Construir um veículo elétrico a bateria que pesa cerca de três toneladas métricas, se estende por mais tempo do que uma casa em Londres e pode abrir curvas como um hatchback quente tornou-se a norma. Os fabricantes tentam desesperadamente nos convencer de que uma sala de estar sobre rodas também pode ser uma arma de Nürburgring. Às vezes aparece um carro que se inclina tanto para essa loucura que você não consegue deixar de sorrir.
A ideia mais recente da Li Auto é um manifesto contínuo de excessos que está empenhado em remodelar a forma como as famílias consomem quilômetros nas rodovias. Revelado para um mercado saturado de crossovers que tentam se parecer com naves espaciais, o Li i9 avança como o novo carro-chefe puramente elétrico da marca. Começa nos 369.800 RMB (equivalente a 46.400 euros), mesmo no final do segmento premium, onde os compradores esperam tudo menos um mordomo pessoal escondido no porta-luvas.
O exterior é vasto, mas a feitiçaria aerodinâmica é muito mais impressionante do que o tamanho deste EV gigante. Ignore a conversa sobre design e você encontrará uma forma escorregadia o suficiente para cortar um vento contrário com um coeficiente de arrasto de apenas 0,215 - o SUV mais aerodinâmico produzido em massa do planeta.
Porém - é realmente um SUV? Esse formato de lágrima evita as proporções estranhas e inchadas que normalmente vemos em caminhões superdimensionados - o i9 exibe sua enorme pegada com equilíbrio surpreendente. O i9 de 5.225 mm de comprimento mede 1.970 mm de largura e tem 1.752 mm de altura, e fica em uma ampla distância entre eixos de 3.168 mm.
Ele literalmente eclipsa seu irmão menor, o Li i8, em 140 mm no comprimento total e 118 mm entre os eixos. Quando estacionado ao lado de rivais de classe como o Tesla Model X ou o Nio ES8, o i9 se estende em área de eixo a eixo, oferecendo um layout de cabine que faz com que os SUVs tradicionais de três fileiras pareçam companhias aéreas econômicas.
Suba na cabine e a definição de luxo será completamente reescrita. A Li Auto embalou este interior com quatro assentos de gravidade zero que podem ser implantados simultaneamente, com assentos giratórios na segunda fila que giram para criar uma sala de reuniões móvel ou um aconchegante salão familiar. Coloque uma mesa entre eles e você terá um espaço de trabalho, um cinema ou um retiro tranquilo do congestionamento externo.
Há, é claro, um refrigerador elétrico de 10 litros embutido para tarefas quentes e frias, complementado por um sistema de som de home theater de 9.3.6 canais com 29 alto-falantes e potência máxima de 4.960 W. É um palácio sobre rodas que trata longas viagens como uma estadia em um hotel cinco estrelas.
Como seria de esperar, um veículo projetado para transportar passageiros mimados precisa de muita força para se movimentar. Uma arquitetura de motor duplo com tração integral (motor de indução assíncrono dianteiro mais uma unidade síncrona de ímã permanente traseira) produz uma potência combinada de 400 kW (536 cv) e 660 Nm de torque. Pise no acelerador e ele desafia a física ao catapultar de zero a 100 km/hin em 4,9 segundos - isso é impulso suficiente para transformar rampas de acesso em rodovias em quedas de montanha-russa.
Manter toda essa energia alimentada significa um grande armazenamento de energia, e o i9 oferece uma bateria ternária de lítio de 101 kWh para serviço pesado. As primeiras unidades de produção estão usando células CATL, mas a empresa planeja fazer a transição para suas próprias baterias desenvolvidas internamente e fabricadas pela Sunwoda no futuro.
Ainda mais impressionante do que a capacidade bruta é o carregamento - graças ao seu sistema ultrarrápido 5C, a ligação a um carregador DC de alta capacidade pode devolver 500 km de autonomia à bateria em cerca de dez minutos. A autonomia total do CLTC é de 705 km, o que significa que o número no mundo real fica muito mais próximo de 500 km - ainda impressionante para um veículo deste tamanho.
O kit padrão inclui suspensão pneumática de câmara dupla e válvula dupla que nivela as cicatrizes da estrada, combinada com sistemas avançados de direção por fio e de direção nas rodas traseiras. Esta magia mecânica reduz a área ocupada pelo veículo em espaços apertados, proporcionando-lhe um diâmetro de viragem reduzido de 10,6 m.
No que diz respeito à tecnologia e segurança, o i9 é um supercomputador sobre quatro rodas. A cabine gira em torno de uma tela frontal panorâmica 6K de 29 polegadas e uma tela de entretenimento traseira 4K deslizante de 21 polegadas, todos alimentados por um chip Qualcomm Snapdragon ágil. A assistência ao motorista é feita por um chip Mach M100 desenvolvido internamente, e os compradores dispostos a marcar a caixa para o pacote opcional de inteligência incorporada recebem dois chips M100 com 1280 TOPS, quatro sensores LiDAR e o mais recente modelo Mach VLA.
O i9 chega nem um minuto antes da Li Auto. A empresa teve um ano financeiro turbulento, vendo as suas margens de lucro de veículos caírem para 9,4% no segundo trimestre, em comparação com 19,4% há apenas doze meses (mais um prejuízo líquido reportado de 1,7 mil milhões de RMB). A administração espera que a expansão para veículos puramente elétricos a bateria, como o i9, atualize seu mix de vendas e aumente a lucratividade. Felizmente, o ímpeto dos showrooms já dá sinais de vida, com as entregas de agosto voltando para 37.679 veículos – um sólido aumento anual de 32,07% que encerra uma queda de três meses.
O mercado chinês está pronto para abraçar um cruzador familiar puramente elétrico de alta qualidade desta magnitude e nesta faixa de preço? É interessante ver o pioneiro do EREV passar para os BEVs, assim como a Xiaomi salta para o espaço EREV. É preciso coragem de engenharia (ou loucura) para construir um veículo que seja um trem-bala de alta velocidade, um lounge luxuoso e um veículo urbano ágil, tudo ao mesmo tempo. É um cliché, mas a China é realmente um mundo completamente diferente.
