Lucid entró con fuerza en el mundo de los vehículos eléctricos al presentar un potente sedán llamado Air con un gran estilo y un interior lujoso. Goza de un enorme interés por parte del público y de excelentes críticas tanto de los clientes como de los medios. Sin embargo, el alto precio y la disponibilidad limitada hasta ahora impiden que Lucid Air iguale la popularidad del Tesla Model S en su día.
Hoy en día, Lucid se está expandiendo a nuevos mercados y produciendo más vehículos que nunca. La compañía se expandió recientemente al lucrativo mercado europeo, llevando sus automóviles a millones de clientes en el Viejo Continente.
El modelo que estamos probando hoy es el Lucid Air Grand Touring, que es la variante intermedia. A pesar de no tener el motor más potente de la gama Air, produce 819 CV y 1.200 Nm, más de lo que ofrecen incluso algunos superdeportivos.
Sin embargo, el Lucid no es un automóvil deportivo, sino más bien un vehículo de lujo que acelera increíblemente rápido. Esto le permite apuntar a modelos como Mercedes EQS, BMW i7 y Tesla Model S, que ofrecen una versión moderna del sedán ejecutivo tradicional. ¡Quédese con nosotros mientras evaluamos qué tan bien se compara el Air con sus rivales!
- Con una longitud de 4.975 mm, una anchura de 1.939 mm y una altura de 1.410 mm, el vehículo tiene una distancia entre ejes de 2.960 mm.
- El sistema de propulsión probado es la configuración Grand Touring AWD, que entrega 611 kW (819 CV) y 1.200 Nm de par, respaldado por una capacidad total de batería de 112 kWh.
- Una opción alternativa es la transmisión Sapphire AWD, que genera 908 kW (1.234 CV) y 1.939 Nm de par, junto con una batería de mayor capacidad total, 118 kWh.
- El vehículo admite carga CCS de 300 kW.
- Alcance WLTP: 839 km
- Peso en vacío: 2.278 kg
- Aspectos destacados adicionales: pantalla retráctil, interior de cuero de dos tonos y actualizaciones de software inalámbricas.
Exterior Design
El exterior del Lucid Air es sobrio, pero innegablemente elegante. Las líneas finas y las superficies suaves permiten un impresionante coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,197 Cd. No es un vehículo llamativo con muchas salidas de aire y tomas de aire, sino un verdadero sedán ejecutivo que sirve en silencio y el Air completa la tarea con maestría.
El frente del Lucid Air es limpio y simple. El capó es elegante y lo único que destaca es una enorme línea cromada que conecta los faros. En esta línea vemos el nombre de Lucid en lugar de un logotipo y justo debajo de la línea están los faros.
Son muy estrechos, pero la moderna tecnología LED les permite iluminar perfectamente la carretera. Completan perfectamente el aspecto discreto del frente y le dan al Lucid su característica firma de luz baja.
El perfil lateral del Lucid es el típico de un sedán, excepto cuando se opta por la opción de colores contrastantes como en nuestro auto de prueba. El techo y sus pilares parecen flotar sobre el resto de la carrocería, lo que hace que el Air parezca más bajo y ancho. Es una opción costosa por 3400 €, pero cambia completamente el aspecto del Air, por lo que definitivamente vale la pena.
Existe una opción "sigilosa" aún más costosa, que elimina el cromo del exterior del Lucid Air, si prefieres ser aún más discreto.
Las manijas de las puertas están al ras de la carrocería cuando el automóvil está en movimiento para mejorar la resistencia del aire, pero eso hace que entrar y salir sea un poco menos conveniente.
El pilar B entre las puertas incorpora una cámara no tan oculta que forma parte del sistema de cámaras de 360 grados, pero que también funciona como dashcam en caso de accidente.
El pilar C contrasta con el color de la carrocería como comentábamos anteriormente e incorpora una placa con el nombre del modelo y el nivel de equipamiento. Detrás del pilar vemos el cristal trasero curvándose aún más hacia el maletero, creando una silueta única mirando el Air desde las tres cuartas partes traseras.
Las ruedas de nuestra prueba Lucid Air son el modelo Aero Blade opcional de 21 pulgadas. Esas ruedas no tienen cubiertas de plástico para mejorar la aerodinámica, sino que se centran en la apariencia. Si lo que busca es mejorar la eficiencia y el alcance, es mejor que opte por las llantas más pequeñas de 19 pulgadas de todos modos.
La parte trasera del Lucid Air tampoco tiene muchas características distintivas. Tiene una barra LED trasera gigante que recorre todo el maletero, que incorporan muchos vehículos modernos. Tener la placa de identificación de Lucid impresa en lugar de un logotipo también hace que sea más difícil distinguir el Air. Especialmente en el caso de Lucid y su exclusivo logotipo de oso, haría que el exterior fuera mucho más reconocible, pero la compañía decidió apostar por las últimas tendencias de diseño de todos modos.
El Air incorpora un sutil alerón tipo cola de pato que se vuelve un poco más grande en la edición Sapphire, pero en general todas las versiones del Air parecen muy discretas para un automóvil con tanta potencia.
Para algunos, el aspecto restringido del Lucid Air es un soplo de aire fresco en el mundo actual de automóviles sobrediseñados. A otros les resultará demasiado aburrido servir como símbolo de estatus. Quizás Lucid debería considerar algunas ediciones más llamativas con molduras adicionales en el exterior si quiere atender a ese último grupo.
Interior
Hay algunas opciones para hacer que el interior del Lucid Air se destaque, la más notable es el color de dos tonos donde los asientos traseros son de un color diferente al de los delanteros. Nuestro auto de prueba vino con un interior completamente negro, que es la opción mucho más tradicional.
Los materiales dentro del Air son fantásticos y la calidad de construcción es sensacional. Incluso aplicando mucha fuerza, ninguno de los paneles chirría. Los materiales se sienten increíbles al tacto y no muestran desgaste a pesar del alto kilometraje del automóvil y su dura vida como vehículo de prueba.
Una vez que subes al Lucid Air, ves un volante discreto que tiene algunos botones y solo dos radios gigantes. De ninguna manera canaliza las ambiciones deportivas del Air, pero se siente genial al tacto y los botones son fáciles de operar y agradables al tacto. Controlan el multimedia y el piloto automático de forma intuitiva.
Las puertas son macizas y están bien hechas, pero lo interesante es el tirador interior, que recuerda al gatillo de una pistola. Es una solución divertida y fácil de operar, a diferencia de algunos botones extraños que algunas marcas incorporan cuando tienen abrepuertas eléctricos. Por supuesto, hay una manija oculta dentro del bolsillo de la puerta para emergencias.
Una fantástica pieza de diseño es el parabrisas, que se extiende hasta el final de los asientos delanteros. Tiene un aspecto increíble y añade mucha visibilidad y luminosidad al interior. Sin embargo, las parasoles obligatorias para el conductor y el acompañante quedan bastante mal, alterando su aspecto limpio.
Lamentablemente, no se puede controlar lo que se muestra en el grupo de indicadores. A pesar de ser una pantalla, solo hay un diseño y estás bombardeado con información todo el tiempo. No se puede cambiar la interfaz ni los datos que se muestran, lo cual es una pena.
Desde el grupo de indicadores se encuentra la pantalla multimedia principal, que es bastante pequeña para los estándares actuales de los vehículos de lujo. El tamaño total se cotiza en 34", pero la mayor parte de ese tamaño lo ocupa el grupo de indicadores y la pequeña pantalla a su izquierda, entre el volante y la puerta.
A pesar de su modesto tamaño, esta pantalla secundaria incluye una sorprendente variedad de funciones prácticas. Los usuarios pueden administrar la iluminación, los limpiaparabrisas y el descongelador de ventanas, al mismo tiempo que manejan el bloqueo interior, abren el maletero delantero (frunk) y acceden al puerto de carga. Si bien es impresionante que tantos controles estén consolidados en una interfaz tan compacta, esta densidad inevitablemente perjudica la usabilidad, especialmente cuando la atención debe permanecer en la carretera.
Debajo de la pantalla principal hay una fila de botones físicos refinados dedicados a ajustar la temperatura interior y la velocidad del ventilador. Este diseño ofrece una gran comodidad al eliminar la necesidad de navegar a través de múltiples capas de menú para acceder a los controles climáticos para realizar ajustes simples.
La perilla de volumen de audio está situada en el centro de esta fila de botones.
Una pantalla secundaria ubicada en la consola central ayuda a administrar la configuración principal del vehículo y, al mismo tiempo, sirve como una extensión de la interfaz multimedia principal.
Su principal truco de fiesta, sin embargo, es que con solo presionar un botón se pliega hacia la consola central, revelando un compartimento oculto completo para guardar objetos que deseas fuera de la vista.
Toda la consola central está optimizada para almacenamiento y tiene un bolsillo profundo con dos plataformas de carga inalámbrica, así como dos portavasos. Lamentablemente, solo se ajustan a un tamaño de copa específico y todos los demás quedan sueltos y se derraman en cada esquina. La mayoría de los fabricantes instalan abrazaderas para permitir que más tamaños encajen correctamente.
Si prefieres una consola con un aspecto más limpio, puedes agregar una cubierta arriba. Parece estar hecho de una pieza sólida de madera, pero se retrae mágicamente en un espacio muy pequeño. Rezuma gran atención al detalle y un diseño inteligente.
El reposabrazos es muy práctico con gran profundidad y anchura. Hay una bandeja que cabe encima para agregar un lugar para artículos más pequeños encima. También tiene el logo del oso de California para recordarte en qué auto estás.
Los asientos traseros del Lucid Air son espaciosos y cómodos. Nuestro crítico mide 1,95 m (6'4") y se sienta con mucho espacio para ambas piernas y por encima de la cabeza. La posición del asiento no es la mejor, ya que las baterías son grandes y los asientos están bajos, lo que hace que las rodillas se levanten ligeramente hacia arriba, pero en comparación con otros vehículos eléctricos es mucho menos notorio.
También hay algunas comodidades interesantes para los pasajeros traseros, incluidos asientos con calefacción, controles de clima y persianas eléctricas. La parte trasera no es excesivamente lujosa, pero no le falta nada importante.
Almacenamiento y practica
El espacio de almacenamiento del Lucid Air Grand Touring es excelente para el segmento y más que el de la mayoría de los competidores. El maletero se abre muy amplio y con un piso de carga plano, lo que resulta fácil de utilizar, pero hace que aparcar en una cuesta sea una decisión arriesgada. Con su volumen de carga de 627 l, el Lucid Air puede realizar cómodamente viajes largos.
Un pequeño compartimento ubicado debajo del piso del maletero principal ofrece un lugar conveniente para los artículos que no desea mover.
Con los asientos abatidos podrás transportar objetos de gran tamaño, siempre que sean lo suficientemente estrechos para pasar por la abertura del maletero.
El baúl delantero, o frunk, aumenta la practicidad del LucidAir; su volumen de 283 litros puede acomodar piezas de carga sorprendentemente grandes.
Experiencia de conducción
El aspecto discreto no predispone a lo bueno que es conducir el Lucid Air. El sedán de lujo suele ser un yate terrestre que se inclina en las curvas en nombre de la comodidad y deja sin explotar la mayor parte de su potencia disponible. Sin embargo, pise el acelerador y se dará cuenta de que el Lucid Air es un automóvil fantástico para conducir, que maneja las curvas tan bien como lo hacen algunos autos deportivos y al mismo tiempo mantiene a todos sus pasajeros con gran comodidad.
Irónicamente, Lucid Air es liviano para su clase, donde incluso los autos ICE se están volviendo más gordos y menos concentrados. Dependiendo del equipamiento, el Air pesa unos 2.300 kg, menos que el nuevo BMW M5 y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Estos vehículos alguna vez fueron la cima de la destreza de conducción en el segmento, pero han perdido una gran parte de lo que los hacía grandes, además de acelerar más lento que el Air Grand Touring.
Esto convierte al Lucid Air Grand Touring en uno de los mejores sedanes de conducción que existen. Gracias a su bajo centro de gravedad, su gran tamaño y su gran huella, el Air se adhiere al suelo como un coche deportivo y se adapta fantásticamente a las curvas. Se mantiene equilibrado incluso en curvas cerradas a altas velocidades y la carrocería casi no se inclina. Nada mal para un sedán que cabe cómodamente en una familia de cinco personas.
Lo que la mayoría de los sedanes ICE pierden al ganar todo ese peso es el equilibrio y los movimientos refinados en las curvas. El Lucid Air trae de vuelta una experiencia olvidada de excelente manejo y excelente respuesta en la carretera.
La dirección del Lucid Air cuenta con una gran asistencia electrónica en las condiciones diarias, pero cuando llevas el auto al límite, vuelve a marcar y te brinda información precisa sobre lo que sucede debajo del vehículo. El Air se siente como un gran sedán deportivo antiguo y eso es muy refrescante de ver en un mundo donde la diversión es cada vez menos importante en la conducción.
Los modos de conductor cambian las reglas del juego para el Lucid Air Grand Touring y puede seleccionar entre suave, que es otra palabra para comodidad, donde el Air se conduce como la limusina de lujo que parece. Swift es la configuración deportiva, que endurece la marcha y aumenta la capacidad de respuesta. Sprint es el modo más intenso que permite la mejor aceleración, hace que todo tenga más capacidad de respuesta y la conducción sea muy dura. Es un modo divertido, pero no creemos que se use demasiado. La retroalimentación de la dirección se controla por separado.
Las maniobras, sin embargo, son bastante pobres en el Lucid Air. Necesita grandes cantidades de espacio para dar vuelta en U y pasar por espacios reducidos de la ciudad no es tan cómodo como el de algunos rivales. Algunas marcas ofrecen dirección en las ruedas traseras para que sus vehículos se sientan más pequeños al estacionar, mientras que otras simplemente permiten un mayor ángulo de giro de las ruedas delanteras, pero el Air no obtiene ninguna de las dos cosas y, por lo tanto, es una tarea ardua de manejar en los concurridos centros de las ciudades.
Como todos los vehículos modernos, el Lucid Air viene con una gran cantidad de ayudas a la conducción y, afortunadamente, la mayoría de ellas no son tan intrusivas. La asistencia para mantenerse en el carril es sutil y fácil de anular, mientras que la asistencia para el límite de velocidad no es demasiado molesta cuando se supera el límite de velocidad que ha detectado.
Desactivar esos asistentes requiere algunos pasos si desea que ellos u otros desaparezcan de su experiencia de conducción y, para la mayoría de ellos, el procedimiento debe realizarse con cada arranque del vehículo.
Características tecnológicas
La tecnología a bordo del Lucid Air es tremenda, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que es una startup sin antecedentes ni conocimientos en la producción de automóviles. La gran cantidad de pantallas puede resultar incluso abrumadora para algunos, pero su integración es intuitiva y fácil de usar.
La pantalla de 34 pulgadas flota desde el salpicadero e incorpora tres displays individuales.
Pero sólo se puede personalizar la unidad de la derecha; el grupo de indicadores y el panel de control del lado izquierdo permanecen sin cambios en todo momento.
La pantalla central contiene la mayor parte de los controles multimedia y presenta una forma poco convencional. Si bien las aplicaciones y los menús están moldeados para adaptarse a esta forma, Apple CarPlay parece poco atractivo y desperdicia una gran parte de la pantalla. También es la única función que no se puede mover a la pantalla inferior más grande para una visualización más clara.
Los controles de navegación y música también están ubicados en la parte superior, pero se pueden expandir para mejorar la visibilidad y proporcionar funciones adicionales.
La pantalla inferior gobierna todas las configuraciones integradas programables. Puede presentar datos de viaje, diversas estadísticas y una variedad de aplicaciones disponibles para descargar.
También puedes controlar las puertas, el maletero y el maletero y la apertura del puerto de carga desde allí, además de activar la función de masaje y configurar la iluminación ambiental dentro del vehículo.
Los controles de clima también forman parte de la pantalla inferior, pero como mencionamos las funciones más comunes se pueden controlar a través de botones físicos encima de esa pantalla.
El sistema de cámaras a bordo es fenomenal e incluso te indica la distancia exacta que tienes antes de chocar con un obstáculo. Es una integración maravillosa que deseamos ver en más vehículos en el futuro.
Siguiendo con el tema de las cámaras, cuando enciendes el intermitente, la cámara en el pilar B se activa y te muestra una imagen de tu punto ciego en esa dirección para facilitar la incorporación. Es una gran característica de seguridad que encontramos muy útil.
Comodidad de marcha
El Lucid Air Grand Touring es un sedán ejecutivo que tiene la comodidad como una de sus principales prioridades y consigue hacer su trabajo de forma fantástica. Claro, no es rival para los modelos de lujo de alta gama como el Mercedes Clase S o el BMW Serie 7, pero también se ubica en el segmento inferior donde se tolera cierta aspereza. Los pequeños baches y baches son el archienemigo del Air, mientras que el chasis absorbe bastante bien los más grandes. La suspensión neumática funciona bien y es una de las razones del gran manejo, pero también garantiza la comodidad en la mayoría de los casos, quedándose atrás sólo en las abolladuras y baches menores donde no tiene tiempo suficiente para absorberlos.
Ruido en cabina
La cabina del Lucid Air está bien aislada y apenas llega ruido a los pasajeros. Su puntuación está entre las mejores que hemos probado jamás e incluso con el aumento de velocidad sigue siendo un lugar tranquilo. El ruido de los neumáticos y del viento se reduce al mínimo incluso a altas velocidades, lo que convierte al Air en una excelente opción para viajes cómodos a campo traviesa.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Lucid es conocido por su potencia incluso en las versiones básicas, pero estamos probando la variante Grand Touring de nivel medio, con algunas cifras de potencia realmente impresionantes. Acelerar desde parado hasta 100 km/h tarda sólo 3,29 segundos, lo que roza el territorio de los superdeportivos. Lo que es aún más impresionante es que la aceleración no deja de ser impresionante hasta unos 220 km/mano, de 100 km/h a 200 km/aceleración en 6,7 segundos. Esos números son fenomenales, incluso en esta versión intermedia.
El frenado también es excelente en el Air, aunque no tan impresionante como la aceleración. La parada completa a partir de 100 km/h se produce después de 36 m (118'2"), lo cual es bueno, aunque no al nivel de algunos modelos ICE de gama alta. La loca versión Sapphire del Air viene con frenos cerámicos de carbono de 16,4 pulgadas, lo que realmente debería marcar la diferencia, pero para los otros modelos hay que confiar en frenos de acero normales. Además, una cosa que no es buena con los frenos es que la transición entre la recuperación y los frenos normales es bastante notable en la conducción normal. y crea una experiencia inestable cuando se detiene por completo.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Lucid ha optimizado el Air para lograr eficiencia y, aunque nuestra unidad de prueba tenía ruedas enormes y un techo de vidrio pesado, todavía mostró un consumo de energía fantástico y demostró lo bien que puede manejar viajes de larga distancia, lo cual es una preocupación para muchos futuros adoptantes de vehículos eléctricos. Evidentemente, si exiges mucho al Air Grand Touring y aprovechas sus 819 CV, la batería se agota rápidamente y el consumo puede superar fácilmente los 30 kWh/100 km. Para conocer nuestras opiniones detalladas sobre el consumo del Lucid Air Grand Touring, consulte nuestra prueba de alcance dedicada.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer el alcance del Lucid Air Grand Touring en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Lucid afirma que Air se carga del 10 al 80% en solo 19 minutos, y podemos confirmar ese hecho ya que lo vimos cargando con velocidades de hasta 300 kW. Naturalmente, no recomendamos utilizar esta capacidad de carga a diario, pero es fantástico tener la opción en viajes más largos. Por supuesto, los puertos de carga de 300 kW no son tan comunes todavía, pero incluso con potencias más bajas, el Air se carga rápido y puedes estar listo en minutos.
Competencia
Los grandes sedanes ejecutivos son cada vez menos relevantes, pero los fabricantes aún los utilizan como sus coches halo para mostrar sus capacidades de lujo. Como vemos, hay dos rivales cercanos a los que se enfrenta.
El primero es, obviamente, el Tesla Model S. A pesar de su plataforma obsoleta y el controvertido presente de la empresa, el Model S es uno de los pioneros de la movilidad eléctrica y un elemento básico de rendimiento e innovación. El Tesla es mucho más minimalista, mientras que el Lucid Air utiliza un enfoque más tradicional del lujo y tiene capacidades más versátiles. Ambos vehículos tienen tamaños similares y ofrecen algunas de las aceleraciones más rápidas del mundo, pero el Model S realmente está comenzando a mostrar su edad en este punto y la reciente actualización fue demasiado menor considerando los avances que ha realizado la competencia.
Luego está el Porsche Taycan. Un automóvil deportivo exclusivo convertido en lujoso ofrece un excelente manejo y destreza deportiva, pero también un gran lujo en el interior. Sin embargo, el Lucid Air ofrece mucha más practicidad y espacio interior, así como una apariencia más discreta. Ambos vehículos ofrecen un estilo moderno, por lo que debes considerar la importancia que tiene la utilidad para su estilo de vida.
Veredicto
Lucid es una startup que quiere competir con los mejores desde el principio. El Air apunta a un segmento históricamente exigente y probado de sedanes premium con destreza deportiva, donde muchos otros han fracasado. El Lucid Air es una fabulosa alternativa eléctrica a los ya establecidos rivales híbridos y de motor de combustión interna, que impresiona en todas las categorías y prácticamente no tiene debilidades importantes.
Para los conductores enérgicos que aman llevar sus autos al límite, el Lucid Air en su variante Grand Touring que probamos es una propuesta maravillosa. Tiene potencia más que suficiente para impulsarse a través del tráfico en poco tiempo, pero también ofrece una estabilidad inigualable en curvas y altas velocidades. Sin embargo, con solo presionar un botón, puede transformarse en un tranquilo crucero en el que pasar el tiempo.
Lucid presentó el Air por primera vez hace cinco años y, en algunos aspectos, también está comenzando a mostrar signos de envejecimiento, pero la impresión general es la de un vehículo moderno y enfocado que puede competir cómodamente con los mejores de su clase. El estado de inicio y la incertidumbre sobre el futuro definitivamente pueden asustar a algunos, pero aquellos que estén dispuestos a apostar por ello, recibirán un producto excepcional que les hará sonreír cada vez que se pongan al volante.
