優れたオフロード走破性と何事にも挑戦する精神で最もよく知られるジープは、初のEV車ではやや保守的だった。このブランドは舗装された道路から遠く離れた強力な能力に依存しているので、少し臆病すぎるように感じました。
ジープ コンパスは 20 年前に登場し、ジープのより大型で強力なモデルの数分の 1 の価格で高い地上高と良好な室内空間を提供する名前でした。最初はFWDモデルとして登場しましたが、後にAWDバージョンが登場し、隅々までジープ車になりました。
現在、ニューコンパスはFWDモデルとしてもデビューしており、来年にはAWDバージョンの生産が開始されることが約束されています。コンパスは初めて完全電気自動車として提供され、マイルドハイブリッドのオプションも利用可能です。
私たちがテストしたモデルはファーストエディショントリムで、利用可能な装備のほぼ全範囲が付属しています。 New Compass は、継続的な需要により、後継世代と並行して販売されており、その名前に「New」という表記が義務付けられています。
- 寸法:4,552 mmx1,928 mmx1,675 mm、ホイールベース 2,795 mm。
- テスト済みドライブトレイン:前輪駆動 - FWD 157 kW (213 hp)、345 Nm、使用可能なバッテリー容量 73.7 kWh、合計バッテリー容量 79.9 kWh
- 充電:160kW CCS
- 範囲:500kmWLTP
- 重量:2,198kg(積載時)
- その他の機能: マッサージシート、オフロード設定、OTA アップデート。
外観
ジープの強力なエクステリア デザインの伝統は、新しいジープ コンパスにも引き継がれているため、ブランドのラインナップの一部であることがすぐに認識できます。退屈で当たり障りのない中型 SUV が主流の世界において、ジープは、他のほとんどの SUV と同様に、コンパスを交通の中でも目立つようにする標準的なハワイ グリーンと組み合わせた、印象的な外観を導入しています。
象徴的な 7 スロット グリルはエンジン冷却のために必要なくなりましたが、視覚的なアイデンティティを維持するための純粋なデザイン要素として残されています。
フロントバンパーには実際の冷却グリルが収納されており、そのアクティブな部分は必要に応じてさらに冷却を提供します。暑い日中にオープンしますが、残念ながらテスト中は冬の状況にはなりませんでした。
特徴的な頑丈な外観は、黒いアンダーボディのアクセントによって強調されており、コンパスが頑丈で荒野に持ち出せる準備ができているように見えます。私たちのテスト車両はグロスブラックで、実際のオフロード走行には最適とは程遠いですが、それはオプションであり、標準バージョンでは実際には通常のマットブラックのプラスチックでできており、より衝撃に耐えることができます。
追加のデザインセンスをもたらす次善の要素にもかかわらず、ジープはコンパスの外装を適度に滑りやすいように最適化し、0.29 Cd というまともな抗力係数を達成しました。ほとんどのライバルよりもはるかに劣っていますが、地上高が 200 mm で、これほど個性的なモデルはありません。
Jeep New Compass の側面は、ツートンカラーのペイントスキームのおかげで見栄えがよくなります。ハワイグリーンのボディとブラックの屋根やピラーがコントラストを成し、視覚的に「消えてしまう」ような印象を与えます。ツートンカラーが好みでない場合は、フルハワイグリーンが標準色の1つなので、お金を節約することもできます。
色はさておき、コンパスの側面は美しくシンプルで、驚くべきものや豪華なドアハンドルのソリューションはありません。
新しいジープ コンパスには 19 インチまたは 20 インチのホイールが用意されており、テスト車両にはより大きなオプションが装着されています。どちらのサイズも同じデザインを共有しているため、見た目の違いは最小限です。そのため、外観を大きく損なうことなく効率と乗り心地を向上させるために、小さいホイールを選択するのが賢明です。
ホイールのセンターキャップにはジープのロゴはなく、代わりに古いジープ ウィリスのシルエットがその場所を埋めています。これは、細部へのこだわりと伝統への感謝の両方を示しており、コンパスの随所にそのようなアクセントを組み込んだジープを称賛します。
ジープ コンパスの後部は、ジープの他のラインナップほど頑丈で成熟した外観ではありません。丸みを帯びたテールと、目立たせるためのディテールを減らした、より柔らかなデザインが特徴です。
New Compass の後部は決して醜いわけではありませんが、外装の他の部分と同じような頑丈な優越感を誘発するわけではありません。リアバンパーにはディテールが欠けており、テールゲートに突き出しすぎているため、オフロード走行には役立つと思われますが、見栄えは良くありません。
テールライトバーは両端で2つに分かれており、美しい外観を作り出していますが、偶然にもダチアの新しいロゴとほぼ一致しています。ありがたいことに、テールライトの一部として「ジープ」という文字が点灯するので、これをダチアと混同することはありません。
巨大な外観にもかかわらず、ジープ ニュー コンパスは実際にはサイズの点で比較的コンパクトな SUV です。長さは 4,552 mm で、ほとんどのライバルよりも短く、都市部での使用に非常に魅力的です。これも高い地上高が重要であることが証明される機会ですが、FF のみのドライブトレインはそれほど重要ではありません。
インテリア
ジープ コンパス e の内装は、特に輝いているわけではなく、モダンに見えます。主要なエリアには安物のプラスチックがたくさんありますが、すべてがしっかりとまとめられており、利便性を念頭に置いているように感じられます。
まずはステアリングホイールから始めます。ステアリングホイールは円形ではなく丸みを帯びた六角形になっているため、特に操縦中に使用するのが少し難しくなります。ボタンは安っぽく感じられ、時間が経つとベタベタする可能性がありますが、今のところうまく機能し、解読するのは簡単です。
その後ろにはドライバー ディスプレイがあり、大きく、多くのカスタマイズ オプションを提供します。多くのライバルはこのディスプレイを完全に省略するか、非常に基本的なものにしますが、ジープはそれを使いやすく、ユーザーフレンドリーにするために時間をかけてきました。
ホイール自体のボタンに加えて、ステアリングホイールの軸の端に取り付けられた 2 つのボタンが、ゲージクラスターに表示される情報を制御します。
ヘッドアップディスプレイも提供されていますが、残念ながら私たちのテストユニットにはそれがありませんでした。
センターディスプレイは非常に幅が広いですが、特に高さはありません。これにより、半分に 2 つのメニューを表示できるようになりますが、フォントが常に小さく、運転中に読みにくいという欠点があります。
メイン画面の下には、頻繁に使用されるエアコン機能やステレオを制御するボタンの列があります。ステアリングホイールの後ろにあるパドルで回生レベルを制御しますが、ワンペダル運転を可能にするのはこの列の左端にあるボタンです。
助手席の前には物を収納できるオープンポケットが付いていますが、物が飛びやすいので注意が必要です。私たちのテストユニットで見られるアヒルは、ジープのドライバーがお互いにゴム製のアヒルを贈り合うという古い伝統の一環として、すべての新しいジープに付属しています。
センターコンソールには 2 つの USB-C ポートがあり、その後に 2 つのカップホルダーを備えた巨大な収納エリアが続きます。
ほとんどの車両にはギア レバーがありますが、ジープではギア スクローラーが使用されており、これが使いやすいと考えられます。左側の赤く塗られたボタンは、スポーツ、自動、雪または砂/泥モードを切り替える Selec-Terrain ボタンです。
そのエリアの真上にはワイヤレス充電パッドがあり、携帯電話がパッドから飛び散ったり、運転中に見ようと思われないように内側にわずかに傾けられています。
肘掛け収納スペースは深めですっきりと配置されており、実用性にも優れています。
ドームライトエリアは非常に安価なプラスチックで作られていますが、メガネホルダーは内側がアルカンターラで覆われているため、メガネを保護し、運転中にメガネがガタつくのを防ぎます。
試乗車にはサンルーフが装備されていませんでしたが、オプションでサンルーフが用意されています。
私たちのテストユニットに装備されていたオプションの革製シートは快適で、暖房、冷房、マッサージなどの素晴らしい贅沢な機能を提供します。また、黒とベージュのツートーンカラースキームも用意されていますが、どのような構成でもインテリアの他の部分がベージュになっていないので、これは奇妙です。
オプションの Focal サウンド システムは、印象的なオーディオ品質を提供しますが、その視覚的な実行には説得力がありません。スピーカーグリルは全体的に黒いプラスチックで仕上げられており、高級感をあまり反映していない控えめな外観になっています。
ドアカードの最も頻繁に触れる部分には柔らかいプラスチックが使用されていますが、下部とウィンドウのボタンはこれまでに見た中で最悪のプラスチックで作られており、素晴らしいドアアセンブリであるはずのものが台無しになっています。
後部座席には十分なスペースが確保されています。私たちのレビュアーは身長 1.95 m (6'4") で、運転位置の後ろに簡単に座ることができます。バッテリーが床に設置されているため、後ろの乗客の足がわずかに浮いてしまいますが、これは EV ではよくあることです。
ただし、後部座席の乗員は機能に関してはあまり得られません。 2 つの USB-C、いくつかの通気口、カップホルダーはすべて注目すべき点ですが、このセグメントではそれが予想されることです。
アルマセナミエントと実践
Jeep New Compass e の後部ドアが開くと、550 リットルの荷室を備えた大きなトランクが現れます。これはクラスの中でも上位に位置し、最高のものとわずか数リットルの差です。そのセグメントが多用途であることが重要であり、コンパスは両方の列の内部スペースとトランクのサイズの間で優れたバランスをとっています。
トランクフロアは2層になっており、下のコンパートメントを小物や充電ケーブルの保管場所として使用したり、トランクを下げてかさばる荷物を運ぶことができます。
フロアをより高いレベルにすると、後部座席を折りたたむとフラットになり、車内に物を積むための広大な積載スペースが確保されます。箱型のデザインにより、スペースのほとんどを大きなアイテムの持ち運びに利用でき、実用性が高まります。
残念ながら、ボンネットの下にはフランク（フロントトランク）がありませんが、十分なスペースがあるように見えます。
会話の経験
ジープは、コンパスが背の高い車であり、トラックモンスターには決してならないことを知っています。したがって、できるだけ簡単に運転できるようにすることに重点を置きました。ステアリングはアシストされているように感じますが、しびれを引き起こすほど遠くはありません。ホイールからのフィードバックが残っているため、タイヤの下の状態を理解することができます。
サスペンションはポットホールがあるため快適とは言えませんが、コーナーではかなり傾きます。そのサイズと高いクリアランスを見ても、私たちはもう少しダイナミックな能力を期待していました。それは、Compass e が危険だとか、運転するのに悪いと感じていると言っているわけではありません。バッテリーによって実現された低重心は、実際にはまともな安定性を提供します。
ジープ コンパスのレビューを行っているときに、今年最後の雪の日を経験することができたので、その状況でどれだけの能力があるかをテストすることができました。気温が高かったため、道路は重く湿った雪で覆われており、通常は最も滑りやすい雪の一部になります。困難な条件と AWD の欠如にも関わらず、コンパス e はドリフトを駆け抜け、私たちを最終目的地まで導いてくれました。
ある時点で、Select-Terrain 機能が約束どおりに機能するかどうかをテストするために丘の上で停止しましたが、実際に機能するようになりました。これがないとコンパスは離陸するのに苦労しましたが、有効にするとゆっくりと前進し始め、牽引力を獲得しました。これはまだ路上で最高のトラクションを備えた車ではありませんが、今後の 4Xe AWD バージョンではそのレベルに達する可能性があります。
ドライバーとしての全体的な感覚は、バランスのとれた、バランスのとれた車両であるということです。予測可能で穏やかなので、何が起こっても対処できる日常使用車としては素晴らしい選択肢です。
運転アシスタントに関しては、簡単にオフにすることができます。一部の車両では、車両を始動するたびに電源をオンにすることが義務付けられていますが、ジープはそれらを無効にする手順を大幅に緩和しました。最も頻繁に誤動作しているシステムを表示する物理ボタンがあり、次のボタンを押すとシステムの完全なリストが表示されます。
また、Apple CarPlay がゲージ クラスター ディスプレイに統合されているのを見るのがとても気に入っています。こうすることで、メイン画面を他の機能やエンターテイメントに使用しながら、ナビゲーションをビュー内に留めておくことができます。
コンフォート デ マルカ
新しいコンパスは快適ですが、驚くほど快適ではありません。起伏の多い地形でも快適に走行し、内部での跳ね返りをほとんど排除します。ただし、より滑らかな路面では、小さな段差やわだちを高速で通過するたびに、サスペンションがクラッシュしてバランスを崩しているように感じます。これらは車内で翻訳され、すべての乗客がそれを感じることができますが、これはこのセグメントでも最高とは程遠いものです。
テクノロジカスの特徴
ジープは決して技術のパイオニアではありませんでしたが、利用可能なリソースを最大限に活用できることを改めて証明し、技術的能力の点でほとんど文句の余地がありません。
ホームメニューにはたくさんのショートカットウィジェットがあり、カスタマイズすることもできます。
すでに述べたように、ディスプレイの右側は独立して機能し、機能や読み出しへのショートカットとして使用できます。カスタマイズも可能で、メニューを深く掘り下げたり、運転中に気が散ったりすることなく、頻繁に使用する機能にすばやくアクセスできることが気に入っています。
ディスプレイの両側とその下の固定ボタンでは不十分な場合は、インフォテインメントのメニューを入力して、エアコンのさらに多くの設定を制御できます。
内蔵ナビゲーションは他の Stellantis 製品から直接借用したもので、同様に機能します。派手さはなく、控えめなデザインですが、機能は素晴らしく、必要に応じてルートに沿った充電停止を提案します。
スマートフォンと同じようにスワイプダウン メニューを使用すると、さらにカスタマイズ可能なウィジェットをいつでも利用できます。また、接続されているサービスからのメッセージやオファーも表示されます。
カメラ システムの画質は優れていますが、ディスプレイが短く幅が広いため、画像が小さく、高画面のライバルと比べて注意が必要です。
Apple CarPlay はシームレスに動作し、入るたびに即座に接続されます。ゲージクラスターの組み込みにより、追加のインフォテインメントの必要性がほぼ完全に排除されます。
このセグメントではアンビエント照明が優れており、多くの面が光り、車内に居心地の良い雰囲気を作り出しています。カラーパレットは一部のライバルに比べて落ち着いており、紫と青などの似た色合いの間の変化は目立つというよりは比較的微妙です。
ルイド アン キャビン
Jeep Compass の優れた製造品質により、車内騒音テストで合格することができました。ライバルと比較して低速では十分なパフォーマンスを発揮し、速度が上昇するとライバルを上回り始めるため、長距離ドライブに最適です。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
前輪のみに 213 馬力が供給されるため、ジープ ニュー コンパス e の加速の驚異はまったく期待できませんでした。 0-100km/hin加速は8.32秒で、メーカー公表値の8.5秒よりも若干速い。 Compass e は、日常の通常の状況でも速度が遅いと感じることはなく、高速でも交通状況に問題なく追いつきます。
Compass のブレーキは、圧力がかかっても適度に機能し、時速 100 km で 0 停止まで 39 メートル (127'11") かかります。粘着性の高いサマー タイヤを使用すると、さらに良い結果が得られます。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
ジープ コンパス e はその大きさを考えると、移動中にそれほど多くのエネルギーを消費しません。実際、その効率はほとんどのライバルよりも優れていますが、バッテリー容量がわずか 73.7 kWh であるため、総航続可能距離は低くなります。コンパスは高速道路で頻繁に充電する必要があるため、より大きなバッテリーが提供されると良いでしょう。 Jeep Compass e の効率に関する詳しい意見については、詳細な範囲テストの記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを見て、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Jeep New Compass e の範囲を確認してください。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Jeep Compass e の最大充電速度 160 kW はかなり優れていますが、充電曲線は非常に早く低下し始め、20% ～ 80% の充電には歩行者が 30 分かかります。外の天気が氷点下で、バッテリーが完全に事前調整されていない中でテストを行う必要がありました。つまり、最適とは言えない状態で 45 分必要でしたが、これは今日の世界ではかなり長い時間でした。
たとえ両者が基本的に同じ車両であっても、ジープはプジョー e-3008 から V2L システムを借用していません。複数のライバルもその機能を提供しており、特にコンパスのアウトドア向けの性質を考慮すると、多くの状況で役立つことが判明する可能性があります。
コンピテンシア
Jeep Compass e は、最も飽和度の高いセグメントの 1 つに位置していますが、それ自体が良い例となります。外観は頑丈で特徴的ですが、内部は非常に実用的です。優れたテクノロジーが数多く利用可能であり、簡単な運転体験も兼ね備えています。
Jeep Compass e の最初のライバルは、その兄弟車、Peugeot e-3008 です。どちらの車両も同じプラットフォーム上にあり、複数のコンポーネントを共有しています。ジープのバッテリーはわずかに大きいですが、プジョーはAWDまたはFWDとして注文でき、セグメント内の他のすべてを小さくするさらに大きな98 kWhバッテリーパックを搭載します。日常的な経験という点では、ジープのほうがわずかに有利だと思います。
検討すべき2番目のライバルは日産アリヤです。さらに多くのバッテリーとモーターの組み合わせも提供されていますが、それははるかに消費量の多い古いドライブトレインです。アリアは内装素材が優れており、室内空間もさらに広いですが、インフォテインメント機能や収納スペースが不足しています。
ヴェレディト
90年代後半、欧州におけるジープのスローガンは「誰でも4WD車を作れるが、ジープを作れるのは我々だけだ」だった。 AWD を備えた Jeep Compass 4Xe バージョンがどの程度の能力を備えているかをテストするには、もう少し待つ必要がありますが、Jeep Compass e でさえ、その FWD に感銘を受けました。
主要コンポーネントを他のステランティス モデルと共有しているにもかかわらず、ジープ コンパスは明確なジープのアイデンティティを維持し、混雑したセグメントでも目立つことに成功しています。単一の分野でクラスをリードするわけではないかもしれませんが、全体的に顕著な弱点を回避しています。多用途性は、特にヨーロッパの中型 SUV セグメントにおいて依然として重要な要素であり、コンパスは現代の購入者の幅広い需要を満たすバランスの取れたパッケージを提供します。
より特徴的なものを好むこのセグメントの購入者にとって、ジープ コンパス e は、特に試乗車の印象的なハワイ グリーン色で検討する価値があります。
