Lucid z hukiem wkroczył w świat pojazdów elektrycznych, wprowadzając potężnego sedana o nazwie Air ze świetną stylistyką i luksusowym wnętrzem. Cieszy się ogromnym zainteresowaniem opinii publicznej oraz doskonałymi recenzjami klientów i mediów. Jednak wysoka cena i ograniczona dostępność uniemożliwiają Lucid Air dorównanie popularności Tesli Model S w tamtych czasach.
Obecnie Lucid wkracza na nowe rynki i produkuje więcej pojazdów niż kiedykolwiek. W ostatnim czasie firma rozszerzyła swoją działalność na lukratywny rynek europejski, dostarczając swoje samochody milionom klientów na Starym Kontynencie.
Model, który dziś testujemy, to Lucid Air Grand Touring, czyli wariant środkowy. Pomimo tego, że nie ma najmocniejszego silnika w gamie Air, generuje on moc 819 KM i 1200 Nm, czyli więcej niż oferują nawet niektóre supersamochody.
Jednak Lucid nie jest samochodem sportowym, ale raczej luksusowym pojazdem, który tak się składa, że przyspiesza niewyobrażalnie szybko. Dzięki temu może być ukierunkowany na takie modele jak Mercedes EQS, BMW i7 i Tesla Model S, które oferują nowoczesne podejście do tradycyjnego sedana klasy executive. Zostań z nami, gdy będziemy oceniać, jak dobrze Air radzi sobie z rywalami!
- Pojazd ma długość 4975 mm, szerokość 1939 mm i wysokość 1410 mm, a rozstaw osi wynosi 2960 mm.
- Testowany układ napędowy to konfiguracja Grand Touring AWD, dostarczająca 611 kW (819 KM) i moment obrotowy 1200 Nm, wspierany przez całkowitą pojemność akumulatora 112 kWh.
- Alternatywną opcją jest układ napędowy Sapphire AWD, który generuje 908 kW (1234 KM) i moment obrotowy 1939 Nm w połączeniu z większą całkowitą pojemnością akumulatora 118 kWh.
- Pojazd obsługuje ładowanie CCS o mocy 300 kW.
- Zasięg WLTP: 839 km
- Masa własna: 2278 kg
- Dodatkowe zalety: wysuwany wyświetlacz, dwukolorowe skórzane wnętrze i bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania.
Exterior Design
Wygląd zewnętrzny Lucid Air jest skromny, a jednocześnie niezaprzeczalnie stylowy. Delikatne linie i gładkie powierzchnie zapewniają imponujący współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,197 Cd. Nie jest to krzykliwy pojazd z wieloma otworami wentylacyjnymi i czerpakami, ale prawdziwy luksusowy sedan, który służy w ciszy, a Air po mistrzowsku wypełnia to zadanie.
Przód Lucid Air jest czysty i prosty. Maska jest elegancka, a jedyną rzeczą godną uwagi jest masywna chromowana linia łącząca reflektory. Na tej linii zamiast logo widzimy nazwę Lucid, a tuż pod linią znajdują się reflektory.
Są bardzo wąskie, ale nowoczesna technologia LED pozwala doskonale oświetlać drogę przed nimi. Doskonale uzupełniają dyskretny wygląd z przodu i nadają Lucidowi charakterystyczną, nisko wiszącą sygnaturę świetlną.
Profil boczny Lucida przypomina typowy sedan, z wyjątkiem sytuacji, gdy zdecydujesz się na opcję kontrastujących kolorów, jak w naszym samochodzie testowym. Dach i jego słupki sprawiają wrażenie, jakby unosiły się nad resztą nadwozia, przez co Air wydaje się niższy i szerszy. Jest to kosztowna opcja za 3400 euro, ale całkowicie zmienia wygląd Air, więc zdecydowanie jest tego warta.
Istnieje jeszcze droższa opcja „stealth”, która usuwa chrom z zewnętrznej części Lucid Air, jeśli wolisz jeszcze bardziej dyskretny wygląd.
Klamki drzwi są zlicowane z nadwoziem, gdy samochód jest w ruchu, co poprawia opór powietrza, ale to sprawia, że wsiadanie i wysiadanie jest nieco mniej wygodne.
W słupku B pomiędzy drzwiami znajduje się niezbyt ukryta kamera, która jest częścią systemu kamer 360 stopni, ale działa również jako kamera samochodowa w razie wypadku.
Słupek C kontrastuje z kolorem nadwozia, jak wspomnieliśmy wcześniej, i zawiera tabliczkę z nazwą modelu i poziomem wyposażenia. Za słupkiem widzimy tylną szybę zakrzywioną jeszcze głębiej w bagażniku, tworząc niepowtarzalną sylwetkę patrzącą na Air z trzech czwartych tylnej części nadwozia.
Koła w naszym teście Lucid Air to opcjonalny 21-calowy model Aero Blade. Koła te nie mają plastikowych osłon poprawiających aerodynamikę, zamiast tego skupiają się na wyglądzie. Jeśli zależy Ci na lepszej wydajności i zasięgu, tak czy inaczej lepiej będzie, jeśli zdecydujesz się na mniejsze 19-calowe koła.
Tył Lucid Air również nie ma wielu charakterystycznych cech. Posiada gigantyczny tylny pasek LED biegnący przez całą długość bagażnika, który jest wyposażony w wiele nowoczesnych pojazdów. Wydrukowanie tabliczki znamionowej Lucid zamiast logo również utrudnia rozróżnienie Air. Zwłaszcza w przypadku Lucidu i jego unikalnego logo-misia, dzięki temu wygląd zewnętrzny byłby znacznie bardziej rozpoznawalny, ale firma i tak zdecydowała się pójść z najnowszymi trendami dizajnu.
Air zawiera subtelny spojler typu „kaczy ogon”, który staje się nieco większy w wersji Sapphire, ale ogólnie wszystkie elementy wykończenia Air wyglądają na znacznie zaniżone jak na samochód o tak dużej mocy.
Dla niektórych ograniczony wygląd Lucid Air jest powiewem świeżego powietrza w dzisiejszym świecie przeprojektowanych samochodów. Inni uznają to za zbyt nudne, aby służyć jako symbol statusu. Być może Lucid powinien rozważyć bardziej efektowne edycje z dodatkowymi elementami wykończeniowymi na zewnątrz, jeśli chce zaspokoić potrzeby tej drugiej grupy.
Interior
Istnieje kilka opcji, dzięki którym wnętrze Lucid Air będzie się wyróżniać. Najbardziej godną uwagi jest dwukolorowa kolorystyka, w której tylne siedzenia mają inny kolor niż przednie. Nasz samochód testowy miał całkowicie czarne wnętrze, co jest znacznie bardziej tradycyjną opcją.
Materiały użyte w Air są fantastyczne, a jakość wykonania rewelacyjna. Nawet przy zastosowaniu dużej siły żaden z paneli nie skrzypi. Materiały są niesamowite w dotyku i nie wykazują zużycia pomimo dużego przebiegu i trudnego okresu eksploatacji pojazdu testowego.
Gdy wejdziesz do Lucid Air, zobaczysz skromną kierownicę z kilkoma przyciskami i tylko dwoma gigantycznymi szprychami. Nie oddaje w żaden sposób sportowych ambicji modelu Air, ale jest przyjemny w dotyku, a przyciski są łatwe w obsłudze i przyjemne w dotyku. Intuicyjnie sterują multimediami i autopilotem.
Drzwi są solidne i dobrze wykonane, jednak co ciekawe, od wewnątrz ciekawa jest klamka, która przypomina spust pistoletu. Jest to zabawne rozwiązanie, które jest łatwe w obsłudze, w przeciwieństwie do niektórych dziwnych przycisków, które niektóre marki stosują w przypadku elektrycznych otwieraczy drzwi. Oczywiście w kieszeni drzwi znajduje się ukryta klamka, na wypadek sytuacji awaryjnych.
Fantastycznym elementem konstrukcyjnym jest przednia szyba, która sięga aż do końca przednich siedzeń. Wygląda niesamowicie i dodaje dużo widoczności i światła do wnętrza. Jednak obowiązkowe osłony przeciwsłoneczne kierowcy i pasażera wyglądają na nim raczej słabo, zakłócając czysty wygląd.
Niestety nie można kontrolować tego, co jest wyświetlane na zestawie wskaźników. Mimo że jest to wyświetlacz, ma on tylko jeden układ i cały czas jesteśmy bombardowani informacjami. Nie można zmienić interfejsu ani wyświetlanych danych, a szkoda.
Z zestawu wskaźników wypływa główny ekran multimedialny, który jest dość mały jak na dzisiejsze standardy luksusowych pojazdów. Całkowity rozmiar wynosi 34 cale, ale większość tego rozmiaru zajmuje zestaw wskaźników i mały wyświetlacz po jego lewej stronie, między kierownicą a drzwiami.
Pomimo skromnych rozmiarów, ten dodatkowy wyświetlacz oferuje zaskakującą gamę praktycznych funkcji. Użytkownicy mogą zarządzać oświetleniem, wycieraczkami i odmrażaniem szyb, a także zamykać wnętrze, otwierać przedni bagażnik i uzyskiwać dostęp do portu ładowania. Choć imponujące jest to, że tak wiele elementów sterujących zebrano w tak kompaktowym interfejsie, ta gęstość nieuchronnie szkodzi użyteczności, zwłaszcza gdy trzeba skupić się na drodze.
Pod głównym wyświetlaczem znajduje się rząd wyrafinowanych fizycznych przycisków służących do regulacji temperatury wnętrza i prędkości wentylatora. Taki układ zapewnia znaczną wygodę, eliminując potrzebę poruszania się po wielu warstwach menu w celu uzyskania dostępu do elementów sterujących klimatyzacją w celu dokonania prostych ustawień.
Pokrętło głośności dźwięku znajduje się centralnie w tym rzędzie przycisków.
Dodatkowy ekran umieszczony w konsoli środkowej pomaga w zarządzaniu podstawowymi ustawieniami pojazdu, będąc jednocześnie rozszerzeniem głównego interfejsu multimedialnego.
Jednak jego główną sztuczką jest to, że po naciśnięciu przycisku składa się z powrotem do konsoli środkowej, odsłaniając cały ukryty schowek do przechowywania przedmiotów, które chcesz ukryć poza zasięgiem wzroku.
Cała konsola środkowa jest zoptymalizowana pod kątem przechowywania i posiada głęboką kieszeń z dwiema podkładkami do bezprzewodowego ładowania, a także dwa uchwyty na kubki. Niestety pasują tylko na konkretny rozmiar miseczki, a co drugi leży luźno i rozlewa się na każdym rogu. Większość producentów instaluje zaciski, aby umożliwić prawidłowe dopasowanie większej liczby rozmiarów.
Jeśli wolisz konsolę o bardziej przejrzystym wyglądzie, możesz dodać okładkę powyżej. Wydaje się, że jest wykonany z litego kawałka drewna, a mimo to w magiczny sposób chowa się na bardzo małej przestrzeni. Emanuje dużą dbałością o szczegóły i przemyślanym designem.
Podłokietnik jest bardzo praktyczny, ma dużą głębokość i szerokość. Na górze znajduje się taca, która pozwala na dodanie miejsca na mniejsze przedmioty. Posiada również logo niedźwiedzia kalifornijskiego, które przypomina, w jakim samochodzie się znajdujesz.
Tylne siedzenia Lucid Air są przestronne i wygodne. Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4 cale) i siedzi z dużą ilością miejsca na obie nogi i nad głową. Pozycja siedząca nie jest najlepsza, ponieważ akumulatory są duże, a siedzenia są osadzone nisko, co powoduje lekkie uniesienie kolan do góry, ale w porównaniu do innych pojazdów elektrycznych jest to znacznie mniej zauważalne.
Pasażerowie na tylnych siedzeniach mogą także liczyć na kilka przydatnych udogodnień, w tym podgrzewane siedzenia, klimatyzację i elektryczne rolety przeciwsłoneczne. Z tyłu nie jest może przesadnie luksusowo, ale niczego wielkiego mu nie brakuje.
Almacenamiento y practicidad
Powierzchnia bagażowa w Lucid Air Grand Touring jest świetna w tym segmencie i większa niż większość konkurentów. Bagażnik otwiera się bardzo szeroko i ma płaską podłogę, co jest łatwe w obsłudze, ale sprawia, że parkowanie na wzniesieniu jest ryzykowną decyzją. Dzięki pojemności ładunkowej wynoszącej 627 litrów Lucid Air może wygodnie podróżować na długie podróże.
Mały schowek umieszczony pod podłogą bagażnika oferuje wygodne miejsce na przedmioty, których nie chcesz przenosić.
Po złożeniu siedzeń można przewozić duże przedmioty, pod warunkiem, że są one wystarczająco wąskie, aby przejść przez otwór bagażnika.
Przedni bagażnik zwiększa praktyczność LucidAir; jego pojemność 283 litrów pomieści zaskakująco duże sztuki ładunku.
Wrażenia z jazdy
Skromny wygląd nie predysponuje do tego, jak świetnie prowadzi się Lucid Air. Luksusowy sedan to zazwyczaj jacht lądowy, który w imię wygody pochyla się w zakręty i pozostawia większość dostępnej mocy niewykorzystaną. Gdy jednak dodasz gazu, przekonasz się, że Lucid Air to fantastyczny samochód, który prowadzi się w zakrętach równie dobrze, jak niektóre samochody sportowe, zapewniając jednocześnie wysoki komfort wszystkim pasażerom.
Jak na ironię, Lucid Air jest lekki jak na swoją klasę, w której nawet samochody ICE są teraz coraz grubsze i mniej skupione. W zależności od opcji Air waży około 2300 kg, czyli mniej niż nowe BMW M5 i Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Pojazdy te były niegdyś szczytami możliwości prowadzenia w tym segmencie, ale straciły ogromną część tego, co czyniło je wspaniałymi, a jednocześnie przyspieszały wolniej niż Air Grand Touring.
To sprawia, że Lucid Air Grand Touring jest jednym z najlepiej jeżdżących sedanów na rynku. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości, dużym rozmiarom i dużej powierzchni, Air trzyma się podłoża jak samochód sportowy i fantastycznie pokonuje zakręty. Zachowuje równowagę nawet w ciasnych zakrętach przy wyższych prędkościach, a nadwozie prawie się nie przechyla. Całkiem nieźle jak na sedana, który wygodnie pomieści pięcioosobową rodzinę.
To, co większość sedanów ICE traci, przybierając na wadze, to równowaga i wyrafinowane ruchy na zakrętach. Lucid Air przywraca zapomniane wrażenia związane z doskonałym prowadzeniem i doskonałym czuciem drogi.
Na co dzień układ kierowniczy Lucid Air jest w dużym stopniu wspomagany elektronicznie, ale gdy maksymalnie wykorzystasz możliwości samochodu, włącza się i podaje dokładne informacje o tym, co dzieje się pod pojazdem. Air przypomina stare, sportowe sedany i to niezwykle odświeżające w świecie, w którym przyjemność z jazdy jest coraz mniej ważną częścią jazdy.
Tryby kierowcy zmieniają zasady gry w Lucid Air Grand Touring i można wybierać spośród trybów płynnych, co jest innym określeniem komfortu, podczas których Air prowadzi się jak luksusowa limuzyna, na którą wygląda. Swift to ustawienie sportowe, które usztywnia jazdę i zwiększa responsywność. Sprint to tryb hardcorowy, który pozwala na najlepsze przyspieszenie, sprawia, że wszystko jest bardziej responsywne, a jazda jest bardzo trudna. To fajny tryb, ale nie wydaje nam się, żeby był zbyt przydatny. Sprzężenie zwrotne układu kierowniczego jest kontrolowane oddzielnie.
Jednakże manewrowanie na Lucid Air jest raczej kiepskie. Aby zawrócić, potrzebuje ogromnej ilości miejsca, a przeciskanie się przez ciasne przestrzenie miejskie nie jest tak wygodne, jak w przypadku niektórych rywali. Niektóre marki oferują sterowanie tylnymi kołami, aby ich pojazdy wydawały się mniejsze podczas parkowania, podczas gdy inne pozwalają po prostu na większy kąt skrętu przednich kół, ale Air nie zapewnia żadnego z nich, dlatego prowadzenie go w ruchliwych centrach miast jest uciążliwe.
Jak wszystkie nowoczesne pojazdy, Lucid Air jest wyposażony w mnóstwo systemów wspomagających prowadzenie i na szczęście większość z nich nie jest aż tak uciążliwa. Asystent utrzymania pasa ruchu jest subtelny i łatwy do obejścia, natomiast asystent ograniczenia prędkości nie jest zbyt irytujący, gdy przekroczysz wykryte ograniczenie prędkości.
Wyłączenie tych asystentów wymaga kilku kroków, jeśli chcesz, aby oni lub inni zniknęli z twoich wrażeń z jazdy, a w przypadku większości z nich tę procedurę należy przeprowadzać przy każdym uruchomieniu pojazdu.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia pokładowa Lucid Air jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że jest to startup bez wcześniejszej historii ani wiedzy na temat produkcji samochodów. Mnogość ekranów może dla niektórych być nawet przytłaczająca, ale ich integracja jest intuicyjna i przyjazna dla użytkownika.
34-calowy ekran wysuwa się z deski rozdzielczej i zawiera trzy indywidualne wyświetlacze.
Jednak tylko jednostka prawa może być dostosowana do indywidualnych potrzeb; zestaw wskaźników i lewy panel sterowania pozostają przez cały czas niezmienione.
Centralny wyświetlacz zawiera większość elementów sterujących multimediami i ma niekonwencjonalny kształt. Chociaż aplikacje i menu są dopasowane do tej formy, Apple CarPlay wygląda nieatrakcyjnie i marnuje dużą część ekranu. Jest to także jedyna funkcja, której nie można przenieść na większy, dolny ekran, aby zapewnić wyraźniejszy obraz.
Elementy sterujące nawigacją i muzyką również umieszczono na górze, ale można je rozszerzyć, aby zapewnić lepszą widoczność i udostępnić dodatkowe funkcje.
Dolny ekran reguluje wszystkie programowalne ustawienia pokładowe. Może prezentować dane podróży, różne statystyki i szereg aplikacji dostępnych do pobrania.
Stamtąd można także sterować drzwiami, bagażnikiem i bagażnikiem oraz otwieraniem portu ładowania, a także włączać funkcję masażu i ustawiać oświetlenie otoczenia wewnątrz pojazdu.
Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się również na dolnym ekranie, ale jak wspomnieliśmy, najczęściej używanymi funkcjami można sterować za pomocą fizycznych przycisków znajdujących się nad tym ekranem.
System kamer pokładowych jest fenomenalny i podaje nawet dokładną odległość, jaką należy pokonać przed uderzeniem w przeszkodę. To wspaniała integracja, którą chcielibyśmy zobaczyć w większej liczbie pojazdów w przyszłości.
Kontynuując temat kamer, po włączeniu kierunkowskazu kamera w słupku B włącza się i wyświetla obraz martwego pola w tym kierunku, aby ułatwić wsiadanie. Jest to świetna funkcja bezpieczeństwa, która okazała się bardzo przydatna.
Komfort marszu
Lucid Air Grand Touring to luksusowy sedan, dla którego komfort jest jednym z głównych priorytetów i który fantastycznie wykonuje swoją pracę. Jasne, nie dorównuje luksusowym modelom z najwyższej półki, takim jak Mercedes Klasy S czy BMW serii 7, ale znajduje się również w segmencie poniżej, w którym tolerowana jest pewna szorstkość. Małe nierówności i dziury są największym wrogiem Aira, podczas gdy podwozie całkiem dobrze pochłania większe. Zawieszenie pneumatyczne działa dobrze i jest jednym z powodów świetnego prowadzenia, ale w większości przypadków zapewnia także komfort, pozostając w tyle jedynie w przypadku drobnych wgnieceń i dziur, gdzie nie ma wystarczająco dużo czasu, aby je pochłonąć.
Ruido w kabinie
Kabina Lucid Air jest dobrze odizolowana i do pasażerów nie docierają żadne dźwięki. Należy do najlepszych, jakie kiedykolwiek testowaliśmy, i nawet przy rosnącej prędkości nadal jest cichym miejscem. Hałas opon i wiatru jest zredukowany do minimum nawet przy dużych prędkościach, co sprawia, że Air jest doskonałym wyborem do wygodnych podróży przełajowych.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Lucid jest znany ze swojej mocy nawet w wersjach podstawowych, ale my testujemy średniej klasy wariant Grand Touring, który charakteryzuje się naprawdę imponującymi wartościami mocy. Przyspieszenie od zatrzymania do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,29 sekundy, co graniczy z terytorium supersamochodu. Jeszcze bardziej imponujące jest to, że przyspieszenie nie przestaje być imponujące aż do około 220 km/h, a przyspieszenie od 100 km/h do 200 km/ha zajmuje 6,7 sekundy. Te liczby są fenomenalne, nawet w tej środkowej wersji.
Hamowanie jest również świetne w powietrzu, choć nie tak imponujące jak przyspieszenie. Pełne zatrzymanie od 100 km/h następuje po 36 m (118 stóp 2 cali), co jest dobre, ale nie na poziomie niektórych topowych modeli ICE. Wersja Bonkers Sapphire Air jest wyposażona w 16,4-calowe hamulce węglowo-ceramiczne, co powinno naprawdę zrobić różnicę, ale w przypadku pozostałych modeli trzeba polegać na zwykłych hamulcach stalowych. Kolejną rzeczą, która nie jest dobra w przypadku hamulców, jest to, że przejście między hamulcami z rekuperacją a zwykłymi dość zauważalne podczas normalnej jazdy i powoduje drżenie po całkowitym zatrzymaniu.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Lucid zoptymalizował Air pod kątem wydajności i chociaż nasza jednostka testowa miała ogromne koła i ciężki szklany dach, nadal wykazywała fantastyczne zużycie energii i udowodniła, jak dobrze radzi sobie w podróżach na duże odległości, co jest problemem dla wielu przyszłych użytkowników pojazdów elektrycznych. Oczywiście, jeśli dużo jeździsz Air Grand Touring i wykorzystujesz jego 819 KM, akumulator szybko się rozładowuje, a zużycie może łatwo wzrosnąć do ponad 30 kWh/100 km. Aby zapoznać się ze szczegółowymi przemyśleniami na temat zużycia paliwa przez Lucid Air Grand Touring, zapoznaj się z naszym dedykowanym testem zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Lucid Air Grand Touring w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Lucid twierdzi, że Air ładuje się od 10 do 80% w zaledwie 19 minut, co możemy potwierdzić, widząc, jak ładuje się z prędkością do 300 kW. Oczywiście nie zalecamy korzystania z tej możliwości ładowania na co dzień, ale świetnie jest mieć taką możliwość podczas dłuższych podróży. Oczywiście porty ładowania o mocy 300 kW nie są jeszcze zbyt powszechne, ale nawet przy niższych mocach Air ładuje się szybko i możesz wyruszyć w drogę w ciągu kilku minut.
Competencia
Duże sedany typu executive stają się coraz mniej istotne, ale producenci nadal używają ich jako samochodów typu halo, aby zaprezentować swoje luksusowe możliwości. Widzimy, że ma dwóch bliskich rywali.
Pierwszym z nich jest oczywiście Tesla Model S. Pomimo starzejącej się platformy i kontrowersyjnej obecności firmy, Model S jest jednym z pionierów mobilności elektrycznej oraz podstawą wydajności i innowacji. Tesla jest znacznie bardziej minimalistyczna, podczas gdy Lucid Air wykorzystuje bardziej tradycyjne podejście do luksusu i jest bardziej wszechstronny w swoich możliwościach. Obydwa pojazdy mają podobne rozmiary i oferują jedne z najszybszych przyspieszeń na świecie, ale Model S naprawdę zaczyna już pokazywać swój wiek, a niedawne odświeżenie było po prostu zbyt drobne, biorąc pod uwagę postęp, jaki poczyniła konkurencja.
Następnie jest Porsche Taycan. Dedykowany samochód sportowy, który stał się luksusowy, oferuje doskonałe prowadzenie i sportowe możliwości, ale także wspaniały luksus we wnętrzu. Jednak Lucid Air oferuje znacznie więcej praktyczności i przestrzeni wewnętrznej, a także bardziej dyskretny wygląd. Obydwa pojazdy charakteryzują się nowoczesną stylistyką, dlatego należy wziąć pod uwagę, jak ważna dla ich stylu życia jest użyteczność.
Veredicto
Lucid to startup, który od samego początku chce konkurować z najlepszymi. Air jest skierowany do historycznie wymagającego i sprawdzonego segmentu sedanów premium o sportowych możliwościach, w którym wiele innych zawiodło. Lucid Air to fantastyczna elektryczna alternatywa dla uznanych konkurentów ICE i hybrydowych, która imponuje w każdej kategorii i praktycznie nie ma większych wad.
Dla energicznych kierowców, którzy uwielbiają przekraczać granice swoich możliwości, Lucid Air w testowanym przez nas wariancie Grand Touring jest wspaniałą propozycją. Ma więcej niż wystarczającą moc, aby w mgnieniu oka rozpędzić się w ruchu ulicznym, ale oferuje także niezrównaną stabilność na zakrętach i przy dużych prędkościach. Jednak po naciśnięciu przycisku może przekształcić się w spokojny krążownik, w którym można spędzać czas.
Lucid po raz pierwszy zadebiutował Airem pięć lat temu i pod pewnymi względami również zaczyna wykazywać oznaki starzenia, ale ogólne wrażenie jest takie, że jest to nowoczesny i skoncentrowany pojazd, który może wygodnie konkurować z najlepszymi w swojej klasie. Status startupu i niepewność co do przyszłości na pewno niektórych mogą odstraszyć, ale ci, którzy są gotowi zaryzykować, otrzymają wyjątkowy produkt, który wywoła uśmiech na twarzy za każdym razem, gdy zasiądą za kierownicą.
