ल्यूसिड ने शानदार स्टाइल और शानदार इंटीरियर के साथ एयर नामक एक शक्तिशाली सेडान पेश करके ईवी की दुनिया में धमाकेदार प्रवेश किया। इसमें जनता की जबरदस्त दिलचस्पी है और ग्राहकों तथा मीडिया से इसे बेहतरीन समीक्षाएं मिलती हैं। हालाँकि, उच्च कीमत और सीमित उपलब्धता अब तक ल्यूसिड एयर को टेस्ला मॉडल एस की लोकप्रियता से मेल खाने से रोकती है।
आजकल ल्यूसिड नए बाज़ारों में विस्तार कर रहा है और पहले से कहीं अधिक वाहनों का उत्पादन कर रहा है। कंपनी ने हाल ही में आकर्षक यूरोपीय बाज़ार में विस्तार किया है और अपनी कारों को पुराने महाद्वीप के लाखों ग्राहकों तक पहुंचाया है।
आज हम जिस मॉडल का परीक्षण कर रहे हैं वह ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग है, जो मध्य संस्करण है। एयर लाइनअप में सबसे शक्तिशाली मोटर नहीं होने के बावजूद, यह 819 एचपी और 1,200 एनएम का आउटपुट देता है, जो कुछ सुपरकारों की पेशकश से भी अधिक है।
हालाँकि, ल्यूसिड एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, बल्कि एक लक्जरी वाहन है जो अथाह तेजी से गति करता है। यह इसे मर्सिडीज ईक्यूएस, बीएमडब्ल्यू आई7 और टेस्ला मॉडल एस जैसी कारों को लक्षित करने देता है, जो सभी पारंपरिक कार्यकारी सेडान पर एक आधुनिक रूप प्रदान करते हैं। हमारे साथ बने रहें क्योंकि हम आकलन करते हैं कि एयर अपने प्रतिद्वंद्वियों के मुकाबले कितनी अच्छी है!
- लंबाई में 4,975 मिमी, चौड़ाई में 1,939 मिमी और ऊंचाई में 1,410 मिमी मापने वाले वाहन में 2,960 मिमी का व्हीलबेस है।
- परीक्षण किया गया पावरट्रेन ग्रैंड टूरिंग AWD कॉन्फ़िगरेशन है, जो 611 किलोवाट (819 एचपी) और 1,200 एनएम टॉर्क प्रदान करता है, जो 112 किलोवाट की कुल बैटरी क्षमता द्वारा समर्थित है।
- एक वैकल्पिक विकल्प सैफायर एडब्ल्यूडी ड्राइवट्रेन है, जो 908 किलोवाट (1234 एचपी) और 1,939 एनएम टॉर्क उत्पन्न करता है, जो कि 118 किलोवाट की कुल बैटरी क्षमता के साथ जोड़ा जाता है।
- वाहन 300 किलोवाट सीसीएस चार्जिंग का समर्थन करता है।
- डब्ल्यूएलटीपी रेंज: 839 किमी
- कर्ब वज़न: 2,278 किलोग्राम
- अतिरिक्त मुख्य विशेषताएं: वापस लेने योग्य डिस्प्ले, दो-टोन चमड़े का इंटीरियर, और ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट।
बाहरी डिज़ाइन
ल्यूसिड एयर का बाहरी हिस्सा साधारण है, फिर भी निर्विवाद रूप से स्टाइलिश है। महीन रेखाएं और चिकनी सतहें प्रभावशाली 0.197 सीडी ड्रैग गुणांक सक्षम करती हैं। यह कई वेंट और स्कूप वाला एक आकर्षक वाहन नहीं है, बल्कि एक सच्ची कार्यकारी सेडान है जो चुपचाप काम करती है और एयर कुशलतापूर्वक कार्य पूरा करती है।
ल्यूसिड एयर का अगला भाग साफ़ और सरल है। हेडलाइट्स को जोड़ने वाली एक विशाल क्रोम लाइन के साथ हुड चिकना है, जो एकमात्र ध्यान देने योग्य बात है। इस लाइन पर हम लोगो के बजाय ल्यूसिड नाम देखते हैं और लाइन के ठीक नीचे हेडलाइट्स हैं।
वे बहुत संकीर्ण हैं, लेकिन आधुनिक एलईडी तकनीक उन्हें आगे की सड़क को पूरी तरह से रोशन करने की अनुमति देती है। वे स्पष्ट रूप से सामने वाले लुक को पूरी तरह से पूरा करते हैं और ल्यूसिड को इसकी विशिष्ट लो-हैंगिंग लाइट सिग्नेचर देते हैं।
ल्यूसिड का साइड प्रोफाइल विशिष्ट सेडान जैसा है, सिवाय इसके कि जब आप हमारी टेस्ट कार की तरह विपरीत रंगों का विकल्प चुनते हैं। छत और उसके खंभे ऐसे दिखते हैं मानो शरीर के बाकी हिस्सों के ऊपर तैर रहे हों, जिससे हवा नीचे और चौड़ी दिखाई देती है। यह €3,400 पर एक महंगा विकल्प है, लेकिन एयर के लुक को पूरी तरह से बदल देता है, इसलिए यह निश्चित रूप से इसके लायक है।
एक और भी महंगा "स्टील्थ" विकल्प है, जो ल्यूसिड एयर के बाहरी हिस्से से क्रोम को हटा देता है, यदि आप और भी अधिक संयमित रहना पसंद करते हैं।
जब कार हवा के प्रतिरोध में सुधार करने के लिए गति में होती है तो दरवाज़े के हैंडल शरीर के साथ फ्लश होते हैं, लेकिन इससे प्रवेश करना और बाहर निकलना थोड़ा कम सुविधाजनक हो जाता है।
दरवाज़ों के बीच बी-पिलर में एक छिपा हुआ कैमरा नहीं है जो 360-डिग्री कैमरा सिस्टम का हिस्सा है, लेकिन दुर्घटना की स्थिति में डैशकैम के रूप में भी काम करता है।
जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया है, सी-पिलर शरीर के रंग के विपरीत है और इसमें मॉडल नाम और ट्रिम स्तर के साथ एक पट्टिका शामिल है। खंभे के पीछे हम पीछे के शीशे को ट्रंक में और भी अधिक मुड़ते हुए देखते हैं, जो पीछे के तीन तिमाहियों से हवा को देखते हुए एक अद्वितीय छाया बनाता है।
हमारे परीक्षण ल्यूसिड एयर के पहिए वैकल्पिक 21-इंच एयरो ब्लेड मॉडल हैं। उन पहियों में वायुगतिकी को बेहतर बनाने के लिए प्लास्टिक कवर नहीं हैं, इसके बजाय लुक पर ध्यान केंद्रित किया गया है। यदि आप बेहतर दक्षता और रेंज चाहते हैं तो आपके लिए वैसे भी छोटे 19 इंच के पहिये चुनना बेहतर है।
ल्यूसिड एयर के पिछले हिस्से में भी कई विशिष्ट विशेषताएं नहीं हैं। इसमें ट्रंक की पूरी लंबाई तक चलने वाली एक विशाल रियर एलईडी बार है, जिसे कई आधुनिक वाहन शामिल करते हैं। लोगो के स्थान पर ल्यूसिड नेमप्लेट मुद्रित होने से वायु में अंतर करना भी कठिन हो रहा है। विशेष रूप से ल्यूसिड और इसके अनूठे भालू लोगो के मामले में, यह बाहरी हिस्से को और अधिक पहचानने योग्य बना देगा, लेकिन कंपनी ने फिर भी नवीनतम डिज़ाइन रुझानों के साथ जाने का फैसला किया।
एयर में एक सूक्ष्म डकटेल स्पॉइलर शामिल है जो नीलमणि संस्करण में थोड़ा बड़ा हो जाता है, लेकिन सामान्य तौर पर इतनी शक्ति वाली कार के लिए एयर के सभी ट्रिम्स काफी कम दिखते हैं।
कुछ लोगों के लिए ल्यूसिड एयर का सीमित रूप आज की अत्यधिक डिजाइन वाली कारों की दुनिया में ताजी हवा का झोंका है। दूसरों को स्टेटस सिंबल के उद्देश्य को पूरा करना बहुत उबाऊ लगेगा। शायद ल्यूसिड को बाहरी हिस्से पर अतिरिक्त ट्रिम टुकड़ों के साथ कुछ आकर्षक संस्करणों पर विचार करना चाहिए यदि वह उस बाद वाले समूह को पूरा करना चाहता है।
आंतरिक
ल्यूसिड एयर के इंटीरियर को अलग दिखाने के लिए कुछ विकल्प हैं, जिनमें से सबसे उल्लेखनीय है टू-टोन रंग, जहां पीछे की सीटों का रंग आगे की सीटों से अलग है। हमारी परीक्षण कार पूरी तरह से काले इंटीरियर के साथ आई, जो कहीं अधिक पारंपरिक विकल्प है।
एयर के अंदर की सामग्रियां शानदार हैं और निर्माण गुणवत्ता सनसनीखेज है। अत्यधिक बल लगाने पर भी, कोई भी पैनल चीख़ता नहीं है। परीक्षण वाहन के रूप में कार के उच्च माइलेज और कठिन जीवन के बावजूद सामग्री छूने में अद्भुत लगती है और कोई टूट-फूट नहीं दिखती है।
एक बार जब आप ल्यूसिड एयर में चढ़ते हैं तो आपको एक साधारण स्टीयरिंग व्हील दिखाई देता है जिस पर कुछ बटन होते हैं और केवल दो विशाल तीलियाँ होती हैं। यह किसी भी तरह से एयर की स्पोर्टी महत्वाकांक्षाओं को प्रदर्शित नहीं करता है, लेकिन छूने में बहुत अच्छा लगता है और बटन संचालित करने में आसान हैं और छूने पर सुखद लगते हैं। वे मल्टीमीडिया और ऑटोपायलट को सहजता से नियंत्रित करते हैं।
दरवाजे ठोस और अच्छी तरह से बने हैं, लेकिन जो दिलचस्प है वह अंदर से दरवाज़े का हैंडल है, जो बंदूक के ट्रिगर की याद दिलाता है। यह एक मज़ेदार समाधान है जिसे संचालित करना आसान है, कुछ अजीब बटनों के विपरीत जो कुछ ब्रांड इलेक्ट्रिक डोर रिलीज़ करते समय शामिल करते हैं। बेशक, आपात स्थिति के लिए दरवाज़े की जेब के अंदर एक छिपा हुआ दरवाज़ा हैंडल है।
डिज़ाइन का एक शानदार नमूना विंडशील्ड है, जो आगे की सीटों के अंत तक फैला हुआ है। यह अद्भुत दिखता है और इंटीरियर में बहुत अधिक दृश्यता और रोशनी जोड़ता है। हालाँकि, अनिवार्य ड्राइवर और यात्री सनशेड इस पर खराब दिखते हैं, जिससे साफ-सुथरा लुक बाधित होता है।
अफसोस की बात है कि आप गेज क्लस्टर पर जो प्रदर्शित हो रहा है उसे नियंत्रित नहीं कर सकते। एक डिस्प्ले होने के बावजूद, इसका केवल एक ही लेआउट है और आप पर हर समय सूचनाओं की बौछार होती रहती है। आप न तो इंटरफ़ेस बदल सकते हैं और न ही प्रदर्शित डेटा, जो शर्म की बात है।
गेज क्लस्टर से बहने वाली मुख्य मल्टीमीडिया स्क्रीन है, जो आज के लक्जरी वाहनों के मानकों से काफी छोटी है। कुल आकार 34" बताया गया है, लेकिन उस आकार का अधिकांश हिस्सा गेज क्लस्टर और उसके बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील और दरवाजे के बीच के छोटे डिस्प्ले द्वारा लिया गया है।
अपने मामूली आकार के बावजूद, यह द्वितीयक डिस्प्ले व्यावहारिक कार्यों की एक आश्चर्यजनक श्रृंखला से सुसज्जित है। उपयोगकर्ता लाइटिंग, वाइपर और विंडो डीफ़्रॉस्टर का प्रबंधन कर सकते हैं, साथ ही आंतरिक लॉकिंग को भी संभाल सकते हैं, फ्रंट ट्रंक (फ्रंक) को खोल सकते हैं और चार्ज पोर्ट तक पहुंच सकते हैं। हालांकि यह प्रभावशाली है कि इतने सारे नियंत्रणों को इतने कॉम्पैक्ट इंटरफ़ेस में समेकित किया गया है, यह घनत्व अनिवार्य रूप से प्रयोज्य को नुकसान पहुंचाता है, खासकर जब सड़क पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।
प्राथमिक डिस्प्ले के नीचे आंतरिक तापमान और पंखे की गति को समायोजित करने के लिए समर्पित परिष्कृत भौतिक बटनों की एक पंक्ति स्थित है। यह लेआउट सरल समायोजन के लिए जलवायु नियंत्रण तक पहुंचने के लिए कई मेनू परतों के माध्यम से नेविगेट करने की आवश्यकता को हटाकर महत्वपूर्ण सुविधा प्रदान करता है।
ऑडियो वॉल्यूम नॉब इस बटन पंक्ति के मध्य में स्थित है।
सेंटर कंसोल में स्थित एक सेकेंडरी स्क्रीन वाहन की मुख्य सेटिंग्स को प्रबंधित करने में सहायता करती है, साथ ही मुख्य मल्टीमीडिया इंटरफ़ेस के विस्तार के रूप में भी काम करती है।
हालाँकि, इसकी मुख्य पार्टी चाल यह है कि एक बटन दबाने से यह वापस केंद्र कंसोल में मुड़ जाता है, और उन वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए एक पूरे छिपे हुए डिब्बे को प्रकट करता है जिन्हें आप दृष्टि से दूर रखना चाहते हैं।
संपूर्ण केंद्र कंसोल भंडारण के लिए अनुकूलित है और इसमें दो वायरलेस चार्जिंग पैड के साथ-साथ दो कप धारकों के साथ एक गहरी जेब है। अफसोस की बात है कि वे केवल एक विशिष्ट कप आकार में फिट होते हैं और बाकी सभी ढीले होकर बैठते हैं और हर कोने पर फैल जाते हैं। अधिकांश निर्माता अधिक आकारों को सही ढंग से फिट करने की अनुमति देने के लिए क्लैंप स्थापित करते हैं।
यदि आप साफ़ लुक वाला कंसोल पसंद करते हैं तो आप ऊपर एक कवर जोड़ सकते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि यह लकड़ी के एक ठोस टुकड़े से बना है, फिर भी यह बहुत ही छोटी सी जगह में जादुई तरीके से पीछे हट जाता है। यह विस्तार और चतुर डिजाइन पर बहुत ध्यान देता है।
बड़ी गहराई और चौड़ाई के साथ आर्मरेस्ट बहुत व्यावहारिक है। एक ट्रे है जो इसके ऊपर फिट होती है ताकि शीर्ष पर छोटी वस्तुओं के लिए जगह बन सके। इसमें कैलिफ़ोर्निया भालू का लोगो भी है जो आपको याद दिलाएगा कि आप किस कार में हैं।
ल्यूसिड एयर की पिछली सीटें विशाल और आरामदायक हैं। हमारा समीक्षक 1.95 मीटर (6'4") है और अपने दोनों पैरों और सिर के ऊपर काफी जगह छोड़ कर बैठता है। बैठने की स्थिति सबसे अच्छी नहीं है, क्योंकि बैटरियां बड़ी हैं और सीटें नीचे बैठती हैं, जिससे घुटने थोड़े ऊपर की ओर उठ जाते हैं, लेकिन अन्य ईवी की तुलना में यह बहुत कम ध्यान देने योग्य है।
पीछे के यात्रियों के लिए कुछ साफ-सुथरी सुविधाएं भी हैं, जिनमें गर्म सीटें, जलवायु नियंत्रण और इलेक्ट्रिक सन ब्लाइंड्स शामिल हैं। इसका पिछला हिस्सा बहुत ज्यादा शानदार नहीं है, लेकिन इसमें कोई बड़ी कमी नहीं है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग में भंडारण स्थान इस सेगमेंट के लिए बहुत अच्छा है और अधिकांश प्रतिस्पर्धियों से कहीं अधिक है। ट्रंक बहुत चौड़ा और एक सपाट लोडिंग फ़्लोर के साथ खुलता है, जिसका उपयोग करना आसान है, लेकिन पहाड़ी पर पार्किंग एक जोखिम भरा निर्णय बन जाता है। अपने 627 लीटर कार्गो वॉल्यूम के साथ, ल्यूसिड एयर आराम से लंबी यात्राओं पर जा सकता है।
प्राथमिक ट्रंक फ़्लोर के नीचे स्थित एक छोटा कम्पार्टमेंट उन वस्तुओं के लिए एक सुविधाजनक स्थान प्रदान करता है जिन्हें आप इधर-उधर नहीं ले जाना चाहते हैं।
सीटों को मोड़कर, आप बड़ी वस्तुओं को खींच सकते हैं, बशर्ते वे ट्रंक के उद्घाटन से गुजरने के लिए पर्याप्त संकीर्ण हों।
सामने का ट्रंक, या फ्रंक, ल्यूसिडएयर की व्यावहारिकता को बढ़ाता है; इसकी 283‑लीटर मात्रा कार्गो के आश्चर्यजनक रूप से बड़े टुकड़ों को समायोजित कर सकती है।
ड्राइविंग अनुभव
संक्षिप्त रूप से यह अनुमान नहीं लगाया जा सकता कि ल्यूसिड एयर चलाने के लिए कितनी बढ़िया है। लक्जरी सेडान आम तौर पर एक भूमि नौका है जो आराम के नाम पर कोनों में झुक जाती है और अपनी अधिकांश उपलब्ध शक्ति को अप्रयुक्त छोड़ देती है। हालाँकि, गैस पर कदम रखें और आपको एहसास होगा कि ल्यूसिड एयर चलाने के लिए एक शानदार कार है, यह कोनों को संभालने के साथ-साथ कुछ स्पोर्ट्स कारों को भी संभालती है और साथ ही अपने सभी यात्रियों को बहुत आराम देती है।
विडंबना यह है कि ल्यूसिड एयर अपनी श्रेणी के लिए हल्का है, जहां आईसीई कारें भी अब मोटी और कम केंद्रित होती जा रही हैं। विकल्पों के आधार पर, एयर का वजन लगभग 2,300 किलोग्राम है, जो नई बीएमडब्ल्यू एम5 और पोर्श पनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड से कम है। ये वाहन एक समय इस सेगमेंट में ड्राइविंग कौशल के शिखर पर थे, लेकिन जो उन्हें महान बनाता था उसका एक बड़ा हिस्सा खो चुके हैं, साथ ही एयर ग्रैंड टूरिंग की तुलना में धीमी गति से चल रहे हैं।
यह ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग को सबसे महान ड्राइविंग सेडान में से एक बनाता है। इसके गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र, बड़े आकार और बड़े पदचिह्न के लिए धन्यवाद, एयर एक स्पोर्ट्स कार की तरह जमीन पर चिपक जाती है और कोनों को शानदार ढंग से संभालती है। यह तेज़ गति पर तंग कोनों में भी संतुलित रहता है और शरीर लगभग झुकता नहीं है। पांच लोगों के परिवार के लिए आराम से फिट होने वाली सेडान के लिए यह बुरा नहीं है।
अधिकांश आईसीई सेडान वजन बढ़ने पर संतुलन और कोनों में परिष्कृत गतिविधियों में कमी ला रही हैं। ल्यूसिड एयर शानदार हैंडलिंग और शानदार सड़क प्रतिक्रिया का एक भूला हुआ अनुभव वापस लाता है।
ल्यूसिड एयर के स्टीयरिंग को दैनिक परिस्थितियों में भारी इलेक्ट्रॉनिक सहायता मिलती है, लेकिन जब आप कार को उसकी सीमा तक धकेलते हैं तो यह वापस डायल करता है और आपको वाहन के नीचे क्या हो रहा है, इसके बारे में सटीक जानकारी देता है। एयर कुछ बेहतरीन पुरानी स्पोर्ट्स सेडान की तरह महसूस होती है और यह उस दुनिया में देखने के लिए बहुत ताज़ा है जहां मज़ा कम और ड्राइविंग का महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं है।
ड्राइवर मोड ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग के लिए एक गेम-चेंजर हैं और आप स्मूथ से चयन कर सकते हैं, जो आराम के लिए एक और शब्द है, जहां एयर लक्जरी लिमोसिन की तरह दिखता है। स्विफ्ट एक स्पोर्टी सेटिंग है, जो सवारी को कठोर बनाती है और प्रतिक्रियाशीलता बढ़ाती है। स्प्रिंट हार्डकोर मोड है जो सर्वोत्तम त्वरण की अनुमति देता है, हर चीज़ को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है और सवारी को बहुत कठोर बनाता है। यह एक मज़ेदार विधा है, लेकिन हमें इसका बहुत अधिक उपयोग होता नहीं दिख रहा है। स्टीयरिंग फीडबैक को अलग से नियंत्रित किया जाता है।
हालाँकि, ल्यूसिड एयर पर पैंतरेबाज़ी काफ़ी ख़राब है। इसे यू-टर्न लेने के लिए बड़ी मात्रा में जगह की आवश्यकता होती है और इसे शहर की तंग जगहों में से निकालना कुछ प्रतिद्वंद्वियों जितना आरामदायक नहीं है। कुछ ब्रांड पार्किंग के समय अपने वाहनों को छोटा महसूस कराने के लिए रियर-व्हील स्टीयरिंग की पेशकश करते हैं, जबकि अन्य केवल आगे के पहियों को मोड़ने के लिए एक बड़े कोण की अनुमति देते हैं, लेकिन एयर को कुछ भी नहीं मिलता है और इस प्रकार व्यस्त शहर के केंद्रों में इसे संभालना एक कठिन काम है।
सभी आधुनिक वाहनों की तरह, ल्यूसिड एयर ढेर सारी ड्राइविंग सहायता के साथ आता है और सौभाग्य से उनमें से अधिकांश उतने घुसपैठिए नहीं हैं। लेन-कीप सहायता सूक्ष्म है और इसे ओवरराइड करना आसान है, जबकि जब आप निर्धारित गति सीमा से ऊपर जाते हैं तो गति-सीमा सहायता बहुत कष्टप्रद नहीं होती है।
यदि आप चाहते हैं कि वे या अन्य लोग आपके ड्राइविंग अनुभव से दूर हो जाएं तो उन सहायकों को बंद करने के लिए कुछ चरणों की आवश्यकता होती है और उनमें से अधिकांश के लिए यह प्रक्रिया वाहन के हर स्टार्ट के साथ आयोजित की जानी चाहिए।
तकनीकी विशेषताएँ
ल्यूसिड एयर की ऑन-बोर्ड तकनीक जबरदस्त है, विशेष रूप से इस तथ्य को देखते हुए कि यह एक स्टार्टअप है जिसका कारों के उत्पादन का कोई पिछला इतिहास या ज्ञान नहीं है। स्क्रीन की बहुतायत कुछ लोगों के लिए बहुत भारी हो सकती है, लेकिन उनका एकीकरण सहज और उपयोगकर्ता के अनुकूल है।
34 इंच की स्क्रीन डैशबोर्ड से तैरती है और इसमें तीन अलग-अलग डिस्प्ले शामिल हैं।
लेकिन केवल दाहिने हाथ की इकाई को ही अनुकूलित किया जा सकता है; गेज क्लस्टर और बाईं ओर का नियंत्रण कक्ष हर समय अपरिवर्तित रहता है।
केंद्रीय डिस्प्ले में बड़ी संख्या में मल्टीमीडिया नियंत्रण होते हैं और इसमें एक अपरंपरागत आकार होता है। जबकि ऐप्स और मेनू को इस रूप में फिट करने के लिए ढाला गया है, Apple CarPlay अनाकर्षक दिखता है और स्क्रीन के एक बड़े हिस्से को बर्बाद कर देता है। यह एकमात्र ऐसी सुविधा है जिसे स्पष्ट रूप से देखने के लिए बड़ी निचली स्क्रीन पर नहीं ले जाया जा सकता है।
नेविगेशन और संगीत नियंत्रण भी शीर्ष पर स्थित हैं, लेकिन उन्हें अतिरिक्त फ़ंक्शन प्रदान करते हुए बेहतर दृश्यता के लिए विस्तारित किया जा सकता है।
निचली स्क्रीन सभी प्रोग्रामयोग्य ऑनबोर्ड सेटिंग्स को नियंत्रित करती है। यह यात्रा डेटा, विभिन्न आँकड़े और डाउनलोड के लिए उपलब्ध ऐप्स की एक श्रृंखला प्रस्तुत कर सकता है।
आप वहां से दरवाजे, ट्रंक और फ्रंक और चार्ज पोर्ट के खुलने को भी नियंत्रित कर सकते हैं, साथ ही मसाज फ़ंक्शन को चालू कर सकते हैं और वाहन के अंदर परिवेश प्रकाश व्यवस्था सेट कर सकते हैं।
जलवायु नियंत्रण भी निचली स्क्रीन का हिस्सा हैं, लेकिन जैसा कि हमने बताया कि सबसे सामान्य कार्यों को उस स्क्रीन के ऊपर भौतिक बटन के माध्यम से नियंत्रित किया जा सकता है।
ऑन-बोर्ड कैमरा सिस्टम अद्भुत है और किसी बाधा से टकराने से पहले आपको सटीक दूरी भी बताता है। यह एक अद्भुत एकीकरण है जिसे हम भविष्य में और अधिक वाहनों में देखना चाहते हैं।
कैमरे की थीम को जारी रखते हुए, जब आप संकेतक चालू करते हैं, तो बी-पिलर में कैमरा सक्रिय हो जाता है और विलय को आसान बनाने के लिए आपको उस दिशा में आपके ब्लाइंड स्पॉट की एक छवि दिखाता है। यह एक बेहतरीन सुरक्षा सुविधा है जिसे हमने बहुत उपयोगी पाया।
कंफोर्ट डे मार्चा
ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग एक कार्यकारी सेडान है जिसकी मुख्य प्राथमिकताओं में से एक आराम है और यह अपना काम शानदार तरीके से करती है। निश्चित रूप से, इसका मर्सिडीज एस-क्लास या बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़ जैसे हाई-एंड लक्जरी मॉडल से कोई मुकाबला नहीं है, लेकिन इसे नीचे के सेगमेंट में भी रखा गया है जहां कुछ खुरदरापन सहन किया जाता है। छोटे-छोटे उभार और गड्ढे एयर के मुख्य दुश्मन हैं, जबकि चेसिस बड़े गड्ढों को अच्छी तरह से अवशोषित कर लेता है। एयर सस्पेंशन अच्छी तरह से काम करता है और बेहतरीन हैंडलिंग के कारणों में से एक है, लेकिन यह ज्यादातर मामलों में आराम भी सुनिश्चित करता है, केवल छोटे-मोटे डेंट और गड्ढों में ही पीछे रह जाता है जहां इसके पास उन्हें अवशोषित करने के लिए पर्याप्त समय नहीं होता है।
केबिना में रुइडो
ल्यूसिड एयर का केबिन अच्छी तरह से अलग है और यात्रियों को बमुश्किल कोई शोर सुनाई देता है। यह हमारे द्वारा अब तक परीक्षण किए गए सर्वोत्तम स्थानों में से एक है और बढ़ती गति के बावजूद भी यह एक शांत स्थान बना हुआ है। तेज़ गति पर भी टायर और हवा का शोर न्यूनतम हो जाता है, जिससे आरामदायक क्रॉस-कंट्री यात्राओं के लिए एयर एक अच्छा विकल्प बन जाता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
ल्यूसिड बेस संस्करणों में भी अपनी शक्ति के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन जैसा कि हम कुछ प्रभावशाली शक्ति आंकड़ों के साथ मध्य-स्तरीय ग्रैंड टूरिंग संस्करण का परीक्षण कर रहे हैं। एक ठहराव से 100 किमी/घंटा की गति पकड़ने में केवल 3.29 सेकंड का समय लगता है, जो सुपरकार क्षेत्र की सीमा पर है। इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि त्वरण लगभग 220 किमी/हाथ तक प्रभावशाली होना बंद नहीं करता है, 100 किमी/घंटा से 200 किमी/घंटा की गति में 6.7 सेकंड लगते हैं। वे संख्याएँ अभूतपूर्व हैं, यहाँ तक कि इस मध्य संस्करण से भी।
हवा में ब्रेक लगाना भी बढ़िया है, हालाँकि त्वरण जितना प्रभावशाली नहीं है। 100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम 36 मीटर (118'2") के बाद आता है, जो अच्छा है, फिर भी कुछ शीर्ष आईसीई मॉडल के स्तर पर नहीं है। एयर का बोनकर्स सफायर संस्करण 16.4-इंच कार्बन-सिरेमिक ब्रेक के साथ आता है, जिससे वास्तव में फर्क पड़ेगा, लेकिन अन्य मॉडलों के लिए आपको नियमित स्टील ब्रेक पर निर्भर रहना होगा। इसके अलावा, एक चीज जो ब्रेक के साथ अच्छी नहीं है, वह यह है कि सामान्य ड्राइविंग में रिकवरी और नियमित ब्रेक के बीच का संक्रमण काफी ध्यान देने योग्य होता है और पूर्ण विराम पर आने पर एक अस्थिर अनुभव होता है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
ल्यूसिड ने दक्षता के लिए वायु को अनुकूलित किया है और भले ही हमारी परीक्षण इकाई में विशाल पहिये और भारी कांच की छत थी, फिर भी इसने शानदार ऊर्जा खपत दिखाई और साबित किया कि यह लंबी दूरी की यात्रा को कितनी अच्छी तरह से संभाल सकता है, जो कई ईवी अपनाने वालों के लिए चिंता का विषय है। जाहिर है, यदि आप एयर ग्रैंड टूरिंग को बहुत अधिक चलाते हैं और इसकी 819 एचपी का उपयोग करते हैं, तो बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है और खपत आसानी से 30 kWh/100 किमी से अधिक हो सकती है। ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग की खपत पर हमारे विस्तृत विचारों के लिए कृपया हमारा समर्पित रेंज परीक्षण देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में ल्यूसिड एयर ग्रैंड टूरिंग की रेंज का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
ल्यूसिड का दावा है कि एयर केवल 19 मिनट में 10 से 80% तक चार्ज हो जाती है, और हम इस तथ्य की पुष्टि कर सकते हैं क्योंकि हमने इसे 300 किलोवाट तक की गति से चार्ज होते देखा है। स्वाभाविक रूप से, हम दैनिक आधार पर इस चार्जिंग क्षमता का उपयोग करने की सलाह नहीं देते हैं, लेकिन लंबी यात्राओं पर विकल्प होना बहुत अच्छा है। बेशक, 300 किलोवाट चार्ज पोर्ट अभी तक आम नहीं हैं, लेकिन कम पावर पर भी एयर तेजी से चार्ज होता है और आप मिनटों में अपने रास्ते पर पहुंच सकते हैं।
कॉम्पिटेंसिया
बड़ी कार्यकारी सेडान कम प्रासंगिक होती जा रही हैं, लेकिन फिर भी निर्माता अपनी शानदार क्षमताओं को प्रदर्शित करने के लिए उन्हें अपनी हेलो कारों के रूप में उपयोग करते हैं। जैसा कि हम देखते हैं, इसके सामने दो करीबी प्रतिद्वंद्वी हैं।
पहला स्पष्ट रूप से टेस्ला मॉडल एस है। अपने पुराने प्लेटफॉर्म और कंपनी के विवादास्पद वर्तमान के बावजूद, मॉडल एस इलेक्ट्रिक गतिशीलता के अग्रदूतों में से एक है और प्रदर्शन और नवाचार का प्रमुख है। टेस्ला कहीं अधिक न्यूनतम है, जबकि ल्यूसिड एयर विलासिता के लिए अधिक पारंपरिक दृष्टिकोण का उपयोग करता है और अपनी क्षमताओं में अधिक बहुमुखी है। दोनों वाहनों का आकार समान है और वे दुनिया में सबसे तेज गति प्रदान करते हैं, लेकिन मॉडल एस वास्तव में इस बिंदु पर अपनी उम्र दिखाना शुरू कर रहा है और प्रतिस्पर्धा में हुई प्रगति को देखते हुए हालिया रिफ्रेश बहुत मामूली था।
फिर पोर्शे टायकन है। एक समर्पित स्पोर्ट्स कार शानदार हैंडलिंग और स्पोर्ट्स कौशल प्रदान करती है, लेकिन अंदर से शानदार विलासिता भी प्रदान करती है। हालाँकि, ल्यूसिड एयर अधिक व्यावहारिकता और आंतरिक स्थान के साथ-साथ अधिक साधारण लुक भी प्रदान करता है। दोनों वाहन आधुनिक स्टाइल प्रदान करते हैं, इसलिए आपको यह विचार करना चाहिए कि उनकी जीवनशैली के लिए उपयोगिता कितनी महत्वपूर्ण है।
वेरेडिक्टो
ल्यूसिड एक स्टार्टअप है जो शुरू से ही सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहता है। एयर ने खेल कौशल के साथ प्रीमियम सेडान के ऐतिहासिक रूप से मांग वाले और सिद्ध खंड को लक्षित किया है, जहां कई अन्य विफल रहे हैं। ल्यूसिड एयर स्थापित आईसीई और हाइब्रिड प्रतिद्वंद्वियों के लिए एक शानदार इलेक्ट्रिक विकल्प है, जो हर श्रेणी में प्रभावित करता है और इसमें वस्तुतः कोई बड़ी कमजोरी नहीं है।
उन उत्साही ड्राइवरों के लिए जो अपनी कारों को सीमा तक धकेलना पसंद करते हैं, हमारे द्वारा परीक्षण किए गए ग्रैंड टूरिंग संस्करण में ल्यूसिड एयर एक अद्भुत प्रस्ताव है। इसमें कुछ ही समय में यातायात को पार करने के लिए पर्याप्त शक्ति है, लेकिन यह कोनों और उच्च गति में बेजोड़ स्थिरता भी प्रदान करता है। हालाँकि, एक बटन दबाने से, यह समय बिताने के लिए एक शांत क्रूजर में बदल सकता है।
ल्यूसिड ने पहली बार पांच साल पहले एयर की शुरुआत की थी और कुछ मामलों में इसमें उम्र बढ़ने के लक्षण भी दिखने लगे हैं, लेकिन समग्र प्रभाव एक आधुनिक और केंद्रित वाहन के लिए है जो आराम से अपनी श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। स्टार्टअप की स्थिति और भविष्य के लिए अनिश्चितता निश्चित रूप से कुछ लोगों को डरा सकती है, लेकिन जो लोग इस पर जुआ खेलने के इच्छुक हैं, उन्हें एक उत्कृष्ट उत्पाद प्राप्त होगा जो हर बार जब वे इसे चलाएंगे तो उनके चेहरे पर मुस्कान आ जाएगी।
