モアブの短いオーバーハング、いたるところに泥があり、重いラダーフレーム、ロックディファレンシャルが岩をこすっている。 「フォード・ブロンコ」という言葉を聞くと、まさにそんなイメージを抱きます。それは、泥だらけのスチールトゥのワークブーツに例えられる車だ。しかし、自動車の世界には、誰も見ていないときに伝統をひっくり返す面白い方法があります。フォードは、2027年後半に向けて、工場で製造された最新のキャンピングカーSUVをオーストラリアとニュージーランドに正式に導入する予定である。この車は、有名な逆馬の名前を鼻に付けているが、アメリカの4x4戦略における暗黙のルールをすべて打ち破っている。アメリカで作られたものでもありません。
2027 フォード ブロンコ ベースキャンプ。中国国内市場では江鈴汽車公司（JMC）との合弁施設を運営しており、ブロンコ・ニュー・エナジーというやや臨床的なあだ名で知られている。オーストラリア市場向けに、フォードの製品プランナーは賢明にも、赤い土とキャンプファイヤーの煙を連想させるものを選びました。
ただし、角張った顎のラインやテールゲートにぶら下げられたスペアホイールに惑わされないでください。これは、レンジャー ユートやエベレスト SUV のような、オーストラリアで設計されたボディオンフレームのプラットフォームではありません。それは、北米で販売されている横置きエンジンのブロンコ スポーツでさえありません。このブロンコ スポーツは、謙虚なフォーカスやエスケープと家系図を共有しています。代わりに、これは自動車由来のユニボディ マシンです。まったく異なる質問に答えるために中国で設計および製造されました。つまり、自動車が荒野を征服するためのものではなく、移動可能なホテルの部屋のふりをするものだったらどうなるでしょうか?
ブロンコの機械的な心臓の鼓動がこれを明確にします。西側の自動車メーカーは、モンスターサイズのバッテリーパックの重量とインフラストラクチャのボトルネックと何年も格闘してきたが、中国のメーカーはレンジエクステンダー電気自動車（REEV）を完成させ、フォードはその部品箱を襲撃した。ボンネットの下には、1.5リッターのターボチャージャー付き4気筒ガソリンエンジンが搭載されていますが、車軸を回転させたり、ギアボックスに接続したり、単一の車輪を駆動したりすることはありません。生涯における唯一の仕事は、車載発電機として最適な回転数でハミングしながら、49 kWh LFP バッテリー パックを充電することです。
国内市場では、ブロンコはフロントアクスルに 130 kW モーター、リアアクスルに 190 kW ユニットを搭載しています。これにより、合計 310 kW (約 416 馬力) と 600 Nmof のトルクが 4 輪すべてに供給されます。フォードは、現地バージョンの日常業務での純粋な電気走行距離が約180kmになると予想している。バッテリーを満タンに保つためにガソリン エンジンが点火すると、総航続距離は 800 km ～ 900 km になります。
ブロンコ ベースキャンプは、グリルからスペア ホイールまで 5,025 mm、幅 1,960 mm、高さ 1,815 mm、ホイールベース 2,950 mm の大きなキットです。最も近い競合製品であるラダーフレームの GWM タンク 500 プラグイン ハイブリッドは、オーストラリアではすでに 68,280 ユーロで発売されています。このリグは長さ 5,078 mm、幅 1,934 mm、高さ 1,905 mm ですが、ホイールベースは 2,850 mm と短くなります。次に、BYD の高級オフローダー、デンザ B5 が 64,010 ユーロからあり、長さ 4,890 mm、幅 1,970 mm、高さ 1,920 mm、ホイールベース 2,800 mm です。
もちろん、フォード社のショールームのフロアのすぐ反対側、つまりエベレストでの競争が行われています。オーストラリアが開発したディーゼル駆動のエベレストは、長さ 4,914 mm、幅 1,923 mm、高さ 1,837 mm、ホイールベース 2,900 mm です。さらに、従来の 3 列トラックではなく 5 人乗りのモノコック クロスオーバーであるにもかかわらず、ブロンコ ベースキャンプの重量は 2,500 kg を超え、7 人乗りのエベレストよりも重いです。フォードのエンジニアはトレードオフについてかなり率直に語っている。ブロンコは十分な地上高とデュアルモーター全輪駆動を備えているが、エベレストのように車軸が曲がりくねった岩だらけの小道を這い上がることはできない。ロックホッピングではなく、森林の小道、消防道路、ビーチの小道向けに設計されています。
Bronco Basecamp が真価を発揮するのは、電源をオフにした後です。主力モデルのアウター バンクスには、ボタンを押すだけで上昇する電動ポップアップ ルーフが備わっており、昆虫の侵入を防ぎながら沿岸風を通すファスナー開閉可能な生地のガセットが付いています。車内では、両列のシートが完全にフラットになります。フォードのインフレータブルマットレスアクセサリーを使用すると、キャビンがフルレングスのダブルベッドルームに変わります。
センターコンソールには7.5リットルのコンパートメントがあり、移動中にミートパイを温めたり、飲み物を冷やしたりできます。後部テールゲートをスイングして開くと、屋外での食事の準備のために特別に設計された折りたたみテーブル「ワイルド キッチン」が現れます。しかし、本当の傑作は 6.6 kW Pro Power Onboard システムです。その大きな LFP パックから電力を供給して、IH クックトップ、エスプレッソ マシン、照明、キャンプ用冷蔵庫を稼働させるのに十分なオフグリッド電力を供給します。
ブロンコの「プロジェクト」全体がフォードにとって重大なUターンとなる。価格と充電のギャップを理由に主流の消費者の需要が停滞するのをただ見守るだけのために、高コストのバッテリー電気プラットフォームで数十億ドルを費やした後、ブルー・オーバルはその世界的なアプローチを再考している。オーストラリアでは、フォードの前の電動中型モデル、エスケープPHEVは、あまり印象に残らないパッケージで遅れて登場し、2023年末までにほとんど痕跡を残さずに販売履歴から消え去った。
フォードは中国でのJMCパートナーシップを利用して、新しいハイブリッドプラットフォームをゼロから設計するという壊滅的な開発コストを回避し、オーストラリアの風景に最適と思われる成熟した高出力レンジエクステンダーパワートレインにすぐにアクセスできるようにしました。
2027 年後半にニュージーランドとオーストラリアに上陸すると、ブロンコ ベースキャンプの作業は終了します。フォードは、トヨタRAV4のようなハイブリッドクロスオーバーや中国の大型オフロードPHEVから購入者を引き離したいのであれば、中国で組み立てられた車両が競争力のある価格に転化する必要があることを承知している。 51,000ユーロ半ばから60,000ユーロ前半の間の現実的な価格設定は、従来のソフトローダーよりもはるかにライフスタイルのセンスを備えたオフロード専用車を下回る魅力的なSUVをフォードに与えることになるだろう。
