Lucid est entré avec brio dans le monde des véhicules électriques en introduisant une puissante berline appelée Air, dotée d'un superbe style et d'un intérieur luxueux. Il suscite un énorme intérêt de la part du public et d’excellentes critiques de la part des clients et des médias. Cependant, le prix élevé et la disponibilité limitée jusqu’à présent empêchent le Lucid Air d’égaler la popularité de la Tesla Model S à l’époque.
Aujourd'hui, Lucid se développe sur de nouveaux marchés et produit plus de véhicules que jamais. L'entreprise s'est récemment étendue au lucratif marché européen, proposant ses voitures à des millions de clients sur le Vieux Continent.
Le modèle que nous testons aujourd'hui est le Lucid Air Grand Touring, qui est la variante intermédiaire. Bien qu’il ne dispose pas du moteur le plus puissant de la gamme Air, il développe 819 ch et 1 200 Nm, ce qui est plus que ce que proposent même certaines supercars.
Cependant, la Lucid n'est pas une voiture de sport, mais plutôt un véhicule de luxe qui, par hasard, accélère à une vitesse insondable. Cela lui permet de cibler des modèles comme Mercedes EQS, BMW i7 et Tesla Model S, qui offrent tous une version moderne de la berline exécutive traditionnelle. Restez avec nous pendant que nous évaluons à quel point l'Air se compare à ses rivaux !
- Mesurant 4 975 mm de longueur, 1 939 mm de largeur et 1 410 mm de hauteur, le véhicule présente un empattement de 2 960 mm.
- Le groupe motopropulseur testé est la configuration Grand Touring AWD, délivrant 611 kW (819 ch) et 1 200 Nm de couple, soutenus par une capacité totale de batterie de 112 kWh.
- Une option alternative est la transmission Sapphire AWD, qui génère 908 kW (1 234 ch) et 1 939 Nm de couple, associée à une capacité totale de batterie plus grande de 118 kWh.
- Le véhicule prend en charge la recharge CCS de 300 kW.
- Autonomie WLTP : 839 km
- Poids à vide : 2 278 kg
- Points forts supplémentaires : écran rétractable, intérieur en cuir bicolore et mises à jour logicielles en direct.
Exterior Design
L’extérieur du Lucid Air est sobre, mais indéniablement élégant. Les lignes fines et les surfaces lisses permettent un impressionnant coefficient de traînée de 0,197 Cd. Il ne s'agit pas d'un véhicule tape-à-l'oeil avec de nombreuses prises d'air et prises d'air, mais d'une véritable berline exécutive qui sert en silence et l'Air accomplit magistralement la tâche.
L’avant du Lucid Air est propre et simple. Le capot est élégant avec une ligne chromée massive reliant les phares étant la seule chose à noter. Sur cette ligne, nous voyons le nom Lucid au lieu d'un logo et juste en dessous de la ligne se trouvent les phares.
Ils sont très étroits, mais la technologie LED moderne leur permet d'éclairer parfaitement la route. Ils complètent parfaitement le look sobre de la façade et confèrent au Lucid sa signature lumineuse basse caractéristique.
Le profil latéral de la Lucid est typique d'une berline, sauf lorsque vous optez pour l'option de couleurs contrastées comme sur notre voiture d'essai. Le toit et ses piliers semblent flotter au-dessus du reste de la carrosserie, ce qui fait paraître l'Air plus bas et plus large. C'est une option coûteuse à 3 400 €, mais qui change complètement le look de l'Air et qui en vaut vraiment la peine.
Il existe une option « furtive » encore plus coûteuse, qui supprime le chrome de l'extérieur du Lucid Air, si vous préférez aller encore plus discret.
Les poignées de porte affleurent la carrosserie lorsque la voiture est en mouvement pour améliorer la résistance à l'air, mais cela rend l'entrée et la sortie légèrement moins pratiques.
Le montant B entre les portes intègre une caméra pas si cachée qui fait partie du système de caméra à 360 degrés, mais fonctionne également comme une dashcam en cas d'accident.
Le montant C contraste avec la couleur de la carrosserie comme nous l'avons mentionné précédemment et intègre une plaque avec le nom du modèle et le niveau de finition. Derrière le montant, nous voyons la vitre arrière s'incurver encore plus dans le coffre, créant une silhouette unique regardant l'Air depuis les trois quarts arrière.
Les roues de notre test Lucid Air sont le modèle Aero Blade de 21 pouces en option. Ces roues n'ont pas de caches en plastique pour améliorer l'aérodynamisme, se concentrant plutôt sur l'apparence. Si vous recherchez une efficacité et une autonomie améliorées, vous feriez mieux d’opter de toute façon pour des roues plus petites de 19 pouces.
L’arrière du Lucid Air n’a pas non plus beaucoup de caractéristiques distinctes. Il est doté d'une barre LED arrière géante sur toute la longueur du coffre, que de nombreux véhicules modernes intègrent. L'impression de la plaque signalétique Lucid au lieu d'un logo rend également plus difficile la distinction de l'Air. Surtout dans le cas de Lucid et de son logo d'ours unique, cela rendrait l'extérieur beaucoup plus reconnaissable, mais la société a quand même décidé de suivre les dernières tendances en matière de design.
L'Air intègre un subtil aileron en queue de canard qui devient légèrement plus grand dans l'édition Sapphire, mais en général, toutes les versions de l'Air semblent extrêmement sobres pour une voiture avec autant de puissance.
Pour certains, le look restreint de la Lucid Air est une bouffée d'air frais dans le monde actuel des voitures surdesignées. D’autres trouveront cela trop ennuyeux pour servir de symbole de statut social. Peut-être que Lucid devrait envisager des éditions plus flashy avec des garnitures supplémentaires à l'extérieur s'il veut répondre à ce dernier groupe.
Interior
Il existe quelques options pour faire ressortir l'intérieur du Lucid Air, la plus remarquable étant la couleur bicolore où les sièges arrière sont d'une couleur différente de celles avant. Notre voiture d'essai était livrée avec un intérieur entièrement noir, ce qui est l'option beaucoup plus traditionnelle.
Les matériaux à l’intérieur de l’Air sont fantastiques et la qualité de construction est sensationnelle. Même en appliquant une grande force, aucun des panneaux ne grince. Les matériaux sont incroyables au toucher et ne présentent aucune usure malgré le kilométrage élevé et la durée de vie difficile de la voiture en tant que véhicule d'essai.
Une fois que vous montez dans le Lucid Air, vous voyez un volant sobre doté de quelques boutons et de seulement deux rayons géants. Il ne reflète en aucun cas les ambitions sportives de l'Air, mais il est agréable au toucher et les boutons sont faciles à utiliser et agréables au toucher. Ils contrôlent intuitivement le multimédia et le pilote automatique.
Les portes sont solides et de bonne facture, mais ce qui est intéressant, c'est la poignée de porte de l'intérieur, qui rappelle la gâchette d'un pistolet. C'est une solution amusante et facile à utiliser, contrairement à certains boutons étranges que certaines marques intègrent lors des gâches électriques. Bien sûr, il y a une poignée de porte cachée à l’intérieur de la poche de porte en cas d’urgence.
Un élément de design fantastique est le pare-brise, qui s'étend jusqu'à l'extrémité des sièges avant. Il a l'air incroyable et ajoute beaucoup de visibilité et de lumière à l'intérieur. Cependant, les pare-soleil obligatoires pour le conducteur et le passager sont plutôt médiocres, ce qui perturbe l'aspect épuré.
Malheureusement, vous ne pouvez pas contrôler ce qui est affiché sur le groupe de jauges. Bien qu’il s’agisse d’un affichage, il n’y a qu’une seule mise en page et vous êtes constamment bombardé d’informations. On ne peut pas changer l'interface, ni les données affichées, ce qui est dommage.
L’écran multimédia principal découle du groupe d’instruments, qui est assez petit par rapport aux normes actuelles des véhicules de luxe. La taille globale est indiquée à 34", mais la majorité de cette taille est occupée par le groupe de jauges et le petit écran à gauche de celui-ci, entre le volant et la porte.
Malgré sa taille modeste, cet écran secondaire offre une gamme surprenante de fonctions pratiques. Les utilisateurs peuvent gérer l'éclairage, les essuie-glaces et les dégivreurs de vitres, tout en gérant également le verrouillage intérieur, l'ouverture du coffre avant (frunk) et l'accès au port de charge. S'il est impressionnant qu'autant de commandes soient regroupées dans une interface aussi compacte, cette densité nuit inévitablement à la convivialité, surtout lorsque l'attention doit rester sur la route.
Sous l’écran principal se trouve une rangée de boutons physiques raffinés dédiés au réglage de la température intérieure et de la vitesse du ventilateur. Cette disposition offre une commodité considérable en éliminant le besoin de naviguer à travers plusieurs niveaux de menu pour accéder aux commandes de climatisation pour des réglages simples.
Le bouton de volume audio est situé au centre de cette rangée de boutons.
Un écran secondaire situé dans la console centrale aide à gérer les paramètres de base du véhicule, tout en servant simultanément d'extension à l'interface multimédia principale.
Son principal truc de fête, cependant, est qu'en appuyant sur un bouton, il se replie dans la console centrale, révélant tout un compartiment caché pour ranger les objets que vous souhaitez cacher.
L'ensemble de la console centrale est optimisé pour le rangement et dispose d'une poche profonde avec deux chargeurs sans fil, ainsi que de deux porte-gobelets. Malheureusement, ils ne conviennent qu’à une taille de bonnet spécifique et tous les autres restent lâches et se renversent à chaque coin. La plupart des fabricants installent des pinces pour permettre à davantage de tailles de s'adapter correctement.
Si vous préférez une console au look plus épuré vous pouvez ajouter une housse au-dessus. Il semble être fabriqué à partir d’un morceau de bois massif, mais il se rétracte comme par magie dans un espace très réduit. Il dégage une grande attention aux détails et un design intelligent.
L'accoudoir est très pratique avec une grande profondeur et largeur. Il y a un plateau qui s'adapte dessus pour ajouter une place pour les petits objets sur le dessus. Il comporte également un logo d'ours californien pour vous rappeler dans quelle voiture vous vous trouvez.
Les sièges arrière du Lucid Air sont spacieux et confortables. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et est assis avec beaucoup d'espace pour ses jambes et au-dessus de la tête. La position assise n'est pas la meilleure, car les batteries sont grosses et les sièges sont bas, ce qui fait que les genoux se soulèvent légèrement vers le haut, mais par rapport aux autres véhicules électriques, c'est beaucoup moins perceptible.
Il existe également des équipements soignés pour les passagers arrière, notamment des sièges chauffants, des commandes de climatisation et des stores pare-soleil électriques. L'arrière n'est pas excessivement luxueux, mais il ne manque rien de majeur.
Almacenamiento et praticidad
L'espace de stockage du Lucid Air Grand Touring est idéal pour le segment et plus que la plupart des concurrents. Le coffre s'ouvre très largement et est doté d'un plancher de chargement plat, facile à utiliser, mais qui rend le stationnement en pente une décision risquée. Avec son volume de chargement de 627 l, le Lucid Air peut effectuer confortablement de longs voyages.
Un petit compartiment situé sous le plancher du coffre principal offre un endroit pratique pour les objets que vous ne voulez pas déplacer.
Une fois les sièges rabattus, vous pouvez transporter de gros objets, à condition qu’ils soient suffisamment étroits pour passer par l’ouverture du coffre.
Le coffre avant, ou frunk, renforce le caractère pratique du LucidAir ; son volume de 283 litres peut accueillir des marchandises étonnamment volumineuses.
Expérience de conduite
L'apparence sobre ne prédispose pas à la qualité de conduite du Lucid Air. La berline de luxe est généralement un yacht terrestre qui se penche dans les virages au nom du confort et laisse la majeure partie de sa puissance disponible inexploitée. Cependant, appuyez sur l'accélérateur et vous réalisez que la Lucid Air est une voiture fantastique à conduire, qui gère les virages aussi bien que certaines voitures de sport tout en gardant tous ses passagers dans un grand confort.
Ironiquement, Lucid Air est léger pour sa catégorie, où même les voitures ICE deviennent désormais plus grosses et moins concentrées. Selon les options, l'Air pèse environ 2 300 kg, soit moins que les nouvelles BMW M5 et Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Ces véhicules étaient autrefois le summum des prouesses de conduite dans le segment, mais ont perdu une grande partie de ce qui les rendait géniaux, tout en accélérant plus lentement que l'Air Grand Touring.
Cela fait de la Lucid Air Grand Touring l’une des berlines les plus performantes du marché. Grâce à son centre de gravité bas, sa grande taille et sa grande empreinte au sol, l'Air colle au sol comme une voiture de sport et gère les virages à merveille. Il reste équilibré même dans les virages serrés à des vitesses plus élevées et la carrosserie ne s'incline presque pas. Pas mal pour une berline pouvant accueillir confortablement une famille de cinq personnes.
Ce que la plupart des berlines ICE perdent en prenant tout ce poids, c'est l'équilibre et les mouvements raffinés dans les virages. Le Lucid Air ramène une expérience oubliée de superbe maniabilité et d’excellent retour sur la route.
La direction du Lucid Air est fortement assistée électroniquement dans les conditions quotidiennes, mais lorsque vous poussez la voiture dans ses retranchements, elle vous rappelle et vous donne des informations précises sur ce qui se passe sous le véhicule. L’Air ressemble à de superbes vieilles berlines sport et c’est tellement rafraîchissant à voir dans un monde où le plaisir fait de moins en moins partie de la conduite.
Les modes de conduite changent la donne pour le Lucid Air Grand Touring et vous pouvez choisir entre douceur, qui est un autre mot pour confort, où l'Air conduit comme la limousine de luxe à laquelle elle ressemble. Swift est le réglage sportif, qui raidit la conduite et augmente la réactivité. Sprint est le mode hardcore qui permet la meilleure accélération, rend tout plus réactif et la conduite très dure. C’est un mode amusant, mais nous ne pensons pas qu’il soit trop utilisé. Le retour de direction est contrôlé séparément.
Les manœuvres sont cependant plutôt médiocres sur le Lucid Air. Il a besoin de beaucoup d’espace pour faire demi-tour et se faufiler dans des espaces urbains restreints est loin d’être aussi confortable que certains rivaux. Certaines marques proposent une direction des roues arrière pour que leurs véhicules semblent plus petits lors du stationnement, tandis que d'autres permettent simplement un plus grand angle de braquage des roues avant, mais l'Air n'a ni l'un ni l'autre et est donc une corvée à gérer dans les centres-villes animés.
Comme tous les véhicules modernes, le Lucid Air est livré avec une multitude d’aides à la conduite et, heureusement, la plupart d’entre elles ne sont pas si intrusives. L'assistance au maintien de voie est subtile et facile à contourner, tandis que l'assistance à la limitation de vitesse n'est pas trop gênante lorsque vous dépassez la limite de vitesse qu'elle a détectée.
La désactivation de ces assistants nécessite quelques étapes si vous souhaitez qu'ils ou d'autres perdent votre expérience de conduite et pour la plupart d'entre eux, la procédure doit être effectuée à chaque démarrage du véhicule.
Caractéristiques technologiques
La technologie embarquée du Lucid Air est formidable, d’autant plus qu’il s’agit d’une startup sans antécédents ni connaissances en matière de production de voitures. La multitude d’écrans peut même être trop écrasante pour certains, mais leur intégration est intuitive et conviviale.
L'écran de 34 pouces flotte depuis le tableau de bord et intègre trois affichages individuels.
Mais seule l’unité de droite peut être personnalisée ; le groupe d'instruments et le panneau de commande de gauche restent inchangés à tout moment.
L'écran central contient l'essentiel des commandes multimédia et présente une forme non conventionnelle. Alors que les applications et les menus sont moulés pour s'adapter à cette forme, Apple CarPlay semble peu attrayant et gaspille une grande partie de l'écran. C'est également la seule fonctionnalité qui ne peut pas être déplacée vers l'écran inférieur plus grand pour une visualisation plus claire.
Les commandes de navigation et de musique sont également positionnées en haut, mais elles peuvent être étendues pour une meilleure visibilité, offrant ainsi des fonctions supplémentaires.
L'écran inférieur régit tous les paramètres programmables intégrés. Il peut présenter des données de voyage, diverses statistiques et une gamme d'applications disponibles en téléchargement.
Vous pouvez également contrôler l'ouverture des portes, du coffre et du coffre ainsi que l'ouverture du port de charge à partir de là, ainsi qu'activer la fonction de massage et régler l'éclairage d'ambiance à l'intérieur du véhicule.
Les commandes de climatisation font également partie de l'écran inférieur, mais comme nous l'avons mentionné, les fonctions les plus courantes sont contrôlables via des boutons physiques au-dessus de cet écran.
Le système de caméra embarqué est phénoménal et vous indique même la distance exacte dont vous disposez avant de heurter un obstacle. Il s’agit d’une merveilleuse intégration que nous souhaitons voir dans davantage de véhicules à l’avenir.
Poursuivant le thème des caméras, lorsque vous allumez le clignotant, la caméra située dans le montant B s'active et vous montre une image de votre angle mort dans cette direction pour faciliter la fusion. Il s’agit d’un excellent dispositif de sécurité que nous avons trouvé très utile.
Confort de marche
La Lucid Air Grand Touring est une berline exécutive qui a le confort comme l'une de ses principales priorités et parvient à faire son travail de manière fantastique. Certes, elle ne fait pas le poids face aux modèles de luxe haut de gamme comme la Mercedes Classe S ou la BMW Série 7, mais elle se place également dans le segment inférieur où certaines aspérités sont tolérées. Les petites bosses et les nids-de-poule sont l’ennemi juré de l’Air, tandis que le châssis absorbe assez bien les plus grosses. La suspension pneumatique fonctionne bien et est l’une des raisons de l’excellente maniabilité, mais elle assure également le confort dans la plupart des cas, ne prenant du retard que dans les petites bosses et nids-de-poule où elle n’a pas assez de temps pour les absorber.
Ruido en cabine
La cabine du Lucid Air est bien isolée et pratiquement aucun bruit ne parvient aux passagers. Il se classe parmi les meilleurs que nous ayons jamais testés et même avec l'augmentation des vitesses, il reste un endroit calme. Le bruit des pneus et du vent est réduit au minimum, même à vitesse élevée, ce qui fait de l'Air un excellent choix pour des voyages confortables à travers le pays.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Lucid est réputé pour sa puissance même dans les versions de base, mais comme nous testons la variante Grand Touring de niveau intermédiaire, avec des chiffres de puissance vraiment impressionnants. L'accélération à 100 km/h ne prend que 3,29 secondes, ce qui frôle le territoire des supercars. Ce qui est encore plus impressionnant, c'est que l'accélération ne cesse d'être impressionnante jusqu'à environ 220 km/main, les 100 km/h à 200 km/h prennent 6,7 secondes. Ces chiffres sont phénoménaux, même à partir de cette version intermédiaire.
Le freinage est également excellent dans les airs, mais pas aussi impressionnant que l'accélération. L'arrêt complet à partir de 100 km/h se produit après 36 m (118'2"), ce qui est bien, mais pas au niveau de certains modèles ICE haut de gamme. La version dingue Sapphire de l'Air est livrée avec des freins en carbone-céramique de 16,4 pouces, ce qui devrait vraiment faire une différence, mais pour les autres modèles, vous devez compter sur des freins en acier ordinaires. De plus, une chose qui n'est pas géniale avec les freins est que la transition entre les freins de récupération et les freins normaux est assez perceptible en temps normal. conduite et donne lieu à une expérience fragile à l'arrêt complet.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Lucid a optimisé l'Air pour plus d'efficacité et même si notre unité de test avait d'énormes roues et un lourd toit en verre, elle affichait toujours une consommation d'énergie fantastique et prouvait à quel point elle pouvait gérer de longues distances, ce qui est une préoccupation pour de nombreux futurs utilisateurs de véhicules électriques. Évidemment, si l'on pousse beaucoup l'Air Grand Touring et exploite ses 819 ch, la batterie se vide rapidement et la consommation peut facilement dépasser les 30 kWh/100 km. Pour nos réflexions détaillées sur la consommation du Lucid Air Grand Touring, veuillez consulter notre test d'autonomie dédié.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie du Lucid Air Grand Touring dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Lucid affirme que l'Air se charge de 10 à 80 % en seulement 19 minutes, et nous pouvons confirmer ce fait puisque nous l'avons vu charger à des vitesses allant jusqu'à 300 kW. Bien entendu, nous ne conseillons pas d'utiliser cette capacité de recharge au quotidien, mais c'est bien d'avoir la possibilité de pouvoir effectuer des trajets plus longs. Bien sûr, les ports de recharge de 300 kW ne sont pas encore si courants, mais même à des puissances inférieures, l'Air se charge rapidement et vous pouvez être en route en quelques minutes.
Competencia
Les grandes berlines exécutives deviennent moins pertinentes, mais les constructeurs les utilisent toujours comme voitures phares pour mettre en valeur leurs capacités luxueuses. Comme nous le voyons, il est confronté à deux rivaux proches.
La première est évidemment la Tesla Model S. Malgré sa plateforme vieillissante et le présent controversé de l'entreprise, la Model S est l'une des pionnières de la mobilité électrique et un incontournable de la performance et de l'innovation. La Tesla est beaucoup plus minimaliste, tandis que la Lucid Air utilise une approche plus traditionnelle du luxe et est plus polyvalente dans ses capacités. Les deux véhicules ont des tailles similaires et offrent certaines des accélérations les plus rapides au monde, mais la Model S commence vraiment à montrer son âge à ce stade et le récent rafraîchissement était tout simplement trop mineur compte tenu des progrès réalisés par la concurrence.
Ensuite, il y a la Porsche Taycan. Une voiture de sport dédiée devenue luxueuse offre une superbe maniabilité et des prouesses sportives, mais aussi un grand luxe à l’intérieur. Cependant, le Lucid Air offre beaucoup plus de praticité et d'espace intérieur, ainsi qu'un look plus sobre. Les deux véhicules offrent un style moderne, vous devez donc considérer l’importance de l’utilité pour leur style de vie.
Veredicto
Lucid est une startup qui veut rivaliser avec les meilleurs dès le départ. L’Air cible un segment historiquement exigeant et éprouvé des berlines haut de gamme aux prouesses sportives, là où bien d’autres ont échoué. Le Lucid Air est une fabuleuse alternative électrique aux rivaux établis ICE et hybrides, qui impressionne dans toutes les catégories et ne présente pratiquement aucune faiblesse majeure.
Pour les conducteurs fougueux qui aiment pousser leur voiture jusqu'aux limites, le Lucid Air dans sa variante Grand Touring que nous avons testée est une merveilleuse proposition. Il dispose de suffisamment de puissance pour se propulser dans la circulation en un rien de temps, mais offre également une stabilité inégalée dans les virages et à grande vitesse. Cependant, en appuyant simplement sur un bouton, il peut se transformer en un véhicule de croisière calme dans lequel passer du temps.
Lucid a lancé l'Air pour la première fois il y a cinq ans et, à certains égards, il commence également à montrer des signes de vieillissement, mais l'impression générale est celle d'un véhicule moderne et ciblé qui peut confortablement rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie. Le statut de startup et l'incertitude quant à l'avenir peuvent certainement en effrayer certains, mais pour ceux qui sont prêts à parier dessus, ils recevront un produit exceptionnel qui leur fera sourire à chaque fois qu'ils prendront le volant.
