Saliências curtas, lama por toda parte, escadas pesadas e diferenciais de travamento raspando em pedras em Moab. Essa é a imagem que vejo quando ouço as palavras “Ford Bronco”. É um carro que você poderia comparar a um par de botas de trabalho enlameadas com biqueira de aço. Mas o universo automobilístico tem um jeito engraçado de derrubar a tradição quando ninguém está olhando. A Ford está trazendo oficialmente um SUV campista totalmente novo e construído de fábrica para a Austrália e Nova Zelândia para o segundo semestre de 2027. Ele usa o famoso cavalo no nariz, mas quebra todas as regras não escritas do manual 4x4 americano. Nem é feito nos EUA.
O acampamento base do Ford Bronco 2027. No mercado interno chinês, onde é lançado a partir de uma joint venture operada com a Jiangling Motors Corporation (JMC), é conhecido por um apelido um tanto clínico: Bronco New Energy. Para o mercado da Australásia, os planejadores de produtos da Ford optaram sabiamente por algo que evocasse a sujeira vermelha e a fumaça da fogueira.
Mas não se deixe enganar pelo queixo quadrado ou pela roda sobressalente pendurada na porta traseira. Este não é o primo da plataforma de engenharia australiana do Ranger ute e do Everest SUV. Não é nem mesmo o Bronco Sport com motor transversal vendido na América do Norte, que compartilha sua árvore genealógica com os humildes Focus e Escape. Em vez disso, esta é uma máquina monobloco derivada de um carro - projetada e construída na China para responder a uma pergunta completamente diferente: e se o seu veículo não fosse feito para conquistar a natureza, mas sim fingir ser um quarto de hotel móvel?
A pulsação mecânica do Broncom deixa isso claro. Os fabricantes de automóveis ocidentais passaram anos lutando com os gargalos de peso e infraestrutura de baterias gigantescas, mas os fabricantes chineses aperfeiçoaram o veículo elétrico extensor de autonomia (REEV) - e a Ford invadiu esse compartimento de peças. Sob o capô, temos um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litro, mas ele não gira um eixo, não se conecta a uma caixa de câmbio ou aciona uma única roda. Sua única função na vida é funcionar em rotações ideais como um gerador integrado, carregando uma bateria LFP de 49 kWh.
No mercado nacional, o Bronco possui motor de 130 kW no eixo dianteiro e motor de 190 kW na traseira. Isso fornece 310 kW (cerca de 416 cavalos de potência) e 600 Nm de torque combinados para todas as quatro rodas. A Ford espera que as versões locais tenham cerca de 180 km de autonomia puramente elétrica para tarefas diárias. Quando o motor a gasolina é acionado para manter a bateria carregada, a autonomia total se estende entre 800 km e 900 km.
O Bronco Basecamp é um kit grande, que se estende por 5.025 mm da grade até o estepe, medindo 1.960 mm de largura, 1.815 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.950 mm. Seu concorrente mais próximo, o híbrido plug-in GWM Tank 500 de estrutura em escada, já está disponível na Austrália por € 68.280. Esse equipamento tem 5.078 mm de comprimento, 1.934 mm de largura e é mais alto, com 1.905 mm, mas fica em uma distância entre eixos mais curta, de 2.850 mm. Depois, há o off-roader de luxo da BYD, o Denza B5, a partir de € 64.010, com 4.890 mm de comprimento, 1.970 mm de largura, 1.920 mm de altura e distância entre eixos de 2.800 mm.
Há, é claro, uma competição do outro lado do showroom da Ford: o Everest. O Everest, movido a diesel, desenvolvido na Austrália, tem 4.914 mm de comprimento, 1.923 mm de largura e 1.837 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2.900 mm. E ainda assim, apesar de ser um crossover monocoque de cinco lugares em vez de um caminhão tradicional de três fileiras, o Bronco Basecamp pesa mais de 2.500 kg, o que o torna mais pesado que um Everest de sete lugares. Os engenheiros da Ford são bastante sinceros sobre as compensações: o Bronco tem ampla distância ao solo e tração integral com motor duplo, mas não abrirá caminho em trilhas rochosas e tortuosas como um Everest. Ele foi projetado para trilhas florestais, estradas de incêndio e caminhos de praia, em vez de saltar sobre rochas.
O ponto em que o Bronco Basecamp realmente se destaca é depois de desligá-lo. O modelo carro-chefe do Outer Banks tem um teto pop-up motorizado que sobe com o apertar de um botão, completo com reforços de tecido que não podem ser fechados que permitem a passagem da brisa costeira, mantendo os insetos afastados. No interior, ambas as filas de assentos são totalmente rebatíveis. O acessório de colchão inflável da Ford transforma a cabine em um quarto duplo completo.
Há um compartimento de 7,5 litros no console central que pode aquecer tortas de carne ou resfriar bebidas em movimento. Abra a porta traseira e você encontrará a "Cozinha Selvagem" - uma mesa dobrável projetada especificamente para preparar refeições ao ar livre. Mas o verdadeiro golpe de mestre é o sistema Pro Power Onboard de 6,6 kW. Baseado naquele grande pacote LFP, ele oferece eletricidade fora da rede suficiente para operar um fogão de indução, uma máquina de café expresso, luzes e geladeiras de camping.
Todo o "projeto" do Bronco é uma reviravolta séria para a Ford. Depois de queimar milhares de milhões em plataformas eléctricas a baterias de alto custo, apenas para ver a procura dos consumidores estagnar devido às lacunas de preços e carregamentos, o Oval Azul está a repensar a sua abordagem global. Na Austrália, o anterior modelo eletrificado de médio porte da Ford, o Escape PHEV, chegou atrasado com um pacote pouco inspirador e desapareceu nos livros de história de vendas sem deixar vestígios no final de 2023.
Usando sua parceria JMC na China, a Ford contorna os custos de desenvolvimento paralisantes de projetar uma nova plataforma híbrida do zero, ganhando acesso imediato a um trem de força extensor de autonomia maduro e de alto rendimento que parece perfeito para as paisagens australianas.
Quando pousar no final de 2027 na Nova Zelândia e na Austrália, o Bronco Basecamp terá seu trabalho dificultado. A Ford sabe que a montagem chinesa do veículo deve se traduzir em um preço competitivo se quiser afastar os compradores de crossovers híbridos como o Toyota RAV4 ou os maiores PHEVs off-road chineses. Um preço ideal realista entre a marca média de 51.000 euros e a marca baixa de 60.000 euros daria à Ford um SUV atraente que supera os veículos off-road dedicados com muito mais estilo de vida do que um soft-roader convencional.
