Il mercato cinese dei veicoli elettrici è implacabile, caotico e può essere molto difficile tenerne traccia. Un marchio debutta un lunedì con promesse che cambiano il mondo, rilascia due crossover compatti mercoledì e lancia un sottomarchio completamente nuovo entro venerdì mattina. Ma ci sono eccezioni a questa regola, e talvolta un produttore si rende conto che questo approccio non porta davvero da nessuna parte e decide di trasformare un normale utilitario in un hardware decente.
Geely, la società madre dietro Volvo, Polestar, Lotus e Zeekr, sa come costruire un telaio che possa ballare. Tuttavia, l’EX5 a trazione anteriore, venduto in tutta la Cina come Galaxy E5, sembrava eccessivamente modesto. È stato progettato come un pendolare ben educato e attento al budget che si fonde piuttosto che risaltare. Sembra che Geely abbia deciso che essere educati non aiuta più, soprattutto dopo aver visto le consegne nazionali scendere a 40.776 unità da gennaio ad agosto di quest'anno: si tratta di un forte calo del 46% su base annua. La soluzione? Un aggiornamento da cima a fondo che abbandona la ricetta blanda in favore della trazione posteriore, dell'architettura ad alta tensione e di una potenza sufficiente per far sorridere tutta la famiglia.
Naturalmente, le prime impressioni contano, e la nuova EX5 dimostra di essere passata a una classe automobilistica molto più seria. La forma è familiare, ma le sottili revisioni raccontano la vera storia. Sono finite le esigenti maniglie elettriche delle porte a scomparsa che gelano in inverno, sostituite da oneste e convenzionali maniglie che semplicemente funzionano. I paraurti anteriore e posteriore sono più aggressivi, con l'aggiunta di finiture nere opache e cromate, e sensori di prossimità extra sono incastonati in modo pulito nei parafanghi anteriori. La corona, tuttavia, si trova proprio sul tetto: un imperdibile pod LiDAR proprio sopra il parabrezza, suggerendo che questo crossover familiare abbia un hardware autonomo serio.
Le proporzioni raggiungono il punto ideale per la guida pratica quotidiana. L'EX5 misura 4.636 mm di lunghezza complessiva, si estende fino a 1.920 mm di larghezza ed è alto 1.670 mm, con un passo decente di 2.750 mm. Per contestualizzare questi numeri rispetto ai parametri di riferimento del crossover, è solo 13 mm più corto di una Skoda Enyaq, mentre la sua carreggiata più ampia gli conferisce un aspetto più piantato rispetto a una Volkswagen ID.4 standard. È quasi identico nell'impronta alla Tesla Model Y, ma Geely è riuscita a ritagliarsi più spazio davanti.
Apri il cofano a comando elettronico - un tocco sorprendente sui crossover del mercato di massa - e troverai un enorme vano bagagli anteriore. Con una capacità di 160 litri e un carico utile di 50 kg, questo è un vero e proprio portaoggetti profondo, in grado di inghiottire due valigie a mano o l'attrezzatura da passeggio fangosa per un intero fine settimana. Utilizzando cerchi in lega da 19 pollici con la porta di ricarica ad alta velocità sul pannello laterale posteriore lato conducente, l'esterno riesce a sembrare piacevolmente atletico.
Il personale di bordo di Geely merita un applauso per aver schivato il totalitarismo del settore touchscreen. Sì, hai lo schermo centrale mobile e un sottile quadro strumenti digitale davanti al conducente, con un nitido display head-up. Ma guarda la console centrale e la sanità mentale è stata salvata. Invece di seppellire ogni controllo di base del clima, sbrinatore e impostazione di azionamento tre livelli in profondità in un menu lento, Geely utilizza interruttori fisici a levetta cliccabili insieme a un intuitivo selettore a manopola rotante.
Il volante è un bordo a forma di D a fondo piatto che dovrebbe stare bene nelle mani, e un selettore del cambio montato sulla colonna libera prezioso spazio sulla console per la ricarica wireless ad alta potenza dello smartphone. È presente la configurazione acustica proprietaria Flyme Sound e i passeggeri nella parte posteriore hanno un ampio bracciolo centrale posteriore abbassato tra di loro. È un interno che bilancia il digitale con l’ergonomia della memoria muscolare di cui ancora godiamo.
Ma la storia principale è ciò che Geely ha fatto nel reparto performance. L'attuale EX5 ha un motore montato anteriormente con una potenza modesta di 215 CV (160 kW). La nuova versione racchiude tutto questo, passando a un'architettura dedicata ad alta tensione da 800 V con tutta la potenza che va direttamente al luogo a cui appartiene: l'asse posteriore. Un singolo motore a magnete permanente eroga ora 329 CV (245 kW), un salto di 114 CV rispetto al suo predecessore. Avere così tanta spinta trasforma un noioso trasportatore di famiglia in un giocoso crossover con la coda felice.
Gli acquirenti potranno scegliere tra due pacchi batteria al litio-ferro-fosfato che sfruttano le rapide velocità di ricarica di quella piattaforma da 800 V. La specifica entry-level utilizza una batteria da 61,5 kWh con un'autonomia nominale di 550 km nel ciclo di test CLTC cinese (più vicino a {{450}} km secondo il benchmark europeo WLTP). Scegliendo il pacchetto di punta da 70 kWh, l'autonomia sale a 635 kmCLTC (circa 520 km nel ciclo WLTP). Rispetto ai 430 km di resistenza WLTP della vecchia auto, un po' anemici, il nuovo hardware offre agli escursionisti un vero e proprio respiro tra una fermata e l'altra.
Tutte quelle prestazioni elevate richiedono cervelli all'altezza e Geely ha dotato l'EX5 della sua suite proprietaria G-ASD G-Pilot H5. Grazie al LiDAR montato sul tetto, alla suite di telecamere e sensori sui parafanghi, il nuovo modello ottiene Navigate On Autopilot (NOA) sulle autostrade e negli scenari urbani. In un mercato cinese in cui gli algoritmi di assistenza alla guida si stanno sviluppando a una velocità vertiginosa, avere capacità di pilotaggio urbano a livello hardware è il minimo indispensabile se si desidera attirare gli acquirenti lontano dagli showroom rivali.
Geely lancerà ufficialmente il Galaxy E5 rivisto in tutta la Cina il 23 settembre, ma le aspirazioni globali dell'auto non sono un segreto. Poiché i mercati occidentali soffrono di prezzi gonfiati e di aggiornamenti software lenti, questo crossover è destinato ad arrivare negli showroom europei nel prossimo futuro. Se Geely riesce a offrire questo pacchetto esatto a un prezzo interessante, la casa automobilistica tradizionale avrà un bel grattacapo da affrontare.
