نتوءات قصيرة، وطين في كل مكان، وإطارات سلالم ثقيلة، وأقفال تفاضلية تحفر فوق الصخور في موآب. هذه هي الصورة التي أراها عندما أسمع عبارة "فورد برونكو". إنها سيارة يمكنك مقارنتها بزوج من أحذية العمل الموحلة ذات المقدمة الفولاذية. لكن عالم السيارات لديه طريقة مضحكة لقلب التقاليد عندما لا ينظر أحد. ستقوم شركة فورد رسميًا بإحضار سيارة SUV جديدة تمامًا تم تصنيعها في المصنع إلى أستراليا ونيوزيلندا للنصف الثاني من عام 2027. وهي ترتدي الحصان الجامح الشهير على أنفها، لكنها تحطم كل قاعدة غير مكتوبة في قواعد اللعبة الأمريكية ذات الدفع الرباعي. إنها ليست مصنوعة حتى في الولايات المتحدة.
2027 فورد برونكو Basecamp. في سوقها الصينية المحلية، حيث يتم إطلاقها من منشأة مشروع مشترك تديرها شركة Jiangling Motors Corporation (JMC)، تُعرف تحت لقب سريري إلى حد ما: Bronco New Energy. بالنسبة للسوق الأسترالية، اختار مخططو منتجات فورد بحكمة شيئًا يستحضر التراب الأحمر ودخان نار المخيم.
لكن لا تدع الفك المربع أو العجلة الاحتياطية المتدلية عبر الباب الخلفي تخدعك. هذه ليست منصة هيكلية على الإطار، ذات منصة هندسية أسترالية من طراز Ranger ute وEverest SUV. إنها ليست حتى سيارة برونكو سبورت ذات المحرك العرضي التي تباع في أمريكا الشمالية، والتي تشترك في شجرة عائلتها مع سيارتي فوكس وإسكيب المتواضعتين. بدلاً من ذلك، هذه آلة مشتقة من سيارة - تم تصميمها وتصنيعها في الصين للإجابة على سؤال مختلف تمامًا: ماذا لو لم يكن المقصود من سيارتك غزو البرية، بل التظاهر بأنها غرفة فندق متنقلة؟
إن نبض القلب الميكانيكي لبرونكوم يوضح ذلك. أمضت شركات صناعة السيارات الغربية سنوات في مصارعة الوزن واختناقات البنية التحتية لمجموعات البطاريات الضخمة الحجم، لكن المصنعين الصينيين أتقنوا السيارة الكهربائية الموسعة المدى (REEV) - وقد داهمت شركة فورد صندوق قطع الغيار هذا. تحت غطاء المحرك لدينا محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر مزود بشاحن توربيني، لكنه لا يدور محورًا، أو يتصل بعلبة تروس، أو يقود عجلة واحدة. وظيفتها الوحيدة في الحياة هي العمل بسرعة مثالية كمولد كهربائي على متن السيارة، وشحن حزمة بطارية LFP بقدرة 49 كيلووات في الساعة.
في سوقها المحلية، تمتلك برونكو محركًا بقدرة 130 كيلووات على المحور الأمامي ووحدة بقدرة 190 كيلووات في الخلف. يوفر ذلك قوة مجمعة تبلغ 310 كيلووات (حوالي 416 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 600 نيوتن متر للعجلات الأربع. تتوقع فورد أن تتمتع الإصدارات المحلية بحوالي 180 كيلومترًا من نطاق القيادة الكهربائي النقي للواجبات اليومية. عندما يشتعل محرك البنزين لإبقاء البطارية ممتلئة، يتراوح المدى الإجمالي بين 800 كيلومتر و900 كيلومتر.
إن Bronco Basecamp عبارة عن قطعة كبيرة من المعدات، تمتد بمقدار 5,025 ملم من الشبكة إلى العجلة الاحتياطية، ويبلغ عرضها 1,960 ملم، وارتفاعها 1,815 ملم، وتركب على قاعدة عجلات تبلغ 2,950 ملم. أقرب منافس لها، وهو الطراز الهجين الإضافي GWM Tank 500، متوفر بالفعل في أستراليا مقابل 68.280 يورو. يبلغ طول هذه المنصة 5,078 ملم، وعرضها 1,934 ملم، ويبلغ ارتفاعها 1,905 ملم، ولكنها ترتكز على قاعدة عجلات أقصر تبلغ 2,850 ملم. ثم هناك سيارة الطرق الوعرة الفاخرة من BYD، Denza B5، بسعر يبدأ من 64.010 يورو، ويبلغ طولها 4.890 ملم، وعرضها 1.970 ملم، وارتفاعها 1.920 ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ 2.800 ملم.
هناك، بالطبع، منافسة تجلس على الجانب الآخر من صالة عرض فورد: إيفرست. يبلغ طول سيارة إيفرست الأسترالية التي تعمل بالديزل 4,914 ملم، وعرضها 1,923 ملم، وارتفاعها 1,837 ملم، وقاعدة عجلاتها 2,900 ملم. ومع ذلك، وعلى الرغم من كونها شاحنة كروس أوفر أحادية الهيكل ذات خمسة مقاعد وليست شاحنة تقليدية ذات ثلاثة صفوف، فإن برونكو Basecamp تزن أكثر من 2500 كجم، مما يجعلها أثقل من شاحنة إيفرست ذات السبعة مقاعد. إن مهندسي فورد صريحون تمامًا بشأن المقايضات: تتمتع برونكو بخلوص أرضي واسع ونظام دفع رباعي بمحرك مزدوج، لكنها لن تشق طريقها عبر المسارات الصخرية الملتوية مثل جبل إيفرست. إنه مصمم لمسارات الغابات وطرق الحرائق ومسارات الشاطئ بدلاً من التنقل بين الصخور.
حيث يأتي Bronco Basecamp فعليًا في مكانه بعد إيقاف تشغيله. يتميز نموذج Outer Banks الرائد بسقف منبثق آلي يرتفع بضغطة زر، مكتمل بألواح قماشية غير قابلة للضغط تسمح لنسيم الساحل بالمرور مع إبعاد الحشرات. في الداخل، يمكن طي كلا صفي المقاعد بشكل مسطح. يعمل ملحق المرتبة القابل للنفخ من فورد على تحويل المقصورة إلى غرفة نوم مزدوجة كاملة الطول.
توجد حجرة سعة 7.5 لتر في الكونسول الوسطي يمكنها تسخين فطائر اللحم أو تبريد المشروبات أثناء الحركة. قم بفتح الباب الخلفي، وستجد "Wild Kitchen" - وهي طاولة قابلة للطي مصممة خصيصًا لإعداد وجبات الطعام في الهواء الطلق. لكن الضربة الرئيسية الحقيقية هي نظام Pro Power Onboard بقدرة 6.6 كيلو واط. وبالاعتماد على حزمة LFP الكبيرة هذه، فإنها توفر ما يكفي من الكهرباء خارج الشبكة لتشغيل موقد الحث، وآلة إسبرسو، والأضواء، وثلاجات التخييم.
يعد "مشروع" برونكو بأكمله بمثابة منعطف خطير لفورد. بعد حرق المليارات على منصات البطاريات الكهربائية عالية التكلفة فقط لمشاهدة توقف الطلب الاستهلاكي السائد بسبب فجوات التسعير والشحن، يعيد Blue Oval التفكير في نهجه العالمي. في أستراليا، وصلت سيارة فورد الكهربائية متوسطة الحجم السابقة، Escape PHEV، متأخرة بحزمة غير ملهمة، واختفت في كتب تاريخ المبيعات بالكاد أثرها بحلول أواخر عام 2023.
باستخدام شراكتها مع JMC في الصين، تتغلب فورد على تكاليف التطوير الباهظة لتصميم منصة هجينة جديدة من الصفر، وتكتسب إمكانية الوصول الفوري إلى مجموعة نقل حركة ناضجة وعالية الإنتاج وموسعة المدى تبدو مثالية للمناظر الطبيعية الأسترالية.
عندما يهبط Bronco Basecamp في أواخر عام 2027 في نيوزيلندا وأستراليا، سينتهي عمله. تعلم شركة فورد أن التجميع الصيني للسيارة يجب أن يترجم إلى سعر تنافسي إذا أرادت جذب المشترين بعيدًا عن سيارات الكروس أوفر الهجين مثل تويوتا RAV4 أو سيارات PHEV الصينية الأكبر حجمًا للطرق الوعرة. من شأن التسعير الواقعي المناسب بين علامة منتصف 51.000 يورو ومنخفضة 60.000 يورو أن يمنح فورد سيارة دفع رباعي جذابة تقوض الطرق الوعرة المخصصة مع أسلوب حياة أكثر بكثير من سيارة الطرق الناعمة التقليدية.
