Jeep, surtout connu pour ses prouesses tout-terrain et sa philosophie de tout faire, est devenu un peu conservateur pour sa première voiture électrique. La marque s'appuie sur de solides capacités loin des routes pavées, donc elle se sentait un peu trop timide.
Entrez dans le Jeep Compass, un nom apparu il y a 20 ans et offrant une garde au sol élevée et un bon espace intérieur pour une fraction du prix des modèles Jeep plus grands et plus puissants. Il s'agissait d'abord d'un modèle FWD, puis d'une version AWD pour en faire une voiture Jeep.
Aujourd'hui, le nouveau Compass fait également ses débuts en tant que modèle FWD, avec la promesse d'une variante AWD qui entrera en production l'année prochaine. Pour la première fois, le Compass est proposé en tant que véhicule entièrement électrique, avec une option hybride légère également disponible.
Le modèle que nous avons testé est la version First Edition, qui apporte avec elle presque toute la gamme d'équipements disponibles. Le Nouveau Compass est vendu aux côtés de la génération sortante en raison d'une demande soutenue, qui impose la désignation « Nouveau » dans son nom.
- Dimensions : 4 552 mm x 1 928 mm x 1 675 mm, empattement 2 795 mm.
- Transmission testée : Traction avant - FWD 157 kW (213 ch), 345 Nm, capacité de batterie utile de 73,7 kWh, capacité totale de la batterie de 79,9 kWh
- Charge : 160 kW CCS
- Autonomie:500 kmWLTP
- Poids : 2 198 kg en charge
- Autres fonctionnalités : sièges massants, paramètres tout-terrain, mises à jour OTA.
Exterior
Le solide héritage de design extérieur de Jeep se retrouve dans le nouveau Jeep Compass, il est donc immédiatement reconnaissable comme faisant partie de la gamme de la marque. Dans un monde dominé par des SUV intermédiaires ennuyeux et fades, Jeep présente un look saisissant, associé à la couleur verte hawaïenne standard qui permet au Compass de se démarquer dans la circulation comme peu d'autres SUV.
L'emblématique calandre à sept fentes n'est plus nécessaire au refroidissement du moteur, mais elle a été conservée comme élément purement design pour préserver l'identité visuelle.
Le pare-chocs avant accueille les grilles de refroidissement proprement dites et une partie active de celui-ci fournit encore plus de refroidissement en cas de besoin. Il s'ouvre pendant les journées les plus chaudes, ce que nous n'avons malheureusement pas pu obtenir dans les conditions hivernales lors des tests.
Le look robuste emblématique est souligné par les accents noirs du soubassement qui donnent au Compass un aspect robuste et prêt à être emmené dans la nature. Notre véhicule d'essai les avait en noir brillant, ce qui est loin d'être optimal pour rouler hors route, mais c'est une option et la version standard les a en fait en plastique noir mat ordinaire qui peut supporter plus de coups.
Même avec les éléments sous-optimaux qui apportent une touche de design supplémentaire, Jeep a optimisé l'extérieur du Compass pour qu'il soit aussi raisonnablement glissant, atteignant un coefficient de traînée décent de 0,29 Cd. Il est quand même bien pire que la plupart des concurrents mais aucun d'entre eux n'offre une garde au sol de 200 mm et autant de caractère.
Le profil latéral du Jeep New Compass est superbe grâce à la peinture bicolore. La carrosserie verte hawaïenne contraste avec le toit et les piliers noirs et les fait « disparaître » visuellement. Si les deux tons ne sont pas votre truc, le vert Hawaï complet fait partie des couleurs standard, vous économiserez donc même de l'argent.
Couleur mise à part, le côté du Compass est magnifiquement simpliste et n’offre aucune surprise ni solution de poignée de porte extravagante.
Le nouveau Jeep Compass est proposé avec des roues de 19" ou de 20", notre véhicule d'essai étant équipé de l'option la plus grande. Les deux tailles partagent le même design, ce qui rend la différence visuelle minime. Pour cette raison, les roues plus petites constituent le choix le plus judicieux, offrant une efficacité et un confort de conduite améliorés sans endommager l'apparence de manière significative.
Les capuchons centraux de la roue n'ont pas de logo Jeep, mais une vieille silhouette Jeep Willys remplit cet endroit. Cela montre à la fois l'attention portée aux détails et l'appréciation du patrimoine et nous félicitons Jeep d'avoir incorporé de tels accents partout autour du Compass.
L’arrière du Jeep Compass n’a pas l’air aussi robuste et mature que le reste de la gamme Jeep. Il a un design plus doux avec une queue arrondie et moins de détails pour le faire ressortir.
L'arrière du nouveau Compass n'est en aucun cas laid, mais il n'induit pas le même sentiment de supériorité robuste que le reste de l'extérieur. Le pare-chocs arrière manque de détails et dépasse beaucoup trop haut dans le hayon, ce qui aide probablement en tout-terrain mais n'a pas fière allure.
La barre de feux arrière se divise en deux à chaque extrémité pour créer un joli look, mais elle correspond presque par hasard au nouveau logo de Dacia. Heureusement, le mot « Jeep » s'allume dans le cadre du feu arrière, vous ne confondrez donc pas celui-ci avec une Dacia.
Malgré son apparence massive, le Jeep New Compass reste en réalité un SUV relativement compact en termes de taille. Avec une longueur de 4 552 mm, il est plus court que la plupart de ses concurrents, ce qui le rend beaucoup plus attrayant pour un usage urbain. C'est une autre occasion où la garde au sol élevée peut s'avérer essentielle, alors que la transmission uniquement à traction avant n'aura pas vraiment d'importance.
Interior
Le Jeep Compass e a l’air moderne à l’intérieur sans briller particulièrement. Il existe de nombreux plastiques bon marché dans des domaines clés, mais tout semble solidement assemblé et pratique.
À commencer par le volant : il s’agit d’un hexagone arrondi plutôt que d’un cercle, ce qui le rend légèrement plus difficile à utiliser, notamment lors des manœuvres. Les boutons semblent bon marché et deviendront probablement collants avec le temps, mais pour l'instant, ils fonctionnent bien et sont faciles à déchiffrer.
Derrière se trouve l’écran conducteur, qui est grand et offre de nombreuses options de personnalisation. De nombreux concurrents omettent complètement cet affichage ou le rendent très basique, tandis que Jeep a pris le temps de le rendre utilisable et convivial.
En plus des boutons sur le volant lui-même, deux boutons, montés aux extrémités des manettes du volant, contrôlent les informations affichées sur le groupe d'instruments.
Un affichage tête haute est également proposé, mais notre unité de test ne l'avait malheureusement pas.
L'écran central est très large, mais pas particulièrement haut. Cela lui permet d'avoir deux menus affichés sur ses deux moitiés, mais l'inconvénient est que la police est toujours petite et difficile à lire en conduisant.
Sous l'écran principal se trouve une rangée de boutons qui contrôlent certaines fonctionnalités de climatisation fréquemment utilisées, ainsi que la chaîne stéréo. Les palettes derrière le volant contrôlent les niveaux de récupération, mais c'est le bouton à l'extrême gauche de cette rangée qui permet de conduire avec une seule pédale.
Devant le passager avant se trouve une poche ouverte pour ranger des objets, mais vous devez y faire attention car les objets peuvent s'envoler facilement. Les canards que vous voyez dans notre unité d'essai sont livrés avec toutes les nouvelles Jeep, dans le cadre d'une vieille tradition selon laquelle les conducteurs de Jeep s'offrent mutuellement des canards en caoutchouc.
La console centrale commence par deux ports USB-C, suivis d'un immense espace de rangement avec deux porte-gobelets.
Là où se trouverait un levier de vitesses dans la plupart des véhicules, Jeep utilise un sélecteur de vitesse, que nous trouvons plus facile à utiliser. À sa gauche, peint en rouge, se trouve le bouton Selec-Terrain qui alterne entre les modes sport, auto, neige ou sable/boue.
Juste au-dessus de cette zone se trouve un chargeur sans fil légèrement incliné à l’intérieur pour empêcher votre téléphone de s’envoler et pour ne pas vous inciter à le regarder en conduisant.
L'espace de rangement des accoudoirs est profond et bien agencé, offrant une excellente praticité.
La zone du dôme lumineux est faite de plastiques très bon marché, mais le porte-lunettes est recouvert d'Alcantara à l'intérieur pour protéger vos lunettes et éviter qu'elles ne claquent pendant la conduite.
Notre véhicule d'essai n'était pas équipé d'un toit ouvrant, mais un toit ouvrant est disponible en option.
Les sièges en cuir en option dont disposait notre unité de test sont confortables et offrent de belles fonctionnalités de luxe comme le chauffage, la climatisation et le massage. Ils sont également disponibles dans une palette de couleurs bicolore noir et beige, ce qui est étrange car aucune autre partie de l'intérieur n'est beige dans aucune configuration possible.
Le système audio Focal en option offre une qualité audio impressionnante, mais son exécution visuelle semble moins convaincante. Les grilles des haut-parleurs sont entièrement recouvertes de plastique noir, ce qui leur donne un aspect plutôt sobre qui ne reflète pas tout à fait leur positionnement haut de gamme.
Les cartes de porte utilisent des plastiques souples aux endroits que vous touchez le plus fréquemment, mais les parties inférieures et les boutons de fenêtre sont fabriqués à partir du pire plastique possible que nous ayons vu, gâchant ce qui pourrait facilement être un merveilleux assemblage de porte.
Sur les sièges arrière, les passagers disposent de beaucoup d'espace. Notre testeur mesure 1,95 m (6'4") et peut facilement s'asseoir derrière sa position de conduite. En raison des batteries montées au sol, les jambes des passagers à l'arrière se soulèveront légèrement, mais c'est courant avec les véhicules électriques.
Les passagers arrière n’obtiennent cependant pas grand-chose en termes de fonctionnalités. Deux USB-C, quelques bouches d’aération et porte-gobelets sont autant d’éléments à noter, mais il faut s’y attendre dans ce segment.
Almacenamiento et praticidad
La porte arrière du Jeep New Compass e s'ouvre pour révéler un grand coffre doté d'un espace de chargement de 550 l. C’est l’un des plus élevés de la catégorie, à quelques litres seulement des meilleurs. Il est important que ce segment soit polyvalent et le Compass établit un bon équilibre entre l'espace intérieur des deux rangées et la taille du coffre.
Le plancher du coffre comporte deux niveaux, vous pouvez donc soit utiliser le compartiment inférieur comme espace de rangement pour les petits objets et les câbles de chargement, soit l'abaisser pour permettre le transport d'objets plus volumineux.
Avec le plancher à son niveau supérieur, les sièges arrière se rabattent à plat et assurent un espace de chargement massif pour les objets à l'intérieur. Grâce à sa conception carrée, la majeure partie de cet espace peut être utilisée pour transporter de gros objets, ce qui ajoute au côté pratique.
Malheureusement, il n'y a pas de coffre avant sous le capot, même s'il semble y avoir beaucoup d'espace disponible pour un.
Expérience de conduite
Jeep sait que la Compass est une grande voiture et ne sera jamais un monstre de piste. L’objectif était donc de le rendre le plus facile possible à conduire. La direction semble assistée mais pas suffisamment éloignée pour créer un engourdissement. Il y a encore quelques retours du volant, vous permettant de comprendre les conditions sous les pneus.
La suspension n'est pas des plus confortables dans les nids-de-poule, mais elle penche beaucoup dans les virages. Même après avoir examiné sa taille et sa garde au sol élevée, nous nous attendions à des prouesses un peu plus dynamiques. Cela ne veut pas dire que le Compass e semble dangereux ou mauvais à conduire – le centre de gravité bas permis par la batterie offre en fait une stabilité décente.
Nous avons eu l'occasion de vivre l'un des tout derniers jours de neige de l'année lors de notre examen du Jeep Compass. Nous avons donc réussi à tester ses capacités dans ces conditions. Les températures élevées ont recouvert la route de neige abondante et humide, qui est normalement l'une des choses les plus glissantes que l'on puisse trouver. Malgré les conditions difficiles et l'absence de transmission intégrale, le Compass e a traversé les dérives et nous a conduits à notre destination finale.
À un moment donné, nous nous sommes arrêtés sur une colline pour vérifier si la fonction Selec-Terrain fonctionnait comme promis et si elle était effectivement enclenchée. Sans cela, le Compass avait du mal à décoller, mais une fois activé, il a commencé à avancer lentement et à gagner de la traction. Ce n’est toujours pas la voiture avec la meilleure traction sur route mais la prochaine version 4Xe AWD pourrait bien être là-haut !
La sensation générale du conducteur est celle d'un véhicule équilibré et complet. Il est prévisible et calme, ce qui en fait un excellent choix pour un véhicule d'usage quotidien capable de gérer tout ce qui lui est lancé.
Quant aux assistants de conduite, ils sont faciles à désactiver. Il est obligatoire que certains d'entre eux s'allument à chaque démarrage du véhicule, mais Jeep a considérablement facilité la procédure pour les désactiver. Il existe un bouton physique qui affiche les systèmes qui se comportent le plus fréquemment mal, tandis qu'une liste complète des systèmes est disponible en appuyant sur le bouton suivant.
Nous aimons également voir l’intégration d’Apple CarPlay dans l’affichage du groupe de jauges. De cette façon, vous pouvez garder la navigation visible, tandis que l'écran principal peut être utilisé pour d'autres fonctions ou divertissements.
Confort de marche
Le nouveau Compass est confortable mais pas incroyablement. Il roule bien sur des terrains plus accidentés et élimine la plupart des rebonds à l'intérieur. Cependant, sur des surfaces plus lisses, chaque fois que vous franchissez des bosses ou des ornières plus petites à grande vitesse, la suspension semble fragile et déséquilibrée. Ceux-ci se traduisent à l'intérieur et tous les passagers peuvent les ressentir, ce qui est loin d'être le meilleur, même dans ce segment.
Caractéristiques technologiques
Jeep n'a jamais été un pionnier technologique, mais prouve une fois de plus qu'il peut utiliser grandement les ressources disponibles, ne laissant presque aucune place à la plainte en termes de capacités technologiques.
Le menu d'accueil propose de nombreux widgets de raccourcis, qui peuvent également être personnalisés.
Comme nous l'avons déjà mentionné, le côté droit de l'écran fonctionne de manière indépendante et peut être utilisé comme raccourci pour des fonctionnalités ou des affichages. Il est également personnalisable et nous aimons le fait qu’il offre un accès rapide aux fonctions fréquemment utilisées sans avoir à plonger profondément dans les menus et à se laisser distraire pendant la conduite.
Si les boutons fixes de chaque côté de l'écran et en dessous ne suffisent pas, vous pouvez contrôler encore plus de paramètres de climatisation en accédant à un menu sur l'infodivertissement.
La navigation intégrée est empruntée directement à d'autres produits Stellantis et fonctionne tout aussi bien. Il n'est pas tape-à-l'œil et a un design sobre, mais fonctionne très bien et suggère des arrêts de recharge le long du parcours si nécessaire.
Un menu déroulant est disponible comme sur un smartphone pour proposer des widgets encore plus personnalisables, disponibles à tout moment. Il affiche également les messages et les offres des services connectés.
Le système de caméra offre une excellente qualité d'image, mais en raison de l'écran court et large, l'image est petite et nécessite plus d'attention par rapport aux concurrents dotés d'écrans plus grands.
Apple CarPlay fonctionne de manière transparente et se connecte instantanément à chaque fois que vous entrez. Avec l’intégration du groupe de jauges, il élimine presque complètement le besoin de tout autre infodivertissement.
L'éclairage d'ambiance est excellent pour le segment et de nombreuses surfaces s'illuminent, créant une atmosphère chaleureuse à l'intérieur. La palette de couleurs est plus sobre que chez certains rivaux, et les transitions entre des nuances similaires, comme le violet et le bleu, sont relativement subtiles plutôt que frappantes.
Ruido en cabine
L'excellente qualité de construction du Jeep Compass l'a aidé à réussir notre test de bruit dans l'habitacle. Il fonctionne correctement à basse vitesse par rapport à ses concurrents et commence à les battre à mesure que les vitesses augmentent, ce qui en fait un excellent choix pour les trajets plus longs.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Avec 213 chevaux fournis uniquement aux roues avant, on ne s'attendait pas à des merveilles en termes d'accélération de la part du Jeep New Compass e. Il sprinte de 0 à 100 km/h en 8,32 secondes, ce qui est légèrement plus rapide que le temps annoncé par le constructeur de 8,5 secondes. À aucun moment, le Compass e ne semble lent ou dans des situations quotidiennes normales et même à des vitesses plus élevées, il suit très bien le trafic.
Les freins du Compass fonctionnent raisonnablement sous pression avec un arrêt de 100 km/h à 0 en 39 mètres (127'11"). Avec des pneus été plus collants, un résultat encore meilleur est possible.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Compte tenu de son encombrement, le Jeep Compass e ne consomme pas beaucoup d'énergie en mouvement. Son efficacité est en fait supérieure à celle de la plupart de ses concurrents, mais la capacité de la batterie de seulement 73,7 kWh freine son autonomie totale. Ce serait bien si une batterie plus grosse était proposée, car le Compass aurait besoin de recharges fréquentes lors des trajets sur autoroute. Pour notre avis détaillé sur l’efficacité du Jeep Compass e, consultez notre article détaillé sur les tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Jetez un œil au widget ci-dessous pour découvrir l’autonomie du Jeep New Compass e dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
La vitesse de charge maximale du Jeep Compass e de 160 kW est plutôt bonne, mais la courbe de charge commence à baisser très tôt et la charge de 20 à 80 % prend 30 minutes au piéton. Nous avons dû faire ces tests alors que le temps extérieur était au point de congélation et que la batterie n’était pas entièrement préconditionnée, ce qui signifiait que nous avions besoin de 45 minutes dans des conditions sous-optimales, ce qui est plutôt long dans le monde d’aujourd’hui.
Jeep n'a pas non plus emprunté le système V2L au Peugeot e-3008, même si les deux sont essentiellement le même véhicule en dessous. Plusieurs concurrents proposent également cette fonctionnalité, qui peut s'avérer utile dans de nombreuses situations, notamment compte tenu de la nature extérieure du Compass.
Competencia
Le Jeep Compass e se positionne sur l’un des segments les plus saturés, mais se défend bien. Il est robuste et distinctif à l’extérieur, tout en restant très pratique à l’intérieur. Il existe de nombreuses technologies de qualité disponibles, combinées à une expérience de conduite facile.
Le premier rival que nous avons choisi pour le Jeep Compass e est son frère, le Peugeot e-3008. Les deux véhicules reposent sur la même plate-forme et partagent plusieurs composants. La batterie de la Jeep est légèrement plus grosse, mais la Peugeot peut être commandée avec traction intégrale ou traction avant avec une batterie encore plus grande de 98 kWh qui éclipse tout le reste du segment. En termes d'expérience quotidienne, nous donnerions un léger avantage à la Jeep.
Le deuxième rival à considérer est la Nissan Ariya. Il est également proposé dans de nombreuses autres combinaisons de batterie et de moteur, mais il s'agit d'une transmission plus ancienne avec une consommation beaucoup plus élevée. L'Ariya possède les meilleurs matériaux intérieurs et encore plus d'espace intérieur, mais manque de capacités d'infodivertissement ou d'espace de stockage.
Veredicto
À la fin des années 90, le slogan de Jeep en Europe était « Tout le monde peut fabriquer un véhicule à 4 roues motrices, nous seuls pouvons fabriquer une Jeep ». Il faudra attendre encore un peu pour tester les capacités de la version Jeep Compass 4Xe avec traction intégrale, mais même le Jeep Compass e nous a impressionnés avec sa traction avant.
Malgré le partage de composants clés avec d'autres modèles Stellantis, le Jeep Compass conserve une identité Jeep distincte et parvient à se démarquer dans un segment très fréquenté. Il ne mène peut-être pas la classe dans un domaine en particulier, mais il évite des faiblesses notables à tous les niveaux. La polyvalence reste un facteur crucial dans le segment des SUV de taille moyenne, en particulier en Europe, et le Compass offre un ensemble bien équilibré qui répond aux demandes variées des acheteurs modernes.
Pour les acheteurs de ce segment ayant un goût pour quelque chose de plus distinctif, le Jeep Compass e mérite d’être considéré, en particulier dans la couleur vert hawaïen saisissante de notre voiture d’essai.
