Zeekr はヨーロッパ全土に急速に拡大しており、わずか 1 年前にはブランドが実質的に存在感を示さなかった市場でも、そのモデルがますます一般的に見られるようになりました。この成長は現在のラインナップの強さを反映しており、今日私たちはその最も野心的なモデルの1つであるZeekr 7GT Privilege AWDをテストする機会を得ました。
Zeekr 7GT は、BMW i5 Touringand などのモデルを真正面からターゲットにした洗練された電気ワゴンです。スウェーデンのヨーテボリでデザインされたこの製品は、最初からヨーロッパに焦点を当てていることが明らかです。 SUV が見出しを独占するかもしれないが、欧州では依然としてワゴンの人気が高く、Zeekr がその市場への参入を望んでいることは明らかだ。
今日はレンジトッピングをテストしています。デュアルモーターセットアップは 475 kW (646 hp) と 710 Nm を発生し、0 ～ 100 km/hin をわずか 3.3 秒で発進させるのに十分です。ただし、100 kWh の大容量バッテリーにより長距離移動も強みの 1 つとなるため、パフォーマンスは問題の一部にすぎません。
おそらく 7GT の最も興味深い点は、特化することを拒否していることです。 Zeekr は、大きな犠牲を払うことなく、豪華さ、広さ、高速さ、モダンさ、多機能性を同時に実現したいと考えています。これらは比較的若いブランドの大胆な主張であるため、今日私たちはそれらが現実の世界でどれだけ通用するかを調べています。
- 外形寸法：4,817mm×1,910mm×1,456mm、ホイールベース2,900mm。
- テストされたドライブトレイン: Privilege AWD – 475 kW (646 hp)、710 Nm、合計バッテリー容量 100 kWh、使用可能なバッテリー容量 96.3 kWh。
- 追加ドライブトレイン: – RWD 310 kW (421 hp)、440 Nm、合計バッテリー容量 100 kWh、使用可能なバッテリー容量 96.3 kWh、WLTP 655 km。
- 充電: 480 kW CCS; 16 分で 10 ～ 80% 充電されます。
- WLTP航続距離：558km
- 車両重量: 2,405 kg
- 追加機能: 外部オーディオ システム、アンビエント スリープ モード、Apple CarPlay と Android Auto の互換性、無線ソフトウェア アップデート。
外装デザイン
Zeekr 7GT のエクステリアは、滑らかで流れるようなボディ ラインによって形成され、車にアイデンティティを与えるコントラストのあるディテールによって分割されています。以前の Zeekr モデルは、特に垂直デイタイム ランニング ライトやローマウント ヘッドライトを通じて、姉妹ブランドの Lynk & Co とより多くの視覚的 DNA を共有していました。 7GT とその兄弟は、すべての照明要素を 1 つのハウジングにグループ化することで、その方式から脱却し、よりクリーンで洗練されたフロントエンドを実現しています。
巨大な黒いストリップがノーズ全体に広がり、ホイールアーチを超えてさえ続いています。視覚的なセンスを追加する以外に実際の目的はありません。そのため、機能するかどうかは完全に個人の好みによって決まります。ほぼ必須の全幅LEDライトバーがその下に取り付けられており、フロントカメラユニットによってわずかに分割されているため、黒いパネルがさらに奇妙に感じられるだけです。
7GT を横から見ると、緩やかに傾斜したルーフラインを持つクラシックなシューティング ブレーク デザインが採用されています。見た目はエレガントだが、そのスタイルはボクサーなライバルと比べてキャビンスペースを必然的に犠牲にすることになる。
AWD バージョンには、20 インチのホイールと 4 ピストンのオレンジ ブレーキ キャリパーが標準装備されており、このディテールは Zeekr の最高級モデルの特徴のようなものとなっています。
ドアハンドルは本体と同一面に保たれ、キーが近くにあることが検出されると自動的に伸びます。さらに印象的なのは、プリビレッジ AWD には完全自動開閉ドアが追加されており、このセグメントではかつてないレベルの高級感がもたらされています。
吉利ファミリーの典型である 7GT は、美しいフレームレスのウイングミラーを採用しており、外観にさらに洗練さを加えています。残念なことに、運転席ドアにある通常のダイヤルではなく、マルチメディア ディスプレイを介して調整する必要があります。
後部には、別の LED ライトバーがテールゲートの幅に広がっていますが、これも中央に取り付けられたカメラによってのみ中断されます。その上には珍しいスプリットルーフスポイラーがあり、その下には微妙なダックテールスポイラーが付いています。
Zeekr はブランディングに対して型破りなアプローチを採用しています。 7GT は、テールゲートにバッジやレタリングを配置する代わりに、リア ウィンドウの下部に大きな Zeekr スクリプトを配置しています。通常の特大バッジ処理に比べて、一目見ただけではわかりません。
インテリア
ジーリーの高級ブランドとして、Zeekr はインテリアの品質に高い期待を寄せていますが、7GT はほぼ即座にその期待に応えます。材質と構造の品質は非常に優れており、どんなに一生懸命探しても、きしみやガタつきはありません。すべてがしっかりと組み立てられているように感じられ、すべてのプラスチックの表面は柔らかく、手触りが快適です。
ドアパネルは特に魅力的で、オーディオスピーカーをエレガントなウィンドウコントロールに囲まれた視覚的な目玉に変えます。従来のドアハンドルもありません。代わりに、ボタンを押すとドアが電子的に解放され、プリビレッジ バージョンではドアを自動的に開閉することもできるため、実質的には小型の電動運転手が手に入ります。
ステアリングホイールは型破りな形状をしており、従来の丸いデザインに比べて素早い操作が若干不自然ですが、路面からの優れたフィードバックがその欠点を大幅に補っています。コントロールは直感的で、魅力的なディテールに囲まれているため、運転中の調整が簡単です。
後ろの茎がしっかりしているので安心感があります。右側のレバーはギアセレクターで、運転中に2回押すとクルーズコントロールが作動し、ステアリングホイールの別のボタンが巧みに排除されています。あまり印象に残らないのは、BMW がかつて普及させたが、最終的には正当な理由で放棄したソリューションであるセルフセンタリング インジケーターです。ここでは彼らは不必要に直感的ではないままです。
デジタル計器クラスタはほとんどカスタマイズできず、暗いグラフィックは明るい日光の下では読みにくい場合があります。ただし、ほとんどの重要な情報は常に表示されたままであり、気候機能はステアリングホイールのコントロールを通じて調整することもできるため、より多くの車両に統合されることを望んでいます。
ヘッドアップディスプレイはベースバージョンを除くすべてのバージョンに含まれており、持つ価値があります。明るく鮮明で、速度、制限、車両情報、さらにはドライバーの視線に直接方向を示す大きなナビゲーション地図も表示されます。
ダッシュボードの中央にあるセンサーのように見えるものは、実際には別のスピーカーであり、もっぱらデザイン上の特徴としてそこに配置されています。
中央の巨大なタッチスクリーンは、7GT のほぼすべてを制御します。メニューとサブメニューの数が膨大になる可能性がありますが、明るく、応答性が高く、迅速です。グローブボックスを開ける場合でも、画面にアクセスする必要があります。
その下にある物理ボタンは 5 つだけで、ロック、テールゲート、オーディオ、フロントガラスの霜取りを制御します。 5 つ目はプログラマブルで、頻繁に使用する機能を選択して割り当てることができます。
センターコンソールは、通気性のある 2 つのワイヤレス充電パッドから始まり、その後に大きな収納エリアと 2 つのカップホルダーが続きます。レイアウト自体よりも印象的なのは、すべてがしっかりしていることです。ここには、多くの現代のプレミアムカーがなぜか忘れてしまった頑丈さの感覚があります。
アームレストの下には、60 W を供給できるものを含む 2 つの USB-C ポートを備えたもう 1 つの広々とした収納コンパートメントがあります。
7GTには巨大なパノラマガラスルーフが標準装備される。ヘッドルームがいくらか広がり、キャビンが明るくなりますが、非常に晴れた日には、ある種のしっかりした日よけを楽しむことができます。
シートは横方向のサポートを完全に放棄することなく、長距離での快適性を優先し、7GTのグランドツーリングキャラクターにぴったりとフィットしています。さらに、可能な限り快適な座り心地を保証するために、加熱、冷却、マッサージ機能を提供します。ドライバーのヘッドレストに組み込まれたスピーカーが電話の通話をプライベートに処理するため、ドライバーは車内全体に会話を広めることなく、会話をはっきりと聞くことができます。
後部座席の乗客に与えられるおもちゃは少なくなりますが、Zeekr は膨大なスペースでそれを補っています。足元の空間はこのセグメントで最高の部類に入り、傾斜したルーフラインにもかかわらず頭上空間は十分なままです。身長 1.95 m (6'4") のレビュアーでも、自分のドライビングポジションの後ろに快適にフィットします。
後部座席の上部も前後に調整して快適性を高めることができます。それ以上に、後部は比較的シンプルですが、B ピラーに取り付けられた銀メッキのコート ハンガーが 7GT のビジネス クラスの野心をさりげなく思い出させます。
エスパシオ デ カルガ
Zeekr 7GT のトランクスペースはいくつかの直接のライバルよりも狭いため、広々とした後部足元スペースには避けられない妥協が伴います。これは、購入者が最初にボディ スタイルを選択する主な理由の 1 つが実用性であることが多いワゴンでは特に残念です。
その不足分の一部は床下の追加収納によって補われ、柔軟性を高めるために 2 つの異なる高さに配置することもできますが、全体の収納スペースはかなり狭いままです456 l。
ただし、後部座席を折りたたむと、7GT は 1,390 l という広大な荷室スペースを確保できます。トランク開口部が広いため、かさばる荷物の積み込みも簡単ですが、シートバックは荷室床よりわずかに高くなります。完全に平らな積載面があれば、スペースはさらに便利になるでしょう。
前面には小さな32ルランクがあり、充電ケーブルやその他のめったに使用しないアイテムに最適です。 7GT の後輪駆動バージョンは、約 2 倍のフロント ストレージの恩恵を受けます。
会話の経験
最近まで、中国車を購入するということは、低価格と引き換えに、標準以下の運転体験や多少の粗さを我慢することを意味することが多かった。その認識は急速に変わりつつあります。中国の製造業者は開発に多額の投資を行っており、ヨーロッパのエンジニアやデザイナーを雇用しており、その成果はますます明らかになっている。
Zeekr 7GT はその印象をさらに強めます。ハンドルを握っていると、それが予算の代替品や妥協であるとは決して感じられません。
ステアリングはその最強のポイントの1つです。グリップレベルを明確に伝え、限界に近づいている場合でも車を簡単に配置できます。よりリラックスしたセットアップを好む人は、センタースクリーンを通じてステアリングの反応を軽くすることができ、日常の運転が大幅に楽になります。
さらに頑張れば、7GT は本当に印象的なものになります。曲がりくねった道でこれほど落ち着いていると感じるエグゼクティブワゴンはほとんどありません。ボディのロールは驚くほどうまく制御されており、素早い方向転換でも車は安定した状態を保ちます。そのかなりの質量は、下り坂でコーナーに急ブレーキをかけるときにのみ明らかになり、そこで物理学が最終的に車をどれだけ積んでいるかを思い出させます。他の場所では、重量が約 1,800 kg の車のように感じられますが、これは今日の時代では褒め言葉です。
AWD システムとトラクション コントロールにより、さらに安心感が高まります。疑わしいアスファルトでパワーを落とすと、7GT は簡単にフックアップし、不必要なドラマを起こすことなくコーナーから飛び出します。滑りやすい路面でも同様で、掘削するとすぐにドラッグストリップになる可能性があります。
私たちのテストカーにはミシュラン パイロット スポーツ EV タイヤが装着されており、低い転がり抵抗と本格的なグリップを両立させるという難しい課題に挑戦しています。どちらも完璧ではありませんが、両方の領域で平均以上に快適にパフォーマンスを発揮します。
7GT からほぼ完全に取り除かれているのは、キャビン内のスピード感です。これは快適さと洗練さという点では優れていますが、そのパフォーマンスをすべて享受しようとすると、少し刺激が少なくなります。
多くの EV とは異なり、Zeekr には強力な回生ブレーキ システムがありません。机上では可能でも、ワンペダル運転は現実的には使えません。車はゼロまで減速しますが、そのプロセスには時間がかかりすぎるため、現実の世界では不可能です。
Zeekr は、スピーカーから再生される人工的なエンジン音を通じて、ドラマを再現しようとしています。いくつかのオプションが利用可能ですが、それらはすべて明らかに合成的に聞こえます。数分間は楽しめますが、目新しさはすぐに消えてしまいます。このようなエグゼクティブワゴンには、とにかく静粛性の方がよく似合います。
また、エア サスペンションにより、7GT は大きな障害物に合わせて車体を上げたり、より滑らかなスタンスを実現して高速走行時の空力特性を改善したりすることができます。
操縦性は、後輪ステアリングやより狭いステアリング角度を備えたライバルほど印象的ではありませんが、優れたカメラ システムがほぼすべての状況で鮮明な視界を提供することで大幅に補われます。
ヨーロッパで 7GT を運転するときの最大のフラストレーションは、ドライバー アシスタントにあります。これらは車を始動するたびに再度有効になり、無効にするにはいくつかのメニューを調べる必要があります。他のメーカーは、ショートカットまたは物理ボタンを使用して同じタスクを管理しています。さらに悪いことに、一部のシステムは非常に侵入的であるため、それらをオフにすることは、現代のテクノロジーを拒否するというよりも、正気を保つことに似ています。
「Zeekr AD」にはすべての運転支援システムが組み込まれており、インフォテインメントの最大の弱点を表しています。すべての機能には独自の切り替えがありますが、メニューには直感的な構成が欠けています。頻繁に調整されるシステムでは、到達するまでに数回のスクロールとタッチが必要になる場合がありますが、重要度の低い設定はすぐに表示されたままになります。一部のアシスタントがどれほど押し付けがましいかを考えると、これはすぐにイライラしてしまいます。
Zeekr 7GT のカメラ システムは崇高で、望むべき点は何もありません。その一方で、自動駐車機能も組み込まれていますが、Zeekr は他の現代の車両にはまったく及ばず、精度にも欠けています。
コンフォート デ マルカ
乗り心地に関しては、Zeekr 7GT AWD の方が明らかに硬めです。エアサスペンションが装備されているにもかかわらず、荒れた路面では驚くほどクラッシュするように感じられ、車の他の部分にある洗練されたものとは決して一致しません。不快とは程遠いが、ライバル数社がエアサスペンションにさえ頼らずにスムーズな乗り心地を実現していると、このセットアップは圧倒的に感じられる。
テクノロジカスの特徴
Zeekr 7GT にはテクノロジーが詰め込まれており、市場の最先端の車と容易に競合できます。残念ながら、多くのライバルが依然として物理ボタンに割り当てている頻繁に使用される機能を含め、ほとんどすべてが中央のタッチスクリーンを通じて制御されます。このテクノロジーは素晴らしいものですが、運転中にアクセスするのが必ずしも理想的であるとは限りません。
メインインターフェイスは高密度ですが、カスタマイズすることができます。画面の大部分はナビゲーションに専念しており、左側の調整可能なコラムにより、運転や車の機能に素早くリンクできます。
上端には、ロック制御、音声アシスタント、電話ペアリング、Zeekr によって統合された監視機能であるセントリー モード用のコンパクトなボタンがあります。
下部の固定バーを使用すると、気候、オーディオ、車両構成オプションにアクセスできます。
簡単な温度調整は下部のバーからいつでも利用できますが、パネルを展開すると一連の高度な設定が表示されます。さらに、7GT のインタラクティブなエクステリア レンダリングにより、ユーザーはディスプレイから直接特定の車の機能をトリガーできます。
他にも珍しい機能がたくさんあります。キャンプ モードでは、ディスプレイとすべての照明がオフになり、空調制御と電気機能は利用可能なままになります。ペット モードも同様の原理に従い、駐車中に車内に残された動物にとって快適なキャビンを維持します。
その後、状況は少し奇妙になります。 7GT は静止している間は実質的に巨大なメガホンとなり、あなたの声を屋外に流すことができます。いくつかのプリセットサウンドも利用可能です。実用的？議論の余地あり。面白いですか？絶対に！
この車は、仮眠が必要な人にも驚くほどよく対応します。いくつかのリラクゼーション テーマでは、環境音や音楽と適切な環境設定を組み合わせています。また、内蔵タイマーにより、旅を続ける時間になったら目覚めることができます。
残念なことに、Zeekr のメニューに対する執着は車両設定内でも続いています。 「クイック設定」ページには、車高とドライブモードのコントロールが含まれていますが、すでに他の場所に表示されているミラー、ヘッドアップディスプレイ、ステアリングホイールの機能も繰り返されます。
ありがたいことに、Apple CarPlay の統合は優れています。瞬時に接続され、車に乗っている間ずっと完全に信頼性が保たれました。巨大で鮮明なディスプレイと組み合わせると、これは私たちがこれまでに出会った中で最も優れた CarPlay 実装の 1 つです。
ルイド アン キャビン
断熱性は Zeekr 7GT の最も優れた部分ではありませんが、それほどがっかりするものでもありません。低速では若干のタイヤノイズがキャビンに入りますが、速度が上がるにつれてそれはほとんど増加せず、高速道路での車の質感が著しく向上します。主観的には、驚異的な品質のおかげで、キャビンは実際よりも静かに感じられます。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
ステーション ワゴンはもはや過去の平凡な運搬車ではなく、驚異的なパフォーマンスを提供します。 Zeekr 7GT Privilege AWD はスーパーカーのように加速し、ほとんどの EV がラインから出す鋭いパンチとは異なり、優雅に走ります。 0 から 100 km/h までの加速には 3.34 秒かかります。これはメーカーの主張とまったく一致しています。
このような速い車両ではブレーキが重要であり、Zeekr 7GT AWD は 100 km/hin 36 m (118'1") から安全に停止することができます。この値はこのセグメントとしては満足のいくものです。ライバルの BMW i5 ツーリングの値は、テスト中の厳しい冬の条件により値が大きくなっているため、直接比較しないことをお勧めします。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
AWD バージョンは Zeekr 7GT の最も効率的なバージョンではありませんが、非常に高いレベルでパフォーマンスを発揮します。純粋な効率という点では、他にもっと優れた車両がありますが、全体として、7GT は非常に魅力的なパッケージです。 Zeekr 7GT AWD は、巨大なバッテリー パックと超急速充電のおかげで、慎重に停車を計画したり、制限速度を下回って走行したりすることなく、長距離を楽に移動できます。
Zeekr 7GT Privilege AWD の航続距離と効率に関する詳しい意見については、詳細な航続距離テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Zeekr 7GT Privilege AWD の範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Zeekr 7GT の最大の強みの 1 つであり、多くのライバルに対する大きな利点は、その例外的な高速充電です。主張されている 480 kW のピークを検証することはできませんでしたが、300 kW の充電器でも結果は優れていました。
10% から 80% までの充電にはわずか 17 分かかりました。これは、理想的な条件下で Zeekr が主張した 16 分よりも 1 分遅かっただけです。これにより、7GT は市場で最も急速に充電できる EV の 1 つとなり、この価格帯ではこれに匹敵するものはありません。
一番の利点は、Zeekr 7GT が V2L 機能のおかげでポータブル バッテリーとして使用でき、充電ポートを介して外部デバイスを充電できることです。
コンピテンシア
Zeekr 7GT の定評あるライバルは通常、価格帯が大きく異なるため、純粋にコストに基づいて直接比較するのはかなり困難です。これは、Zeekr の優れた品質、豊富な装備、優れたパフォーマンス、十分なキャビンスペース、および非常に手頃な価格での非常に高速な充電を提供するため、Zeekr のケースを強化するだけです。意外とデメリットは少ないです。
私たちの最初のライバルは、ヨーロッパで急速に地位を確立している別の中国のプレミアムワゴンであるニオ ET5 ツーリングです。 Nio はよりリラックスしたアプローチを採用しており、完全なパフォーマンスよりも柔らかい乗り心地、快適さ、そして風変わりなテクノロジーを優先しています。トランクは Zeekr よりもさらに小さく、後部座席のスペースが狭くなります。また、7GT の方が作りが良く、充電も速く、かなり速いのに対し、Nio は一般的に市場に応じて価格が若干高くなります。
2 番目のライバルは、ヨーロッパでより確立された名前であるアウディ A6/S6 アバント e-tron です。アウディの価格は大幅に高くなりますが、両者の差はわずかです。 Zeekr はより多くのスクリーンとより大きなトランクを提供しますが、他のほとんどの測定可能な領域では、Zeekr がそれに匹敵するか、または優れています。
端的に言えば、それが 7GT です。数分の1の価格でプレミアム電気ワゴンと競合するため、ノーズのバッジは、より確立されたライバルを支持する数少ない主要な議論の1つとなっています。最大の疑問符は、特に確立されたプレミアムメーカーと比較して、比較的若いZeekrの名前のままです。時間が経つにつれてブランドが証明されれば、その不利な点さえ徐々に解消されるはずです。
ヴェレディト
Zeekr 7GT は、アウディや BMW での次回の会議がどれほど不快なものになるだろうかと思わせる車の 1 台です。美しく構築され、非常に高速で、驚くほど魅力的な運転が可能で、大きなバッテリーと異常なほど急速な充電のおかげで、長い距離を飲み込むことができます。
さらに重要なのは、この車両が予算の妥協というよりも、真に高級な雰囲気を醸し出していることです。豊富な後部座席スペース、豊富な機能、インテリア全体の堅牢な構造品質を提供しており、これは多くのより高価なライバルでさえも提供できない場合があります。
確かに、サスペンションは予想よりも硬く、荷室はワゴンとしては驚くほど窮屈に感じられ、タッチスクリーンの後ろにほぼすべてのコントロールを隠そうとするZeekrの取り組みはすぐにうんざりする可能性があります。さらに、過度に熱心な運転支援プロンプトとやや疑わしいセルフパーキング システムは、エクスペリエンスを向上させるのにほとんど役に立ちません。
それにもかかわらず、パッケージ全体を考慮すると、これらの欠点は比較的軽微です。 7GTはプレミアム電動ワゴンセグメントを徹底的に改革することを目指しているわけではない。それは単に確立された名前が提供するものと一致し、時にはそれを超えることさえあります。このバッジはまだ多くの人にとって馴染みのないものかもしれないが、この車は明らかにパフォーマンスの仕方を知っている。
