Budowa pojazdu zasilanego akumulatorowo, który waży prawie trzy tony, rozciąga się dłużej niż londyńska kamienica i może pokonywać zakręty jak gorący hatchback, stało się normą. Producenci desperacko próbują nas przekonać, że salon na kółkach może być także bronią Nürburgringu. Czasami pojawia się samochód, który tak mocno wciąga w to szaleństwo, że nie można powstrzymać się od uśmiechu.
Najnowszy pomysł Li Auto to kroczący manifest nadmiaru, którego celem jest zmiana sposobu, w jaki rodziny pokonują kilometry na autostradzie. Zaprezentowany na rynku nasyconym crossoverami, które mają wyglądać jak statki kosmiczne, Li i9 wysuwa się na pierwszy plan jako nowy, całkowicie elektryczny okręt flagowy marki. Zaczyna się od 369 800 RMB (równowartość 46 400 euro) i znajduje się na samym końcu segmentu premium, w którym kupujący oczekują wszystkiego oprócz osobistego lokaja ukrywającego się w schowku podręcznym.
Wygląd zewnętrzny jest ogromny, ale magia aerodynamiczna jest o wiele bardziej imponująca niż rozmiar tego gigantycznego pojazdu elektrycznego. Zignoruj drgania konstrukcyjne, a odkryjesz, że kształt jest wystarczająco śliski, aby przeciąć czołowy wiatr przy współczynniku oporu wynoszącym zaledwie 0,215 – jest to najbardziej aerodynamiczny SUV produkowany masowo na świecie.
Chociaż – czy to naprawdę SUV? Kształt łzy pozwala uniknąć niezręcznych, rozdętych proporcji, które zwykle widzimy w ponadgabarytowych wozidłach – i9 nosi swoje ogromne ślady z zaskakującą swobodą. I9 o długości 5225 mm ma szerokość 1970 mm, wysokość 1752 mm i jest osadzony na dużym rozstawie osi wynoszącym 3168 mm.
Dosłownie przyćmiewa swojego mniejszego brata, Li i8, długością całkowitą wynoszącą 140 mm i rozstawem osi wynoszącym 118 mm. Zaparkowany obok rywali w swojej klasie, takich jak Tesla Model X lub Nio ES8, i9 przewyższa oba modele pod względem powierzchni od osi do osi, oferując układ kabiny, który sprawia, że tradycyjne trzyrzędowe SUV-y sprawiają wrażenie tanich linii lotniczych.
Wejdź do kabiny, a definicja luksusu zostanie całkowicie zmieniona. Li Auto wypełniło to wnętrze czterema fotelami o zerowej grawitacji, które można rozłożyć jednocześnie, oraz elektrycznie obracanymi tronami w drugim rzędzie, które obracają się, tworząc mobilną salę konferencyjną lub przytulny salon rodzinny. Postaw między nimi stół, a będziesz miał miejsce do pracy, kino lub cichą odskocznię od zgiełku na zewnątrz.
Jest oczywiście wbudowana elektryczna lodówka o pojemności 10 l, która radzi sobie z ciepłym i zimnym powietrzem, uzupełniona o 9.3.6-kanałowy system dźwiękowy kina domowego z dwudziestoma dziewięcioma głośnikami i generujący maksymalną moc 4960 W. To pałac na kołach, który długie podróże traktuje jak pobyt w pięciogwiazdkowym hotelu.
Jak można się spodziewać, pojazd przeznaczony do przewożenia rozpieszczanych pasażerów wymaga dużej siły, aby się poruszać. Architektura oparta na dwóch silnikach i napędzie na wszystkie koła (przedni asynchroniczny silnik indukcyjny oraz tylna jednostka synchroniczna z magnesami trwałymi) generuje łączną moc 400 kW (536 KM) i moment obrotowy 660 Nm. Naciśnij pedał gazu, a on przełamie fizykę, katapultując się od zera do 100 km/h w 4,9 sekundy – to wystarczający ciąg, aby zamienić wjazd na autostradę w kolejkę górską.
Utrzymanie całej tej mocy oznacza poważne magazynowanie energii, a i9 zapewnia wytrzymały trójskładnikowy akumulator litowy o pojemności 101 kWh. Pierwsze jednostki produkcyjne korzystają z ogniw CATL, ale firma planuje przejść na własne opracowane akumulatory produkowane przez firmę Sunwodadown.
Jeszcze bardziej imponujące niż sama pojemność jest ładowanie — dzięki ultraszybkiemu systemowi 5C podłączenie do ładowarki prądu stałego o dużej pojemności pozwala na przeładowanie akumulatora o zasięgu 500 km w około dziesięć minut. Całkowity zasięg CLTC wynosi 705 km, co oznacza, że w rzeczywistości liczba ta jest znacznie bliższa 500 km, co wciąż jest imponujące jak na pojazd tej wielkości.
Standardowy zestaw obejmuje dwukomorowe, dwuzaworowe zawieszenie pneumatyczne, które wyrównuje ślady jazdy, w połączeniu z zaawansowanym układem kierowniczym typu Steer-by-Wire i tylnym kołem. Ta mechaniczna magia zmniejsza ślad pojazdu w ciasnych przestrzeniach, zapewniając małą średnicę skrętu wynoszącą 10,6 m.
Pod względem technologii i bezpieczeństwa i9 to superkomputer na czterech kołach. Kabina skupia się wokół 29-calowego panoramicznego ekranu przedniego o rozdzielczości 6K i przesuwanego 21-calowego wyświetlacza rozrywkowego 4K z tyłu, a wszystko to zasilane jest szybkim chipem Qualcomm Snapdragon. Wspomaganiem kierowcy zajmuje się opracowany przez nas chip Mach M100, a nabywcy chcący zaznaczyć pole wyboru opcjonalnego pakietu wbudowanej inteligencji otrzymają dwa chipy M100 obsługujące 1280 TOPS, cztery czujniki LiDAR i najnowszy model Mach VLA.
I9 pojawia się ani minuty za wcześnie dla Li Auto. Firma miała wyboisty rok finansowy, odnotowując spadek marży zysku na pojazdach w drugim kwartale do 9,4% w porównaniu z 19,4% zaledwie dwanaście miesięcy temu (plus odnotowana strata netto w wysokości 1,7 miliarda RMB). Kierownictwo modli się, aby ekspansja na pojazdy zasilane wyłącznie akumulatorowo, takie jak i9, odświeżyła asortyment sprzedaży i zwiększyła rentowność. Na szczęście dynamika salonów daje już oznaki życia, a dostawy w sierpniu ponownie osiągnęły poziom 37 679 pojazdów, co stanowi solidny wzrost o 32,07% rok do roku, co kończy trzymiesięczny spadek.
Czy chiński rynek jest gotowy na przyjęcie wysokiej klasy, całkowicie elektrycznego rodzinnego cruisera tej wielkości i w tej cenie? Ciekawie jest widzieć, jak pionier EREV wprowadza się do pojazdów BEV, tak jak Xiaomi wskakuje w przestrzeń EREV. Zbudowanie pojazdu, który jednocześnie będzie szybkim pociągiem typu bullet, luksusowym salonem i zwinnym miejskim pojazdem, wymaga inżynieryjnej odwagi (lub szaleństwa). To banał, ale Chiny to naprawdę zupełnie inny świat.
