Jeep, najbardziej znany ze swoich umiejętności terenowych i etosu, w którym można pokonać wszystko, w przypadku swojego pierwszego samochodu elektrycznego poszedł nieco konserwatywnie. Marka opiera się na silnych możliwościach z dala od utwardzonych dróg, więc czuła się trochę zbyt nieśmiało.
Poznaj Jeepa Compass, nazwę, która pojawiła się 20 lat temu i oferowała duży prześwit i dobrą przestrzeń wewnętrzną za ułamek ceny większych i potężniejszych modeli Jeepa. Początkowo był to model FWD, a później pojawiła się wersja AWD, dzięki czemu stał się w każdym calu samochodem Jeepa.
Dziś Nowy Compass debiutuje także jako model z napędem na wszystkie koła, a w przyszłym roku do produkcji ma trafić wariant AWD. Po raz pierwszy Compass jest oferowany jako pojazd w pełni elektryczny, dostępna jest również opcja łagodnej hybrydy.
Testowany przez nas model występuje w wersji wyposażenia First Edition, która niesie ze sobą niemal pełną gamę dostępnego wyposażenia. Nowy Compass jest sprzedawany wraz z poprzednią generacją ze względu na utrzymujący się popyt, co wymusza oznaczenie „Nowy” w jego nazwie.
- Wymiary: 4552 mm x 1928 mm x 1675 mm, rozstaw osi 2795 mm.
- Testowany układ napędowy: Napęd na przednie koła — FWD 157 kW (213 KM), 345 Nm, użyteczna pojemność akumulatora 73,7 kWh, całkowita pojemność akumulatora 79,9 kWh
- Ładowanie: 160 kW CCS
- Zasięg: 500 kmWLTP
- Waga: 2198 kg bez ładunku
- Inne funkcje: Fotele masujące, ustawienia Offroad, aktualizacje OTA.
Exterior
Silne dziedzictwo designu nadwozia Jeepa zostało przeniesione do Nowego Jeepa Compass, dzięki czemu jest on natychmiast rozpoznawalny jako część gamy marki. W świecie zdominowanym przez nudne i nijakie SUV-y średniej wielkości, Jeep wprowadza uderzający wygląd w połączeniu ze standardowym hawajskim zielonym kolorem, który sprawia, że Compass wyróżnia się na ulicy jak niewiele innych SUV-ów.
Charakterystyczna siedmioszczelinowa osłona chłodnicy nie jest już potrzebna do chłodzenia silnika, jednak została zachowana jako element czysto projektowy, aby zachować identyfikację wizualną.
W przednim zderzaku znajdują się kratki chłodzące, a ich aktywna część zapewnia w razie potrzeby jeszcze większe chłodzenie. Otwiera się w cieplejsze dni, czego niestety nie udało nam się uzyskać w zimowych warunkach podczas testów.
Charakterystyczny, surowy wygląd podkreślają czarne akcenty podwozia, które sprawiają, że Compass wygląda na solidny i gotowy do zabrania w dziką przyrodę. Nasz pojazd testowy miał je w kolorze błyszczącej czerni, co jest dalekie od optymalnego, jeśli chodzi o jazdę w terenie, ale jest to opcja, a wersja standardowa faktycznie ma je w zwykłym matowym czarnym plastiku, który wytrzymuje większe uderzenia.
Nawet przy nieoptymalnych elementach, które dodają dodatkowego szyku stylistyce, Jeep zoptymalizował nadwozie Compassa tak, aby było w miarę śliskie, osiągając przyzwoity współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,29 Cd. Nadal jest znacznie gorszy od większości konkurentów, ale żaden z nich nie oferuje prześwitu wynoszącego 200 mm i tyle charakteru.
Profil boczny Jeepa New Compass wygląda świetnie dzięki dwukolorowemu lakierowi. Zielone nadwozie Hawaii kontrastuje z czarnym dachem i słupkami, sprawiając, że wizualnie „znikają”. Jeśli nie przepadasz za dwukolorowymi kolorami, wśród standardowych kolorów znajdziesz pełną hawajską zieleń, dzięki czemu zaoszczędzisz nawet trochę pieniędzy.
Pomijając kolor, bok kompasu jest pięknie uproszczony i nie oferuje żadnych niespodzianek ani ekstrawaganckich rozwiązań klamek do drzwi.
Nowy Jeep Compass jest dostępny z kołami 19-calowymi lub 20-calowymi, przy czym nasz pojazd testowy jest wyposażony w większą opcję. Obydwa rozmiary mają tę samą konstrukcję, dzięki czemu różnica wizualna jest minimalna. Z tego powodu mniejsze koła są rozsądniejszym wyborem, oferującym lepszą wydajność i komfort jazdy, bez znaczącego psucia wyglądu.
Środkowe kołpaki kół nie mają logo Jeepa, ale zamiast tego wypełniają to miejsce stara sylwetka Jeepa Willysa. Świadczy to zarówno o dbałości o szczegóły, jak i o docenieniu dziedzictwa, dlatego pochwalamy Jeepa za wprowadzenie takich akcentów w całym Compassie.
Tył Jeepa Compassa nie wygląda tak solidnie i dojrzale jak reszta gamy Jeepa. Ma bardziej miękką konstrukcję z zaokrąglonym ogonem i mniejszą liczbą detali, które sprawiają, że się wyróżnia.
W żadnym wypadku tył Nowego Compassu nie jest brzydki, ale nie wywołuje tego samego poczucia surowej wyższości, jak reszta nadwozia. Tylnemu zderzakowi brakuje szczegółów i wystaje zbyt wysoko w stronę tylnej klapy, co prawdopodobnie pomaga w jeździe w terenie, ale nie wygląda świetnie.
Tylna listwa świetlna dzieli się na dwie części na każdym końcu, co nadaje jej ładny wygląd, ale przez przypadek prawie pasuje do nowego logo Dacii. Na szczęście słowo „Jeep” zapala się jako część tylnego światła, więc nie pomylisz go z Dacią.
Pomimo swojego masywnego wyglądu, Jeep New Compass jest w rzeczywistości stosunkowo kompaktowym SUV-em pod względem wielkości. Przy długości 4552 mm jest krótszy niż większość konkurentów, co czyni go znacznie bardziej atrakcyjnym do użytku miejskiego. To kolejna okazja, w której duży prześwit może okazać się kluczowy, podczas gdy układ napędowy obsługujący wyłącznie napęd na koła FWD nie będzie miał większego znaczenia.
Interior
Jeep Compass e wygląda nowocześnie w środku, bez szczególnego połysku. W kluczowych obszarach znajduje się wiele tanich tworzyw sztucznych, ale wszystko wydaje się solidnie złożone i z myślą o wygodzie.
Zacznijmy od kierownicy – jest ona raczej zaokrąglonym sześciokątem niż okręgiem i przez to jest nieco trudniejsza w obsłudze, zwłaszcza podczas manewrowania. Przyciski na nim wydają się tanie i prawdopodobnie z czasem się lepią, ale na razie działają dobrze i są łatwe do rozszyfrowania.
Za nim znajduje się wyświetlacz kierowcy, który jest duży i oferuje wiele opcji dostosowywania. Wielu konkurentów albo całkowicie pomija ten wyświetlacz, albo czyni go bardzo prostym, podczas gdy Jeep poświęcił czas, aby uczynić go użytecznym i przyjaznym dla użytkownika.
Oprócz przycisków na samej kierownicy, dwa przyciski zamontowane na końcach dźwigni kierownicy sterują informacjami wyświetlanymi na zestawie wskaźników.
Oferowany jest także wyświetlacz przezierny, ale niestety nasza jednostka testowa go nie posiadała.
Wyświetlacz centralny jest bardzo szeroki, ale niezbyt wysoki. Pozwala to na wyświetlanie dwóch menu na dwóch połówkach, ale wadą jest to, że czcionka jest zawsze mała i trudna do odczytania podczas jazdy.
Poniżej głównego ekranu znajduje się rząd przycisków sterujących niektórymi często używanymi funkcjami klimatyzacji, a także systemem stereo. Łopatki za kierownicą sterują poziomem rekuperacji, ale to przycisk po lewej stronie tego rzędu umożliwia jazdę za pomocą jednego pedału.
Przed pasażerem z przodu znajduje się otwarta kieszeń do przechowywania przedmiotów, jednak trzeba z nią uważać, gdyż przedmioty mogą łatwo wylecieć. Kaczki, które widzisz w naszej jednostce testowej, są dostarczane z nowymi Jeepami, co stanowi część starej tradycji, w której kierowcy Jeepa obdarowują się nawzajem gumowymi kaczkami.
Konsola środkowa zaczyna się od dwóch portów USB-C, po których następuje ogromny schowek z dwoma uchwytami na kubki.
Tam, gdzie w większości pojazdów znajduje się dźwignia zmiany biegów, Jeep wykorzystuje pokrętło zmiany biegów, które naszym zdaniem jest łatwiejsze w użyciu. Po lewej stronie, pomalowany na czerwono, znajduje się przycisk Selec-Terrain, który przełącza pomiędzy trybami sportowym, automatycznym, śniegiem lub piaskiem/błotem.
Tuż nad tym obszarem znajduje się podkładka do ładowania bezprzewodowego, lekko pochylona do środka, aby telefon nie wypadł z podkładki i nie kusił Cię do patrzenia na nią podczas jazdy.
Schowek w podłokietniku jest głęboki i dobrze rozplanowany, co zapewnia doskonałą praktyczność.
Obszar oświetlenia kopułkowego wykonany jest z bardzo taniego plastiku, ale uchwyt na okulary jest pokryty wewnątrz Alcantarą, aby chronić okulary i zapobiegać ich grzechotaniu podczas jazdy.
Nasz pojazd testowy nie był wyposażony w szyberdach, ale jest on dostępny jako opcja.
Opcjonalne skórzane fotele, w które wyposażona była nasza jednostka testowa, są wygodne i oferują przyjemne, luksusowe funkcje, takie jak ogrzewanie, chłodzenie i masaż. Występują również w dwukolorowej czarno-beżowej kolorystyce, co jest dziwne, ponieważ żadna inna część wnętrza nie jest beżowa w żadnej możliwej konfiguracji.
Opcjonalny system dźwiękowy Focal zapewnia imponującą jakość dźwięku, ale jego wykonanie wizualne jest mniej przekonujące. Maskownice głośników są w całości wykończone czarnym plastikiem, co nadaje im raczej dyskretny wygląd, który nie do końca odzwierciedla ich pozycję premium.
Karty drzwiowe wykorzystują miękkie tworzywa sztuczne w miejscach, których najczęściej dotykasz, ale dolne części i przyciski okienne są wykonane z najgorszego możliwego plastiku, jaki widzieliśmy, co psuje coś, co z łatwością mogłoby być wspaniałym montażem drzwi.
Na tylnych siedzeniach pasażerowie mają do dyspozycji mnóstwo miejsca. Nasz recenzent ma 1,95 m (6 stóp 4 cale) wzrostu i może z łatwością siedzieć za swoją pozycją za kierownicą. Ze względu na akumulatory montowane w podłodze nogi pasażerów z tyłu lekko się unoszą, ale jest to powszechne w pojazdach elektrycznych.
Pasażerowie tylnych siedzeń nie dostają jednak zbyt wielu udogodnień. Na uwagę zasługują dwa porty USB-C, kilka otworów wentylacyjnych i uchwyty na kubki, ale tego można się spodziewać w tym segmencie.
Almacenamiento y practicidad
Tylne drzwi Jeepa New Compass e otwierają się, odsłaniając duży bagażnik o pojemności 550 l. To jeden z najwyższych wyników w klasie, zaledwie kilka litrów za najlepszymi na rynku. Ważne jest, aby ten segment był wszechstronny, a Compass zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy przestrzenią wewnętrzną w obu rzędach a wielkością bagażnika.
Podłoga bagażnika jest dwupoziomowa, więc dolną komorę można wykorzystać jako schowek na mniejsze przedmioty i kable do ładowania lub obniżyć ją, aby umożliwić przewożenie większych przedmiotów.
Gdy podłoga znajduje się na wyższym poziomie, tylne siedzenia składają się na płasko i zapewniają ogromną przestrzeń ładunkową dla znajdujących się w środku przedmiotów. Ze względu na pudełkową konstrukcję większość tej przestrzeni można wykorzystać do przechowywania dużych przedmiotów, co zwiększa praktyczność.
Niestety pod maską nie ma żadnego kufra (przedniego bagażnika), choć wygląda na to, że jest na niego mnóstwo miejsca.
Doświadczenie przewodnictwa
Jeep wie, że Compass to wysoki samochód i nigdy nie będzie potworem na torze. Dlatego skupiono się na zapewnieniu jak największej łatwości prowadzenia. Sterowanie wydaje się wspomagane, ale nie na tyle odległe, aby powodować drętwienie. Koło nadal otrzymuje pewne informacje zwrotne, które pozwalają zrozumieć warunki panujące pod oponami.
Zawieszenie nie jest najwygodniejsze na dziurach, ale dość mocno pochyla się w zakrętach. Nawet biorąc pod uwagę jego rozmiar i duży prześwit, spodziewaliśmy się nieco większej dynamiki. Nie oznacza to, że Compass e sprawia wrażenie niebezpiecznego lub złego w prowadzeniu – nisko położony środek ciężkości, który zapewnia akumulator, faktycznie zapewnia przyzwoitą stabilność.
Podczas naszej recenzji Jeepa Compassa mogliśmy doświadczyć jednego z ostatnich śnieżnych dni w roku, więc udało nam się przetestować, jak radzi sobie w takich warunkach. Wysokie temperatury sprawiły, że na drodze pokrył się gęsty i mokry śnieg, który zwykle jest najbardziej śliskim śniegiem, jaki można dostać. Pomimo trudnych warunków i braku napędu na wszystkie koła, Compass e pokonywał zaspy i prowadził nas do celu.
W pewnym momencie zatrzymaliśmy się na wzgórzu, aby sprawdzić, czy funkcja Selec-Terrain działa zgodnie z obietnicą i rzeczywiście zadziałała. Bez niego Kompas miał trudności z startem, ale po włączeniu zaczął powoli poruszać się do przodu i zyskiwać przyczepność. Nadal nie jest to samochód z najlepszą przyczepnością na drodze, ale nadchodząca wersja 4Xe AWD może tam być!
Ogólne wrażenie jako kierowcy jest takie, że pojazd jest zrównoważony i wszechstronny. Jest przewidywalny i spokojny, co czyni go doskonałym wyborem na pojazd używany na co dzień, który poradzi sobie z każdym wyzwaniem.
Jeśli chodzi o asystentów jazdy, łatwo je wyłączyć. W przypadku niektórych z nich wymagane jest włączenie przy każdym uruchomieniu pojazdu, ale Jeep znacznie ułatwił procedurę ich wyłączania. Istnieje fizyczny przycisk, który wyświetla systemy, które najczęściej zachowują się nieprawidłowo, natomiast pełna lista systemów jest dostępna po naciśnięciu następnego przycisku.
Bardzo podoba nam się także integracja Apple CarPlay z wyświetlaczem zestawu wskaźników. Dzięki temu nawigacja pozostanie w zasięgu wzroku, a ekran główny będzie można wykorzystać do innych funkcji lub rozrywki.
Komfort marszu
Nowy Compass jest wygodny, ale nie nadzwyczajny. Dobrze jeździ po nierównym terenie i eliminuje większość odbić wewnątrz. Jednak na gładszych nawierzchniach, gdy pokonujesz z dużą prędkością mniejsze nierówności lub koleiny, zawieszenie wydaje się niestabilne i niezrównoważone. Są one tłumaczone wewnątrz i wszyscy pasażerowie mogą je wyczuć, co nawet w tym segmencie nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Charakterystyka tecnológicas
Jeep nigdy nie był pionierem technologicznym, ale po raz kolejny udowadnia, że potrafi znakomicie wykorzystać dostępne zasoby, nie pozostawiając prawie miejsca na skargi w zakresie możliwości technologicznych.
Menu główne oferuje wiele widżetów skrótów, które można również dostosować.
Jak już wspomnieliśmy, prawa strona wyświetlacza działa niezależnie i może służyć jako skrót do funkcji lub odczytów. Można go również dostosowywać i uwielbiamy to, że zapewnia szybki dostęp do często używanych funkcji bez konieczności zagłębiania się w menu i rozpraszania się podczas jazdy.
Jeśli stałe przyciski po obu stronach wyświetlacza i pod nim nie wystarczą, możesz sterować jeszcze większą liczbą ustawień klimatyzacji, wchodząc do menu w systemie informacyjno-rozrywkowym.
Wbudowana nawigacja jest zapożyczona bezpośrednio z innych produktów Stellantis i działa równie dobrze. Nie rzuca się w oczy i ma powściągliwy design, ale działa świetnie i w razie potrzeby sugeruje postoje na ładowanie na trasie.
Menu przesuwane w dół jest dostępne tak samo jak w smartfonie i oferuje jeszcze więcej konfigurowalnych widżetów, dostępnych przez cały czas. Wyświetla także wiadomości i oferty z połączonych usług.
System kamer ma świetną jakość obrazu, jednak ze względu na krótki i szeroki wyświetlacz obraz jest mały i wymaga większej uwagi w porównaniu do rywali z wyższymi ekranami.
Apple CarPlay działa bezproblemowo i łączy się natychmiast po każdym wejściu. Dzięki zastosowaniu zestawu wskaźników prawie całkowicie eliminuje się potrzebę stosowania jakichkolwiek dodatkowych funkcji informacyjno-rozrywkowych.
Oświetlenie otoczenia jest doskonałe w tym segmencie, a wiele powierzchni rozświetla się, tworząc we wnętrzu przytulną atmosferę. Paleta barw jest bardziej stonowana niż u niektórych rywali, a przejścia pomiędzy podobnymi odcieniami, takimi jak fiolet i błękit, są raczej subtelne niż rzucające się w oczy.
Ruido w kabinie
Doskonała jakość wykonania Jeepa Compassa pomogła mu przejść pomyślnie nasz test hałasu w kabinie. Działa odpowiednio przy niskich prędkościach w porównaniu do konkurentów i zaczyna ich pobijać wraz ze wzrostem prędkości, co czyni go doskonałym wyborem na dłuższe trasy.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Przy mocy 213 KM dostarczanej wyłącznie na przednie koła, nigdy nie spodziewaliśmy się cudów pod względem przyspieszenia od Jeepa New Compass e. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 8,32 sekundy, czyli nieco szybciej niż deklarowany przez producenta czas 8,5 sekundy. W żadnym momencie Compass e nie sprawia wrażenia powolnego ani w normalnych codziennych sytuacjach, a nawet przy wyższych prędkościach doskonale radzi sobie z ruchem ulicznym.
Hamulce Compassa radzą sobie dość dobrze pod ciśnieniem, przy zatrzymaniu od 100 km/h do 0 pokonując 39 metrów (127 stóp 11 cali). W przypadku bardziej przyczepnych opon letnich możliwy jest jeszcze lepszy wynik.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Biorąc pod uwagę jego nieporęczność, Jeep Compass e nie zużywa tak dużo energii podczas jazdy. Jego wydajność jest w rzeczywistości lepsza od większości konkurentów, jednak pojemność akumulatora wynosząca zaledwie 73,7 kWh ogranicza całkowity osiągalny zasięg. Dobrze byłoby, gdyby w ofercie znalazł się większy akumulator, gdyż Kompas wymagałby częstego ładowania podczas podróży autostradowych. Aby zapoznać się ze szczegółową opinią na temat wydajności Jeepa Compassa e, zapoznaj się z naszym szczegółowym artykułem dotyczącym testu zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Spójrz na poniższy widget, aby poznać zasięg Jeepa New Compass e w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Maksymalna prędkość ładowania Jeepa Compassa e wynosząca 160 kW jest całkiem niezła, jednak krzywa ładowania zaczyna spadać bardzo wcześnie, a ładowanie od 20% do 80% zajmuje pieszemu 30 minut. Musieliśmy przeprowadzić te testy, gdy na zewnątrz panowały mrozy, a akumulator nie był w pełni przygotowany, co oznaczało, że potrzebowaliśmy 45 minut w nieoptymalnych warunkach, co w dzisiejszym świecie jest dość długim czasem.
Jeep nie zapożyczył systemu V2L również z Peugeota e-3008, nawet jeśli pod spodem są to w zasadzie te same pojazdy. Wielu konkurentów również oferuje tę funkcję, która może okazać się przydatna w wielu sytuacjach, szczególnie biorąc pod uwagę terenowy charakter kompasu.
Competencia
Jeep Compass e jest pozycjonowany w jednym z najbardziej nasyconych segmentów, ale stanowi dobry powód. Jest wytrzymały i charakterystyczny na zewnątrz, a jednocześnie niezwykle praktyczny wewnątrz. Dostępnych jest wiele dobrych technologii w połączeniu z łatwością jazdy.
Pierwszym rywalem, którego wybraliśmy dla Jeepa Compassa e, jest jego brat – Peugeot e-3008. Obydwa pojazdy znajdują się na tej samej platformie i mają wiele wspólnych komponentów. Akumulator Jeepa jest nieco większy, ale Peugeota można zamówić w wersji AWD lub FWD z jeszcze większym akumulatorem o pojemności 98 kWh, który przyćmiewa wszystko inne w tym segmencie. Jeśli chodzi o codzienne wrażenia, dalibyśmy Jeepowi lekką przewagę.
Drugim rywalem, którego warto wziąć pod uwagę, jest Nissan Ariya. Jest również oferowany w znacznie większej liczbie kombinacji akumulatorów i silników, ale jest to starszy układ napędowy o znacznie większym zużyciu paliwa. Ariya ma lepsze materiały wewnętrzne i jeszcze więcej przestrzeni wewnętrznej, ale brakuje jej pod względem funkcji informacyjno-rozrywkowych i miejsca do przechowywania.
Veredicto
Pod koniec lat 90. slogan Jeepa w Europie brzmiał: „Każdy może wyprodukować pojazd z napędem na 4 koła, tylko my możemy wyprodukować Jeepa”. Musimy jeszcze trochę poczekać, aby przetestować możliwości Jeepa Compassa 4Xe w wersji z napędem na wszystkie koła, ale nawet Jeep Compass e zaimponował nam swoim FWD.
Pomimo wspólnych kluczowych komponentów z innymi modelami Stellantis, Jeep Compass zachowuje wyraźną tożsamość Jeepa i potrafi wyróżnić się w zatłoczonym segmencie. Być może nie prowadzi klasy w żadnym pojedynczym obszarze, ale pozwala uniknąć zauważalnych słabości we wszystkich obszarach. Wszechstronność pozostaje kluczowym czynnikiem w segmencie SUV-ów średniej wielkości, szczególnie w Europie, a Compass zapewnia dobrze wyważony pakiet, który spełnia różnorodne wymagania współczesnych nabywców.
Kupujący w tym segmencie, mający ochotę na coś bardziej wyrazistego, warto rozważyć Jeepa Compass e, szczególnie w uderzającym zielonym hawajskim kolorze naszego samochodu testowego.
