Der Bau eines batterieelektrischen Fahrzeugs, das fast drei Tonnen wiegt, länger als ein Londoner Stadthaus ist und wie ein heißes Fließheck durch Kurven schneiden kann, ist zur Norm geworden. Die Hersteller versuchen verzweifelt, uns davon zu überzeugen, dass ein Wohnzimmer auf Rädern auch eine Nürburgring-Waffe sein kann. Manchmal taucht ein Auto auf, das sich so stark in diesen Wahnsinn hineinlegt, dass man nicht anders kann, als zu lächeln.
Die neueste Idee von Li Auto ist ein rollendes Manifest des Überflusses, das darauf abzielt, die Art und Weise, wie Familien Kilometer auf der Autobahn verbrauchen, neu zu gestalten. Der Li i9 wird einem Markt vorgestellt, der von Crossovers, die wie Raumschiffe aussehen sollen, übersät ist, und tritt als neues rein elektrisches Flaggschiff der Marke hervor. Der Preis beginnt bei 369.800 RMB (umgerechnet 46.400 Euro) und liegt damit ganz am Ende des Premium-Segments, wo Käufer alles andere als einen persönlichen Butler erwarten, der sich im Handschuhfach versteckt.
Das Äußere ist riesig, aber die aerodynamische Magie ist weitaus beeindruckender als die Größe dieses riesigen Elektrofahrzeugs. Ignorieren Sie das Designgeschwätz, und Sie finden eine Form, die rutschig genug ist, um mit einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,215 durch den Gegenwind zu schneiden – das aerodynamischste Serien-SUV der Welt.
Aber ist es wirklich ein SUV? Diese Tropfenform vermeidet die unangenehmen, aufgeblähten Proportionen, die wir normalerweise bei übergroßen Transportern sehen – der i9 trägt seinen riesigen Fußabdruck mit überraschender Gelassenheit. Der 5.225 mm lange i9 ist 1.970 mm breit, 1.752 mm hoch und verfügt über einen ausgedehnten Radstand von 3.168 mm.
Mit 140 mm Gesamtlänge und 118 mm Abstand zwischen den Achsen stellt er seinen kleineren Bruder, den Li i8, buchstäblich in den Schatten. Wenn der i9 neben Klassenkonkurrenten wie dem Tesla Model
Steigen Sie in die Kabine und die Definition von Luxus wird völlig neu geschrieben. Li Auto hat diesen Innenraum mit vier Schwerelosigkeitssitzen ausgestattet, die gleichzeitig eingesetzt werden können, mit elektrisch schwenkbaren Thronen in der zweiten Reihe, die sich drehen lassen, um einen mobilen Sitzungssaal oder eine gemütliche Familienlounge zu schaffen. Wenn Sie einen Tisch dazwischen stellen, haben Sie einen Arbeitsplatz, ein Kino oder einen ruhigen Rückzugsort vor dem Stillstand draußen.
Natürlich gibt es einen eingebauten 10-l-Elektrokühlschrank für heiße und kalte Aufgaben, ergänzt durch ein 9,3,6-Kanal-Heimkino-Soundsystem mit 29 Lautsprechern und einer Spitzenleistung von 4.960 W. Es ist ein Palast auf Rädern, der lange Autofahrten wie einen Fünf-Sterne-Hotelaufenthalt behandelt.
Wie zu erwarten ist, benötigt ein Fahrzeug, das für die Beförderung verwöhnter Passagiere konzipiert ist, kräftige Muskeln, um sich fortzubewegen. Eine Dual-Motoren-Allradantriebsarchitektur (vorderer Asynchron-Induktionsmotor plus eine hintere Permanentmagnet-Synchroneinheit) liefert eine Gesamtleistung von 400 kW (536 PS) und ein Drehmoment von 660 Nm. Wenn Sie Gas geben, trotzt er der Physik und katapultiert sich in 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h – das ist genug Schub, um Autobahnauffahrten in Achterbahnfahrten zu verwandeln.
Um die gesamte Energiezufuhr aufrechtzuerhalten, ist ein ernsthafter Energiespeicher erforderlich, und der i9 liefert dies mit einem leistungsstarken ternären Lithiumbatteriepaket mit 101 kWh. Die ersten Produktionseinheiten verwenden CATL-Zellen, das Unternehmen plant jedoch, später auf die von Sunwoda selbst entwickelten Batterien umzusteigen.
Noch beeindruckender als die reine Kapazität ist das Laden: Dank seines ultraschnellen 5C-Systems kann der Akku in etwa zehn Minuten mit einem Hochleistungs-Gleichstromladegerät mit einer Reichweite von 500 km versorgt werden. Die gesamte CLTC-Reichweite liegt bei 705 km, was bedeutet, dass die reale Zahl viel näher bei 500 km liegt – immer noch beeindruckend für ein Fahrzeug dieser Größe.
Zur Standardausstattung gehört eine Zweikammer-Luftfederung mit zwei Ventilen, die Straßenunebenheiten glättet, gepaart mit fortschrittlichen Steer-by-Wire- und Hinterradlenkungssystemen. Diese mechanische Zauberei verringert die Stellfläche des Fahrzeugs auf engstem Raum und sorgt für einen engen Wendekreisdurchmesser von 10,6 m.
Was Technologie und Sicherheit betrifft, ist der i9 ein Supercomputer auf vier Rädern. Im Mittelpunkt der Kabine stehen ein 29-Zoll-6K-Panoramabildschirm auf der Vorderseite und ein verschiebbares 21-Zoll-4K-Entertainment-Display auf der Rückseite, die alle von einem flotten Qualcomm Snapdragon-Chip angetrieben werden. Die Fahrerassistenz übernimmt ein eigens entwickelter Mach M100-Chip, und Käufer, die sich für das optionale Embodied-Intelligence-Paket entscheiden, erhalten zwei M100-Chips mit 1280 TOPS, vier LiDAR-Sensoren und das neueste Mach VLA-Modell.
Der i9 kommt für Li Auto keine Minute zu früh. Das Unternehmen hatte ein holpriges Geschäftsjahr und musste beobachten, wie seine Fahrzeuggewinnmargen im zweiten Quartal auf 9,4 % sanken, verglichen mit 19,4 % vor nur zwölf Monaten (plus einem gemeldeten Nettoverlust von 1,7 Milliarden RMB). Das Management hofft, dass die Expansion in rein batterieelektrische Fahrzeuge wie den i9 den Umsatzmix auffrischen und die Rentabilität steigern wird. Glücklicherweise zeigt die Dynamik im Ausstellungsraum bereits ein Lebenszeichen: Die Auslieferungen im August stiegen wieder auf 37.679 Fahrzeuge – ein solider Anstieg von 32,07 % im Vergleich zum Vorjahr, der einen dreimonatigen Einbruch beendet.
Ist der chinesische Markt bereit, einen hochwertigen, rein elektrischen Familienkreuzer dieser Größenordnung und zu diesem Preis anzunehmen? Es ist interessant zu sehen, wie der EREV-Pionier in BEVs vordringt, gerade als Xiaomi in den EREV-Bereich springt. Es erfordert technischen Mut (oder Wahnsinn), ein Fahrzeug zu bauen, das gleichzeitig ein Hochgeschwindigkeitszug, eine Luxuslounge und ein flinker Stadtflitzer ist. Es ist ein Klischee, aber China ist wirklich eine ganz andere Welt.
