El mercado chino de vehículos eléctricos es implacable, caótico y puede resultar muy complicado seguirle la pista. Una marca debuta un lunes con promesas que cambiarán el mundo, lanza dos crossovers compactos el miércoles y lanza una submarca completamente nueva el viernes por la mañana. Pero hay excepciones a esta regla y, a veces, un fabricante se da cuenta de que ese enfoque no lleva a ninguna parte y decide transformar un vehículo común y corriente en una pieza de hardware decente.
Geely, la empresa matriz detrás de Volvo, Polestar, Lotus y Zeekr, sabe cómo construir un chasis que pueda bailar. Sin embargo, el EX5 de tracción delantera, vendido en China como Galaxy E5, parecía excesivamente modesto. Fue diseñado como un vehículo de buen comportamiento y económico que se integra en lugar de destacar. Parece que Geely decidió que ser cortés ya no vende, especialmente después de ver cómo las entregas nacionales cayeron a 40,776 unidades de enero a agosto de este año, lo que representa una fuerte caída del 46% año tras año. ¿La solución? Una actualización de arriba a abajo que descarta la receta suave en favor de la tracción trasera, la arquitectura de alto voltaje y suficiente potencia para hacer sonreír a toda la familia.
Por supuesto, las primeras impresiones importan, y el nuevo EX5 demuestra que ha pasado a una clase de automovilismo mucho más seria. La forma resulta familiar, pero las sutiles revisiones cuentan la historia real. Atrás quedaron las delicadas manijas eléctricas de las puertas que se congelan en invierno, reemplazadas por manijas de agarre convencionales y honestas que simplemente funcionan. Los parachoques delantero y trasero son más agresivos, con molduras cromadas y en negro mate, y sensores de proximidad adicionales ubicados limpiamente en los guardabarros delanteros. La corona, sin embargo, se encuentra justo en el techo: una cápsula LiDAR imperdible justo encima del parabrisas, lo que sugiere que este crossover familiar tiene un hardware autónomo importante.
Las proporciones alcanzan un punto ideal para una conducción práctica diaria. El EX5 mide 4.636 mm de longitud total, se extiende hasta 1.920 mm de ancho y mide 1.670 mm de alto, con una distancia entre ejes decente de 2.750 mm. Para poner esos números en contexto con respecto a los puntos de referencia de los crossover, es solo 13 mm más corto que un Skoda Enyaq, mientras que su vía más ancha le da una postura más plantada que un Volkswagen ID.4 estándar. Tiene un tamaño casi idéntico al Tesla Model Y, pero Geely logró ganar más espacio en la parte delantera.
Abre el capó accionado electrónicamente (un toque sorprendente en los crossovers del mercado de masas) y encontrarás un enorme maletero delantero. Con una capacidad de 160 litros y una carga útil de 50 kg, se trata de un verdadero y profundo pozo de almacenamiento capaz de albergar dos maletas de mano o todo el equipo para caminar embarrado de un fin de semana. Con llantas de aleación de 19 pulgadas y un puerto de carga de alta velocidad en el panel trasero del lado del conductor, el exterior logra lucir agradablemente atlético.
El equipo de cabina de Geely merece un aplauso por esquivar el totalitarismo de las pantallas táctiles de la industria. Sí, tienes la pantalla central flotante y un grupo de instrumentos digitales delgado delante del conductor, con una pantalla frontal nítida. Pero mire hacia la consola central y se habrá salvado la cordura. En lugar de enterrar todos los controles básicos de clima, desempañador y configuración de manejo en tres capas en un menú lento, Geely usa interruptores de palanca físicos en los que se puede hacer clic junto con una perilla de cambio giratoria intuitiva.
El volante es un borde de fondo plano en forma de D que debe quedar bien en las manos, y un selector de marchas montado en una columna libera un valioso espacio en la consola para la carga inalámbrica de alta potencia de teléfonos inteligentes. La configuración acústica patentada Flyme Sound está presente y los pasajeros en la parte trasera tienen un amplio apoyabrazos central trasero bajado entre ellos. Es un interior que equilibra lo digital con la ergonomía de memoria muscular que todavía disfrutamos.
Pero la noticia principal es lo que Geely hizo en el departamento de desempeño. El EX5 actual tiene un motor montado en la parte delantera con una modesta potencia de 215 hp (160 kW). La nueva versión lo concentra por completo, avanzando a una arquitectura de alto voltaje dedicada de 800 V con toda la potencia yendo directamente a donde pertenece: el eje trasero. Un único motor de imán permanente produce ahora 329 hp (245 kW), un salto de 114 hp con respecto a su predecesor. Tener tanto empujón transforma un aburrido transporte familiar en un crossover juguetón y feliz.
Los compradores podrán elegir entre dos paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio que aprovechan las rápidas velocidades de carga de esa plataforma de 800 V. La especificación básica utiliza una batería de 61,5 kWh con una autonomía nominal de 550 km en el ciclo de pruebas CLTC chino (más cerca de {{450}} km según el punto de referencia europeo WLTP). Elija el paquete insignia de 70 kWh y la autonomía aumentará a 635 km CLTC (unos 520 km en el ciclo WLTP). En comparación con los algo anémicos 430 km de resistencia WLTP del automóvil más antiguo, el nuevo hardware brinda a los viajeros un verdadero respiro entre paradas.
Todo ese alto rendimiento necesita inteligencia para estar a la altura, y Geely le dio al EX5 su suite patentada G-ASD G-Pilot H5. Gracias a ese LiDAR montado en el techo, al conjunto de cámaras y sensores de guardabarros, el nuevo modelo obtiene Navegación en piloto automático (NOA) en carreteras y escenarios urbanos. En un mercado chino donde los algoritmos de asistencia al conductor se están desarrollando a velocidades vertiginosas, tener capacidad de piloto urbano a nivel de hardware es lo mínimo si se quiere alejar a los compradores de las salas de exposición rivales.
Geely lanzará oficialmente el Galaxy E5 revisado en China el 23 de septiembre, pero las aspiraciones globales del automóvil no son ningún secreto. Mientras los mercados occidentales sufren precios inflados y actualizaciones de software lentas, se prevé que este crossover llegue a las salas de exhibición europeas en un futuro muy cercano. Si Geely puede ofrecer este paquete exacto a un precio atractivo, el fabricante de automóviles tradicional tendrá que lidiar con un verdadero dolor de cabeza.
