anche se non così impressionante come l'accelerazione. Il punto da 100 km/h arriva dopo 36 m (118'2"), il che è buono, ma non al livello di alcuni modelli ICE di punta. La versione pazzesca Sapphire dell'Air è dotata di freni in carbonio-ceramica da 16,4 pollici, che dovrebbero davvero fare la differenza, ma per gli altri modelli bisogna fare affidamento su normali freni in acciaio. Inoltre, una cosa non eccezionale con i freni è che la transizione tra recupero e freni normali è abbastanza evidente in condizioni normali guida e crea un'esperienza traballante quando si arriva a un punto fermo.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Lucid ha ottimizzato l'Air per l'efficienza e anche se la nostra unità di prova aveva ruote enormi e il pesante tetto in vetro, ha comunque mostrato un consumo energetico fantastico e ha dimostrato quanto bene possa gestire i viaggi a lunga distanza, il che è una preoccupazione per molti futuri utilizzatori di veicoli elettrici. Ovviamente, se si spinge molto l'Air Grand Touring e si sfruttano i suoi 819 CV, la batteria si scarica rapidamente e i consumi possono facilmente superare i 30 kWh/100 km. Per le nostre considerazioni dettagliate sul consumo del Lucid Air Grand Touring, consulta il nostro test di autonomia dedicato.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia del Lucid Air Grand Touring in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Lucid afferma che l'Air si ricarica dal 10 all'80% in soli 19 minuti e possiamo confermare questo fatto poiché l'abbiamo visto ricaricarsi con velocità fino a 300 kW. Naturalmente non consigliamo di utilizzare questa capacità di ricarica quotidianamente, ma è fantastico averne l'opzione per i viaggi più lunghi. Naturalmente, le porte di ricarica da 300 kW non sono ancora così comuni, ma anche a potenze inferiori l'Air si ricarica velocemente e puoi essere in viaggio in pochi minuti.
Competencia
Le grandi berline executive stanno diventando meno rilevanti, ma i produttori le usano ancora come auto di punta per mostrare le loro capacità di lusso. Come lo vediamo, ci sono due rivali stretti che deve affrontare.
La prima è ovviamente la Tesla Model S. Nonostante la sua piattaforma obsoleta e il controverso presente dell'azienda, la Model S è uno dei pionieri della mobilità elettrica e un punto fermo di prestazioni e innovazione. La Tesla è molto più minimalista, mentre la Lucid Air utilizza un approccio più tradizionale al lusso ed è più versatile nelle sue capacità. Entrambi i veicoli hanno dimensioni simili e offrono alcune delle accelerazioni più rapide al mondo, ma la Model S sta davvero iniziando a mostrare la sua età a questo punto e il recente aggiornamento è stato semplicemente troppo piccolo considerando i progressi compiuti dalla concorrenza.
Poi c'è la Porsche Taycan. Un'auto sportiva dedicata trasformata in lusso offre maneggevolezza e abilità sportive superbe, ma anche grande lusso all'interno. Tuttavia, il Lucid Air offre molta più praticità e spazio interno, oltre ad un aspetto più sobrio. Entrambi i veicoli offrono uno stile moderno, quindi devi considerare quanto sia importante l'utilità per il loro stile di vita.
Veredicto
Lucid è una startup che vuole competere con i migliori fin dall'inizio. L'Air si rivolge a un segmento storicamente esigente e collaudato di berline premium con abilità sportive, dove molti altri hanno fallito. La Lucid Air è una favolosa alternativa elettrica agli affermati rivali ICE e ibridi, che impressiona in ogni categoria e praticamente non ha grossi punti deboli.
Per i guidatori vivaci che amano spingere la propria auto al limite, la Lucid Air nella sua variante Grand Touring che abbiamo testato è una proposta meravigliosa. Ha una potenza più che sufficiente per spingerlo nel traffico in pochissimo tempo, ma offre anche una stabilità senza rivali in curva e alle alte velocità. Tuttavia, con la semplice pressione di un pulsante, può trasformarsi in un tranquillo incrociatore in cui trascorrere del tempo.
Lucid ha debuttato per la prima volta con l'Air cinque anni fa e per certi aspetti sta anche iniziando a mostrare segni di invecchiamento, ma l'impressione generale è quella di un veicolo moderno e mirato in grado di competere comodamente con i migliori della sua categoria. Lo stato di avvio e l'incertezza per il futuro possono sicuramente spaventare alcuni, ma coloro che sono disposti a scommetterci, riceveranno un prodotto eccezionale che farà sorridere ogni volta che si metteranno al volante.
