Lucid gick in i elbilarnas värld med råge genom att introducera en kraftfull sedan kallad Air med fantastisk stil och lyxig interiör. Det åtnjuter ett enormt intresse från allmänheten och utmärkta recensioner från såväl kunder som media. Den höga prislappen och begränsade tillgängligheten hittills hindrar dock Lucid Air från att matcha populariteten för Tesla Model S förr i tiden.
Numera expanderar Lucid till nya marknader och producerar fler fordon än någonsin. Företaget expanderade nyligen till den lukrativa europeiska marknaden och förde sina bilar till miljontals kunder på den gamla kontinenten.
Modellen vi testar idag är Lucid Air Grand Touring som är mellanvarianten. Trots att den inte har den mest kraftfulla motorn i Air-serien, ger den 819 hk och 1 200 Nm, vilket är mer än till och med vissa superbilar erbjuder.
Lucid är dock inte en sportbil, utan snarare en lyxbil som bara råkar accelerera ofattbart snabbt. Detta låter den rikta in sig på Mercedes EQS, BMW i7 och Tesla Model S, som alla erbjuder en modern version av den traditionella executive sedanen. Stanna hos oss när vi bedömer hur bra Air har det mot sina rivaler!
- Med en längd på 4 975 mm, 1 939 mm i bredd och 1 410 mm på höjden har fordonet en hjulbas på 2 960 mm.
- Den testade drivlinan är Grand Touring AWD-konfigurationen, som levererar 611 kW (819 hk) och 1 200 Nm i vridmoment, stödd av en total batterikapacitet på 112 kWh.
- Ett alternativt alternativ är Sapphire AWD-drivlinan, som genererar 908 kW (1234 hk) och 1 939 Nm i vridmoment, tillsammans med en större total batterikapacitet på 118 kWh.
- Fordonet stöder 300 kW CCS-laddning.
- WLTP Räckvidd: 839 km
- Tjänstevikt: 2 278 kg
- Ytterligare höjdpunkter: Infällbar display, tvåfärgad läderinteriör och trådlösa mjukvaruuppdateringar.
Exterior Design
Utsidan av Lucid Air är diskret, men onekligen stilren. De fina linjerna och släta ytorna möjliggör en imponerande 0,197 Cd dragkoefficient. Det är inte ett flashigt fordon med många ventiler och skopor, utan en verklig executive sedan som tjänar i tysthet och Air fullföljer uppgiften mästerligt.
Fronten på Lucid Air är ren och enkel. Motorhuven är elegant med en massiv kromlinje som förbinder strålkastarna som är det enda att notera. På den här linjen ser vi Lucid-namnet istället för en logotyp och precis under linjen finns strålkastarna.
De är väldigt smala, men den moderna LED-tekniken gör att de kan lysa upp vägen framåt perfekt. De kompletterar den diskreta looken på framsidan perfekt och ger Lucid dess karakteristiska lågt hängande ljussignatur.
Lucids sidoprofil är en typisk sedan-affär, förutom när du väljer alternativet med kontrasterande färger som på vår testbil. Taket och dess pelare ser ut som om de flyter ovanför resten av kroppen, vilket gör att luften ser lägre och bredare ut. Det är ett dyrt alternativ för 3 400 €, men ändrar helt utseendet på Air så definitivt värt det.
Det finns ett ännu dyrare "stealth"-alternativ, som tar bort krom från utsidan av Lucid Air, om du föredrar att gå ännu mer diskret.
Dörrhandtagen ligger i nivå med karossen när bilen är i rörelse för att förbättra luftmotståndet, men det gör in- och utstigning något mindre bekvämt.
B-stolpen mellan dörrarna innehåller en inte så dold kamera som ingår i 360-graderskamerasystemet, men som också fungerar som en instrumentbräda vid en olycka.
C-stolpen står i kontrast till karossfärgen som vi tidigare nämnt och har en plakett med modellnamn och klädselnivå. Bakom pelaren ser vi det bakre glaset kröka sig ännu längre in i bagageutrymmet, vilket skapar en unik siluett som tittar på luften bakifrån tre fjärdedelar.
Hjulen på vårt test Lucid Air är den valfria 21-tums Aero Blade-modellen. Dessa hjul har inte plastkåpor för att förbättra aerodynamiken, utan fokuserar på utseende istället. Om du är ute efter förbättrad effektivitet och räckvidd är det bättre att välja de mindre 19-tumshjulen ändå.
Baksidan av Lucid Air har inte heller många distinkta funktioner. Den har en gigantisk LED-stång bak som löper över hela bagageutrymmet, som många moderna fordon har. Att ha Lucid-namnskylten tryckt istället för en logotyp gör det också svårare att urskilja luften. Speciellt när det gäller Lucid och dess unika björnlogotyp skulle det göra utsidan mycket mer igenkännbar, men företaget bestämde sig ändå för att gå med på de senaste designtrenderna.
Air har en subtil andsvansspoiler som blir något större i Sapphire-utgåvan, men i allmänhet ser alla detaljer på Air ut väldigt diskreta ut för en bil med så mycket kraft.
För vissa är Lucid Airs begränsade utseende en frisk fläkt i dagens värld av överdesignade bilar. Andra kommer att tycka att det är för tråkigt för att tjäna syftet med en statussymbol. Lucid kanske borde överväga några flashigare utgåvor med extra trimbitar på utsidan om den vill tillgodose den senare gruppen.
Interior
Det finns några alternativ för att få interiören i Lucid Air att sticka ut, den mest anmärkningsvärda är den tvåfärgade färgen där baksätena har en annan färg än de främre. Vår testbil kom med en helsvart interiör, vilket är det betydligt mer traditionella alternativet.
Materialen i luften är fantastiska och byggkvaliteten är sensationell. Även när man applicerar stor kraft gnisslar ingen av panelerna. Materialen känns fantastiska att röra vid och visar inget slitage trots bilens höga körsträcka och tuffa livslängd som testfordon.
När du väl klättrar in i Lucid Air ser du en diskret ratt som har några knappar på sig och bara två gigantiska ekrar. Den kanaliserar inte på något sätt Airs sportiga ambitioner, men känns bra att röra vid och knapparna är lätta att använda och känns behagliga att ta på. De styr multimedia och autopilot intuitivt.
Dörrarna är rejäla och välgjorda, men det som är intressant är dörrhandtaget från insidan som påminner om en pistolavtryckare. Det är en rolig lösning som är lätt att använda, till skillnad från vissa konstiga knappar som vissa märken använder när de har elektriska dörröppnare. Naturligtvis finns det ett dolt dörrhandtag inuti dörrfickan för nödsituationer.
Ett fantastiskt stycke design är vindrutan som sträcker sig hela vägen till slutet av framsätena. Det ser fantastiskt ut och lägger till mycket synlighet och ljus i interiören. Men de obligatoriska solskydden för föraren och passagerarna ser ganska dåligt ut, vilket stör det rena utseendet.
Tyvärr kan du inte kontrollera vad som visas på mätarklustret. Trots att det är en display finns det bara en layout och du bombarderas med information hela tiden. Du kan inte ändra gränssnittet eller data som visas, vilket är synd.
Flödar från mätarklustret är den huvudsakliga multimediaskärmen, som är ganska liten enligt dagens standarder för lyxfordon. Den totala storleken anges till 34", men majoriteten av den storleken tas upp av mätarklustret och den lilla displayen till vänster om den, mellan ratten och dörren.
Trots sin blygsamma storlek har denna sekundära display en överraskande mängd praktiska funktioner. Användare kan hantera belysningen, torkarna och fönsterdefrosterna, samtidigt som de hanterar invändig låsning, öppnar den främre bagageluckan (frunken) och kommer åt laddningsporten. Även om det är imponerande att så många kontroller är konsoliderade i ett så kompakt gränssnitt, skadar denna täthet oundvikligen användbarheten, särskilt när uppmärksamheten måste vara kvar på vägen.
Placerad under den primära displayen finns en rad förfinade fysiska knappar dedikerade till att justera innertemperatur och fläkthastighet. Denna layout erbjuder betydande bekvämlighet genom att ta bort behovet av att navigera genom flera menylager för att nå klimatkontroller för enkla justeringar.
Ljudvolymratten är placerad centralt inom denna knapprad.
En sekundär skärm placerad i mittkonsolen hjälper till att hantera fordonets kärninställningar, samtidigt som den fungerar som en förlängning av det huvudsakliga multimediagränssnittet.
Dess främsta partytrick är dock att den med en knapptryckning fälls tillbaka in i mittkonsolen och avslöjar ett helt dolt fack för att förvara föremål som du vill ha utom synhåll.
Hela mittkonsolen är optimerad för förvaring och har en djup ficka med två trådlösa laddningsplattor, samt två mugghållare. Tyvärr passar de bara en specifik koppstorlek och varannan sitter löst och rinner i varje hörn. De flesta tillverkare installerar klämmor för att fler storlekar ska kunna passa korrekt.
Om du föredrar en konsol med ett renare utseende kan du lägga till ett skydd ovan. Den verkar vara gjord av ett massivt stycke trä, men det dras tillbaka magiskt i ett mycket litet utrymme. Det utstrålar stor uppmärksamhet på detaljer och smart design.
Armstödet är mycket praktiskt med stort djup och bredd. Det finns en bricka som passar ovanpå den för att lägga till en plats för mindre föremål ovanpå. Den har också en California-björnlogotyp som påminner dig om vilken bil du sitter i.
Baksätena på Lucid Air är rymliga och bekväma. Vår recensent är 1,95 m (6'4") och sitter med gott om plats kvar för både benen och ovanför huvudet. Sittställningen är inte den bästa, eftersom batterierna är stora och sätena sitter lågt, vilket gör att knäna lyfts något uppåt, men jämfört med andra elbilar är det mycket mindre märkbart.
Det finns också några snygga bekvämligheter för de bakre passagerarna, inklusive uppvärmda säten, klimatkontroll och elektriska solskydd. Den är inte överdrivet lyxig baktill, men det saknas inget större.
Almacenamiento y practicidad
Förvaringsutrymmet i Lucid Air Grand Touring är bra för segmentet och mer än de flesta konkurrenter. Bagageluckan öppnar sig mycket brett och med ett plant lastgolv, vilket är lätt att använda, men gör parkering på en backe till ett riskabelt beslut. Med sin 627 llastvolym kan Lucid Air bekvämt åka på långa resor.
Ett litet fack under det primära bagagerumsgolvet erbjuder en bekväm plats för föremål som du inte vill flytta runt.
Med sätena nedfällda kan du dra stora föremål, förutsatt att de är tillräckligt smala för att passera genom bagageutrymmets öppning.
Den främre stammen, eller frunken, ökar LucidAirs praktiska funktion; dess 283-liters volym rymmer förvånansvärt stora stycken last.
Körupplevelse
Det diskreta utseendet förutsätter inte hur bra Lucid Air är att köra. Lyxsedanen är vanligtvis en landyacht som lutar sig in i hörnen i komfortens namn och lämnar det mesta av sin tillgängliga kraft outnyttjad. Men trampa på gasen och du inser att Lucid Air är en fantastisk bil att köra, som klarar kurvor liksom vissa sportbilar samtidigt som den håller alla sina passagerare i god komfort.
Ironiskt nog är Lucid Air lätt för sin klass, där även ICE-bilar nu blir fetare och mindre fokuserade. Beroende på tillval väger Air cirka 2 300 kg, vilket är mindre än nya BMW M5 och Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Dessa fordon var en gång höjdpunkterna för körförmåga i segmentet, men har förlorat en stor del av det som gjorde dem fantastiska, samtidigt som de accelererade långsammare än Air Grand Touring.
Detta gör Lucid Air Grand Touring till en av de bästa körsedanerna som finns. Tack vare sin låga tyngdpunkt, stora storlek och stora fotavtryck fastnar Air på marken som en sportbil och klarar kurvor fantastiskt. Den håller sig balanserad även i snäva kurvor i högre hastigheter och kroppen lutar nästan inte. Inte illa för en sedan som bekvämt passar en familj på fem.
Det som de flesta ICE-sedaner förlorar när de går upp all den vikten är balansen och de raffinerade rörelserna i kurvor. Lucid Air ger tillbaka en bortglömd upplevelse av suverän hantering och fantastisk vägfeedback.
Styrningen av Lucid Air är kraftigt elektroniskt assisterad under dagliga förhållanden, men när du pressar bilen till dess gränser ringer den tillbaka och ger dig exakt information om vad som händer under fordonet. Air känns som några fantastiska gamla sportsedaner och det är så uppfriskande att se i en värld där det roliga är en allt mindre viktig del av körningen.
Förarlägena är en spelväxlare för Lucid Air Grand Touring och du kan välja mellan smidig, vilket är ett annat ord för komfort, där Air kör som den lyxiga limousinen den ser ut som. Swift är den sportiga inställningen, som stelnar upp körningen och ökar lyhördheten. Sprint är det hårda läget som möjliggör den bästa accelerationen, gör allt mer responsivt och körningen mycket hård. Det är ett roligt läge, men ett som vi inte ser kommer att användas för mycket. Styråterkopplingen styrs separat.
Manövreringen är dock ganska dålig på Lucid Air. Den behöver enorma mängder utrymme för att göra en U-sväng och att klämma den genom trånga stadsutrymmen är inte i närheten av så bekvämt som vissa rivaler. Vissa märken erbjuder bakhjulsstyrning för att få sina fordon att kännas mindre när de parkerar, medan andra bara tillåter en större vinkel på framhjulen att svänga, men Air får ingetdera och är därför ett jobb att hantera i de livliga stadskärnorna.
Som alla moderna fordon kommer Lucid Air med en uppsjö av körhjälpmedel och lyckligtvis är de flesta av dem inte så påträngande. Filhållningsassistenten är subtil och lätt att åsidosätta, medan hastighetsbegränsningsassistenten inte är alltför irriterande när du går över hastighetsgränsen den har upptäckt.
Att stänga av dessa assistenter kräver några steg om du vill att de eller andra ska försvinna från din körupplevelse och för de flesta av dem måste proceduren utföras vid varje start av fordonet.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken ombord på Lucid Air är enorm, särskilt med tanke på att det är en startup utan tidigare historia eller kunskap om att tillverka bilar. Överflöd av skärmar kan till och med vara för överväldigande för vissa, men deras integration är intuitiv och användarvänlig.
34-tumsskärmen flyter från instrumentbrädan och har tre individuella displayer.
Men bara den högra enheten kan anpassas; mätargruppen och kontrollpanelen på vänster sida förblir oförändrade hela tiden.
Den centrala displayen innehåller huvuddelen av multimediakontroller och har en okonventionell form. Medan appar och menyer är gjutna för att passa den här formen ser Apple CarPlay oattraktivt ut och slösar bort en stor del av skärmen. Det är också den enda funktionen som inte kan flyttas till den större nedre skärmen för tydligare visning.
Navigations- och musikkontroller är också placerade upptill, men de kan utökas för förbättrad synlighet, vilket ger ytterligare funktioner.
Den nedre skärmen styr alla programmerbara ombordinställningar. Den kan presentera resedata, olika statistik och en rad appar som är tillgängliga för nedladdning.
Du kan också styra dörrarna, bagageluckan och bakluckan och laddningsportens öppning därifrån, samt slå på massagefunktionen och ställa in omgivningsbelysningen inuti fordonet.
Klimatkontrollerna är också en del av den nedre skärmen, men som vi nämnde är de vanligaste funktionerna styrbara genom fysiska knappar ovanför den skärmen.
Kamerasystemet ombord är fenomenalt och talar till och med om det exakta avståndet du har innan du träffar ett hinder. Det är en underbar integration som vi önskar se i fler fordon i framtiden.
Om du fortsätter på temat kameror, när du slår på indikatorn, aktiveras kameran i B-stolpen och visar dig en bild av din döda vinkel i den riktningen för att underlätta sammanslagning. Det är en fantastisk säkerhetsfunktion som vi tyckte var mycket användbar.
Confort de marcha
Lucid Air Grand Touring är en executive sedan som har komfort som en av sina huvudprioriteringar och som lyckas göra sitt jobb på ett fantastiskt sätt. Visst, det är ingen match för de exklusiva lyxmodellerna som Mercedes S-klass eller BMW 7-serien, men den är också placerad i segmentet nedan där en viss grovhet tolereras. Små gupp och gropar är Airs ärkefiende, medan chassit absorberar större ganska bra. Luftfjädringen fungerar bra och är en av anledningarna till den fantastiska hanteringen, men den säkerställer också komfort i de flesta fall och hamnar på efterkälken endast i de mindre bucklor och gropar där den inte har tillräckligt med tid att absorbera dem.
Ruido en cabina
Kabinen på Lucid Air är väl isolerad och knappt några ljud gör det till passagerarna. Den är bland de bästa vi någonsin testat och även med stigande hastigheter fortsätter den att vara en lugn plats. Däck- och vindljud reduceras till ett minimum även vid höga hastigheter, vilket gör Air till ett bra val för mysiga terrängresor.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Lucid är känt för sin kraft även i basversionerna, men när vi testar Grand Touring-varianten på mellannivå, med några riktigt imponerande kraftsiffror. Att accelerera från stillastående till 100 km/h tar bara 3,29 sekunder, vilket gränsar till superbilens territorium. Vad som är ännu mer imponerande är att accelerationen inte slutar vara imponerande förrän cirka 220 km/hand tar 100 km/h till 200 km/acceleration 6,7 sekunder. Dessa siffror är fenomenala, även från denna mellanversion.
Bromsningen är också bra i luften, om än inte lika imponerande som accelerationen. Full stopp från 100 km/h kommer efter 36 m (118'2"), vilket är bra, men ändå inte på samma nivå som vissa toppmodeller av ICE. Den bonkers Sapphire-versionen av Air kommer med 16,4-tums kolkeramiska bromsar, vilket verkligen borde göra skillnad, men för de andra modellerna måste du lita på en sak med vanliga stålbromsar som också är den bra bromsen mellan bromsarna. återhämtning och vanliga bromsar är ganska märkbar vid normal körning och ger en skakig upplevelse när man stannar.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Lucid har optimerat Air för effektivitet och även om vår testenhet hade enorma hjul och det tunga glastaket, visade den fortfarande fantastisk energiförbrukning och bevisade hur väl den kan hantera långa resor, vilket är ett bekymmer för många blivande EV-användare. Uppenbarligen, om du pressar Air Grand Touring mycket och utnyttjar dess 819 hk, töms batteriet snabbt och förbrukningen kan lätt stiga över 30 kWh/100 km. För våra detaljerade tankar om förbrukningen av Lucid Air Grand Touring, kolla in vårt dedikerade räckviddstest.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Lucid Air Grand Tourings räckvidd i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Lucid hävdar att Air laddar från 10 till 80 % på bara 19 minuter, och vi kan bekräfta det faktum när vi såg den laddas med hastigheter på upp till 300 kW. Naturligtvis rekommenderar vi inte att du använder denna laddningsförmåga dagligen, men det är bra att ha möjligheten på längre resor. Naturligtvis är 300 kW laddningsportar inte så vanliga än, men även vid lägre krafter laddas Air snabbt och du kan vara på väg på några minuter.
Competencia
Stora executive sedans blir mindre relevanta, men fortfarande använder tillverkare dem som sina halobilar för att visa upp sina lyxiga möjligheter. Som vi ser det finns det två nära rivaler den möter.
Den första är uppenbarligen Tesla Model S. Trots sin åldrande plattform och kontroversiella present av företaget är Model S en av pionjärerna inom elektrisk mobilitet och en bas för prestanda och innovation. Tesla är mycket mer minimalistisk, medan Lucid Air använder en mer traditionell inställning till lyx och är mer mångsidig i sina möjligheter. Båda fordonen har liknande storlekar och erbjuder några av de snabbaste accelerationerna i världen, men Model S börjar verkligen visa sin ålder vid det här laget och den senaste uppdateringen var alldeles för liten med tanke på de framsteg som konkurrenterna har gjort.
Sedan är det Porsche Taycan. En dedikerad sportbil som blivit lyxig erbjuder suverän hantering och sportförmåga, men också stor lyx på insidan. Lucid Air erbjuder dock mycket mer praktiskt och inre utrymme, såväl som ett mer diskret utseende. Båda fordonen erbjuder modern stil, så du måste tänka på hur viktig nytta är för deras livsstil.
Veredicto
Lucid är en startup som vill konkurrera med de allra bästa från början. Air riktar in sig på ett historiskt krävande och beprövat segment av premiumsedaner med sportslig skicklighet, där många andra har misslyckats. Lucid Air är ett fantastiskt elektriskt alternativ till de etablerade ICE- och hybridrivalerna, som imponerar i alla kategorier och praktiskt taget inte har några större svagheter.
För de pigga förarna som älskar att pressa sina bilar till det yttersta är Lucid Air i sin Grand Touring-variant som vi testade ett underbart förslag. Den har mer än tillräckligt med kraft för att driva den genom trafiken på nolltid, men erbjuder också oöverträffad stabilitet i kurvor och höga hastigheter. Men med en knapptryckning kan den förvandlas till en lugn kryssare att spendera tid i.
Lucid debuterade Air för första gången för fem år sedan och i vissa avseenden börjar den också visa tecken på åldrande, men helhetsintrycket är ett modernt och fokuserat fordon som bekvämt kan konkurrera med de allra bästa i sin klass. Uppstartsstatusen och osäkerheten inför framtiden kan definitivt skrämma bort vissa, men för de som är villiga att spela på det kommer de att få en enastående produkt som kommer att få ett leende på läpparna varje gång de sätter sig bakom ratten.
