Costruire un veicolo elettrico a batteria che pesa quasi tre tonnellate, si allunga più di una casa londinese e può affrontare le curve come una berlina è diventata la norma. I produttori cercano disperatamente di convincerci che anche un soggiorno su ruote può essere un'arma del Nürburgring. A volte arriva un'auto che si appoggia così tanto a questa follia che non puoi fare a meno di sorridere.
L'ultima idea di Li Auto è un manifesto di eccessi intenzionato a rimodellare il modo in cui le famiglie consumano chilometri in autostrada. Presentato a un mercato saturo di crossover che cercano di assomigliare ad astronavi, il Li i9 si fa avanti come la nuova ammiraglia puramente elettrica del marchio. Si parte da 369.800 RMB (equivalenti a 46.400 €), proprio all'estremità del segmento premium dove gli acquirenti si aspettano di tutto tranne un maggiordomo personale nascosto nel vano portaoggetti.
L'esterno è vasto, ma la magia aerodinamica è molto più impressionante delle dimensioni di questo gigantesco veicolo elettrico. Ignora le chiacchiere sul design e troverai una forma abbastanza scivolosa da tagliare il vento contrario con un coefficiente di resistenza di appena 0,215: il SUV prodotto in serie più aerodinamico sulla terra.
Ma è davvero un SUV? La forma a goccia evita le proporzioni goffe e gonfie che di solito vediamo nei dumper di grandi dimensioni: l'i9 indossa la sua enorme impronta con un equilibrio sorprendente. L'i9 è lungo 5.225 mm e ha una larghezza di 1.970 mm, un'altezza di 1.752 mm e un passo tentacolare di 3.168 mm.
Eclissa letteralmente il fratello minore, il Li i8, con 140 mm di lunghezza complessiva e 118 mm tra gli assi. Quando parcheggiato accanto ai rivali di classe come il modello Tesla X o il Nio ES8, l'i9 si estende sia in termini di superficie da asse a asse, offrendo un layout della cabina che fa sembrare i tradizionali SUV a tre file come compagnie aeree economiche.
Sali in cabina e la definizione di lusso verrà completamente riscritta. Li Auto ha dotato questo interno di quattro sedili a gravità zero che possono essere schierati simultaneamente, con troni della seconda fila girevoli elettricamente che girano per creare una sala riunioni mobile o un accogliente salotto familiare. Metti un tavolo in mezzo a loro e avrai uno spazio di lavoro, un cinema o un rifugio tranquillo dallo stallo esterno.
C'è, ovviamente, un frigorifero elettrico da 10 litri integrato che gestisce le funzioni calde e fredde, completato da un sistema audio home theater a 9.3.6 canali che comprende ventinove altoparlanti e spinge una potenza di picco di 4.960 W. È un palazzo su ruote che tratta i lunghi viaggi come un soggiorno in un hotel a cinque stelle.
Come ci si aspetterebbe, il veicolo progettato per trasportare passeggeri viziati ha bisogno di muscoli seri per muoversi. Un'architettura a trazione integrale a doppio motore (motore a induzione asincrono anteriore più un'unità sincrona a magnete permanente posteriore) eroga una potenza combinata di 400 kW (536 CV) e 660 Nm di coppia. Premi l'acceleratore e sfida la fisica catapultando da zero a 100 km/h in 4,9 secondi: una spinta sufficiente per trasformare le rampe dell'autostrada in montagne russe.
Mantenere tutta quella potenza alimentata significa un serio accumulatore di energia, e l'i9 è dotato di un robusto pacco batterie al litio ternario da 101 kWh. Le prime unità di produzione utilizzano celle CATL, ma l'azienda prevede di passare in futuro alle batterie sviluppate internamente e prodotte da Sunwoda.
Ancora più impressionante della capacità pura è la ricarica: grazie al suo sistema ultraveloce 5C, collegandosi a un caricabatterie DC ad alta capacità è possibile restituire alla batteria 500 km di autonomia in circa dieci minuti. L'autonomia totale della CLTC è di 705 km, il che significa che il numero reale è molto più vicino ai 500 km, un risultato comunque impressionante per un veicolo di queste dimensioni.
Il kit standard include sospensioni pneumatiche a doppia camera e doppia valvola che appiattiscono i segni della strada, abbinate a avanzati sistemi steer-by-wire e sterzo della ruota posteriore. Questa magia meccanica riduce l'impronta del veicolo negli spazi ristretti, conferendogli un diametro di sterzata ridotto di 10,6 m.
Sul fronte della tecnologia e della sicurezza, l'i9 è un supercomputer su quattro ruote. L’abitacolo è incentrato su uno schermo anteriore panoramico 6K da 29 pollici e un display di intrattenimento posteriore 4K scorrevole da 21 pollici, il tutto alimentato da un scattante chip Qualcomm Snapdragon. L'assistenza alla guida è gestita da un chip Mach M100 sviluppato internamente e gli acquirenti che desiderano spuntare la casella per il pacchetto di intelligenza incorporata opzionale ottengono due chip M100 che spingono 1280 TOPS, quattro sensori LiDAR e l'ultimo modello Mach VLA.
L'i9 arriva nemmeno un minuto prima per Li Auto. L'azienda ha avuto un anno finanziario accidentato, vedendo i margini di profitto dei suoi veicoli scendere al 9,4% nel secondo trimestre rispetto al 19,4% di solo dodici mesi fa (più una perdita netta dichiarata di 1,7 miliardi di RMB). Il management spera che l’espansione verso veicoli esclusivamente elettrici a batteria come l’i9 rinfrescerà il loro mix di vendite e aumenterà la redditività. Fortunatamente, lo slancio degli showroom sta già mostrando segni di vita, con le consegne di agosto che sono tornate a 37.679 veicoli: un solido aumento del 32,07% su base annua che pone fine a un calo di tre mesi.
Il mercato cinese è pronto ad abbracciare un incrociatore familiare di fascia alta, puramente elettrico, di questa portata e a questo prezzo? È interessante vedere il pioniere dell'EREV spostarsi nei BEV, proprio come Xiaomi salta nello spazio EREV. Ci vuole coraggio (o follia) ingegneristica per costruire un veicolo che sia allo stesso tempo un treno ad alta velocità, un salotto di lusso e un agile runabout urbano. È un cliché, ma la Cina è davvero un mondo completamente diverso.
